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1、送审稿220kVXXQxx线xx#移位改造跨越xx公路架线安全评估报告 xxxxxxxx有限公司二O一六年 月在能力与知识结构方面，要求学生应具有扎实的专业和日语语言基础，熟练掌握日语听、说、读、写、译的基本技能；了解日本社会及日本文化等方面的基本知识，熟悉日本国情，具有一定的日本人文知识及运用这些知识与日本人进行交流的能力。220kVXXQxx线xx#移位改造跨越xx公路架线 安全评估报告编制单位：xxxxxxxx有限公司证书等级：工程咨询甲级证书编号：工咨甲112xxxxxx 总 经 理 ： 审 核 ： 项目负责：参加人员： （高级工程师） （高级工程师） （工 程 师） （工 程 师）
2、目 录一、项目概况1 线路概况 .1 相关设计参数 .2二、跨越处基本情况与施工方案3跨越处基本情况 .3施工方案 .6三、评估依据及内容13 评估的主要依据13 评估主要内容14四、法律法规符合性检查14 中华人民共和国公路法相关条文规定 . .14 中华人民共和国道路交通安全法相关条文规定 .15 公路安全保护条例相关条文规定 . .15 浙江省公路路政管理条例相关条文规定.17五、标准规范符合性检查.19 公路建筑限界及净空要求19 公路、管线交叉要求20 跨越架与公路的水平和垂直净距要求 .21六、安全性评价22 设计方案对道路交通安全影响分析 .22 跨越架稳定性分析23 跨越架与公
3、路营运安全的相互影响24 安全措施和应急预案评价25七、环境影响评价25 公路绿化的影响25 噪声环境的影响26 空气环境的影响26八、结论与建议26 评估结论26 评估建议27九、附件28 附件1、施工单位资质.29 附件2、应急预案.30 附件3、相关计算资料.33 220kVxx线线16#跨越xx公路架线 安全评估 220kVxx线线16#跨越xx公路架线安全评估报告一、项目概况 （一）线路概况1、 220kVxx线线概况xx线线为500kVXXxxxxxx变至220kV金桥变的220kV线路。该线路总长10.484km，其中架空线路总长9.784km，电缆线路0.70km，全线共计杆塔
4、27基。xx线线1#12#单回路架设，12#27#单回路架设，27#金桥变为电缆敷设。2、本工程改造涉及的线路因xxxxxx计划2016年在XXxxxxxx高桥校区东北角区域建设综合性实训基地，需要将从该区域经过的220kVxx线线16#铁塔进行改移。设计方案在XX线 15#小号侧 140m处新建一基单回路耐张塔，线路左转至位于XX线东侧小山包处的新建 16#耐张塔后，再左转跨越 XX公路250k+100200及规划 110kV九龙线后至位于XX线16#大号侧190m处的新建16#-1耐张塔，线路左转与老线路对接，新建单回路线路长度0.82km，造价约212万元。图3- （二）相关设计参数1、
5、本工程的新建16#位于XX公路左侧山包上，新建16#-1位于XX公路右侧与规划道路之间的绿化带，新建16#新建16#-1段需跨越XX公路250k+100200处。2、线路新建单回路线路长度 0.82km，新建单回路耐张塔 3基（新15#、新16#、新16#-1塔），拆除老塔2基（15#、16#塔）。3、新建段跨越XX公路处新建16#-新建16#-1段自成独立耐张段，耐张段长度391m。其中，新建16#塔型为GJS41（30.5），塔全高为40m，塔位与XX公路中心线的最小距离290m；新建16#-1塔型为GJS42（33），全高为42.5m，塔位与XX公路中心线的最小距离101m。架设导线后，
6、交跨处下相导线最大弧垂（导线80温度）与XX公路路面的垂直距离为26.8m。4、拆旧段跨越XX公路处16#-17#段档距488m。其中，16#塔型为GJ43（27），塔位与XX公路中心线的最小距离115m；17#塔型为ZK（57），塔位与XX公路中心线的最小距离373m。线路纵断面设计图 二、跨越处基本情况与施工方案 （一）跨越处基本情况1、新建16#新建16#-1跨越XX公路段档距为L=391m，跨越XX公路里程为250km+100m200m；原线路“16#17#”段导地线拆除，拆旧线路原16#-原17#段档距为L=488m，跨越里程为250km+200m300m。2、 跨越处XX公路250
7、k+100200段地形为平原薇丘，双向6车道，中间1m绿化带，路面包括两侧土路肩总宽度为33.50m，沥青混凝土路面，设计车速为100km/h，公路横断面图如下所示。（二）施工方案本项目施工方案由“xxxxxx实业有限公司电力建设分公司”编制并负责组织实施。1、 工期安排 220kVXXQxx线xx#移位改造工程计划施工时间：2016年6月1日-6月18日（具体根据XX公路路政管理部门批准时间为准）。考虑到毛竹跨越架搭设好以后放置时间不宜过长，以上新建、拆除段的封道计划需按照施工计划同时进行，即6月1日-6月5日同时进行新建段和拆旧段毛竹架搭设、封网，6月15日-6月18日进行跨越架拆除及拆网
8、。2、临时跨越架及绝缘防护网封顶施工本工程采用在XX公路两侧搭设两处跨越架，均采用毛竹进行搭设，跨越处跨越架搭设完毕后，采用绝缘防护网封顶的方式进行架线跨越与拆线施工，跨越架结构如下图。跨越架立面图3.0mH=12m1.5m路面:34.2m6013钢丝绳1.5m6013钢丝绳封网弧垂：3m距离路面：8.5m跨越架侧面图主绳：12迪尼玛绳横向封网绳6迪尼玛绳拉线拉线被跨国道接头处打反“8”字节跨越架俯视图跨越架主要设计参数跨越架类型风偏距离S（m）跨越架长度B（m）有效跨度D（m）高度H（m）斜交角()备注新建跨越架1.3927.55112470243拆除跨越架1.9213812793344注：
9、详细计算过程见【附件3 】3、 跨越架要求 1）毛竹的要求（1）毛竹一般采用3年以上的没使用过的竹杆，青嫩、枯黄、黑斑、虫蛀及裂纹连通二节以上的竹竿都不得使用。（2）跨越架毛竹立杆、大横杆、剪刀撑和支杆有效部分的小头直径不得小于75mm，小横杆有效部分小头直径不得小于90mm，60-90mm的可双杆合并或单杆加密使用。 2）跨越架要求（1）跨越架的立杆应垂直，埋入土深度不小于0.5米，且大头朝下，回填土后夯实。跨越架底部必须设置扫地杆。横杆与立杆直角搭设，立杆横杆应错开搭接，搭接长度不小于1.5米。立杆间距为1.2m，大横杆间距为1.2m，小横杆间距为0.75m，每排间距为2.5-3.0米。靠
10、近XX公路隔离网侧的第一排跨越架除打设背向于隔离网的拉线外，在第一排跨越架靠近隔离网侧应布设毛竹斜撑杆，斜撑杆每隔两跨间距从上往下布置一组，斜撑杆对地角度60，以形成对跨越架双向保护。（2）斜拉杆要选用一顺弯的毛竹根接梢，接头有效部位不得小于1.5m，斜拉杆与立杆的夹角在4560之间，斜拉杆应埋入土中30cm，纵向间距每隔67根设不同方向一组，严禁三步以上不设斜拉杆，外抛斜拉杆应选择粗壮毛竹。（3）跨越架两端及每隔6-7根立杆应设剪刀撑，架子的支撑杆、剪刀撑的绑扎点设在立杆的交界处，与地面夹角不大于60度，支杆埋入地下不小于0.3米。（4）跨越架顶端两侧应设外伸羊角，羊角长度为2.0米。（5）
11、跨越架的外架面应设大剪刀内撑。（6）架子绑扎采用10#铁丝，先将10号铁丝剪断加工成形后再进行绑扎，严禁圆圈长铁丝带上跨越架。绑扎铁丝与竹杆不能呈“八”字形，应大体象“U”字形。大、小横杆和斜拉杆都应绑扎在立杆上，做到交合处都绑扎，绞紧时不能用力过猛，而绞断铁丝，一旦发现铁丝被绞断应重新绑扎，切不能留后患。立杆、大横杆应错开搭接，搭接长度不少于1.5m，绑扎时小头应压在大头上，绑扣不得少于3道。立杆、大横杆、小横杆相交时，应先绑2根，再绑第3根，不得一扣绑3根。接杆及斜拉杆相接时绑扎四道，严禁二道绑扎。（7）架体中心应用经纬仪和钢尺定出，该中心与线路中心重合。（8）跨越架的架顶一层的竖杆应统一为毛竹根部大头朝上，露出横杆统一为0.2米，便于绝缘绳、网的绑扎，顶层横杆应选用干燥粗壮毛竹双根绑扎，受力部位应三根绑扎，封顶大横杆绝对不准许毛竹弯头向上以预防导地线在牵引过程中磨损。（9）在跨越架顶下一层横杆靠XX公路侧，应铺设工作台，采用铺设脚手片或密集横向铺设毛竹，并用铁丝绑扎牢固，作为操作平台，以便封顶和施工人员站立。（10）为便于架子的封顶网操作方便，首先架子地面立杆定位时必须进行测量，控制需拉封顶绳网的立杆间距为1.2米。（11）跨越架从开始搭设至拆除期间，24小时派员看守。
