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1、铁路旅客运输组织 倪少权 西南交通大学交 通运输学院,第十一章 铁路旅客运输日常工作计划,旅客运输日常工作计划是整个旅客运输计划管理的重要组成部分，它是根据旅客运输年度计划的任务并考虑客流的变化情况而编制和执行的。必须根据日常客流的变化，编制旅客运输日常工作计划，使各日之间、各次列车之间、各站发送客流与列车定员之间达到互相配合，组织好均衡运输，以合理运用客运设备，提高客运服务质量。 旅客运输日常工作计划一般是指车站旅客输送日计划，客运调度工作，站车间的预确报工作，旅客运输的日常统计与分析，旅客运输各项指标的完成情况。,第十一章 铁路旅客运输日常工作计划,11-1 旅客输送日计划 11-2 客运
2、调度工作 11-3 站车间客流信息预报工作 11-4 铁路旅客运输主要运营指标,11-1 旅客输送日计划,为了严格掌握旅客列车的乘车人数，及时调整票额，对发送和中转旅客人数较多的车站，应在票额分配计划的基础上，再根据客流变化情况，编制旅客输送日计划，以确定次日各次列车的计划乘车人数。所以，旅客输送日计划，实质上也就是车站根据客流变化情况而编制的旅客乘车组织计划，计划经客调批准后，各站即可依次组织发售车票和中转签证。,11-1 旅客输送日计划,旅客输送日计划的编制，实行固定票额与日计划相结合的方法。在客运副站长(或客运主任)领导下，由客运计划员根据分配票额的规律数，确定分车次、分区段的旅客输送日
3、计划。客流发生变化时，应提出调整票额或增减车辆的计划，及时上报局客调、由局客调调整后下达执行。客运计划员对票额要合理安排，统一调度，认真掌握，严格管理。,11-1 旅客输送日计划,一、旅客输送日计划编制的主要依据 各次旅客列车的票额分配计划； 近日来各次旅客列车上车人数实绩及其规律； 中转换乘旅客签证的规律； 节假日与工作日客流的差异情况及其规律； 未来天气变化情况和过去天气变化时对客流影响的规律； 有无团体预约和到达本站的团体(对后者应调查其回程日期、拟乘车次)； 各次列车预售客票数量和情况等。,11-1 旅客输送日计划,二、旅客输送日计划的内容 分线别、方向别的旅客列车车次； 分线别的管内
4、、直通区段； 分车次、分区段的软硬卧及软硬座票额； 分车次、分区段的软硬卧及硬座预售、当日售、剩余数、中转数、乘车证人数；,二、旅客输送日计划的内容,车辆的甩挂计划； 分车次的计划合计数； 分车次、分区段的实际上车人数及合计数； 分车次的日计划兑现率； 日计划兑现率； 局客调调整数。,11-1 旅客输送日计划,三、旅客输送日计划的编制、审批与执行 日常计划的编制，一般分市郊、管内和直通旅客列车，分车次并按客流区段进行。车站的发送和中转都要统一纳入日计划。 直通旅客列车主要按固定票额分配计划执行。遇有长途客流发生变化时，车站应将变化数量及其流向报局客调，在局管内进行调整。如不能调整时，则需与邻局
5、联系，采取加挂车辆的办法解决。,三、旅客输送日计划的编制、审批与执行,管内旅客列车的日计划，大站由局客调、小站由车务段加以平衡后报局客调进行平衡，或由车站统一报局客调，由客调根据管内客流下车规律数求得各有关区段的客流密度，然后将各区段客运能力和密度比较作数字平衡。 编制日常旅客输送计划必须从全局出发，按照长短途列车合理分工的原则，注意运输能力的均衡使用，体现时间和空间上的均衡。通过计划来指导售票和其他服务组织工作。,三、旅客输送日计划的编制、审批与执行,旅客输送日计划以零点至二十四点为标准，旅客输送日计划编制完毕后，经客运副站长(或客运主任)审查，井报局客调批准。客调根据各大站的日计划，加上小
6、站的规律数，较全面地算出各次列车在各客流区段内的客流密度，从而可以看出列车超欠员情况，本着保证始发站、照顾中间站的原则进行调整，使各站之间的计划人数得到合理分配。经客调调整后以调度命令方式下达给各站。各站将预售及团体预订票和中转签证的规律数从调整后的计划人数中减去，就可得出本站次日可以发售的票额，由票调或计划值班员下达售票处发售。 上述方法只适用于硬座客流，对软、硬卧及软座都应根据固定票额及预报组织售票。,11-1 旅客输送日计划,四、车站旅客输送日计划的考核 每趟列车的日计划兑现率 每趟列车的计划完成兑现率要求达到95%以上。其计算公式分两种情况：,四、车站旅客输送日计划的考核,车站日计划兑
7、现率 将全天各次列车的兑现率加总后除以列车次数，要求达到95以上。其计算公式为： 车站/N 式中，车站车站日计划兑现率； 每趟列车兑现率的总和； N列车数。,11-2 客运调度工作,铁路客运调度工作是铁路旅客运输的重要组成部分，凡与铁路客运有关各部门各工种都必须在运输调度的统一组织指挥下进行各项活动。它根据所掌握的旅客列车运行和作业的实时信息，及时指挥列车的运行和作业，以实现铁路的经营策略，收到预期的经济效益和社会效益。 加强客运调度工作，对保证旅客列车按运行图行车、加强旅客运输组织、强化客运管理、提高服务质量、组织完成全路旅客、行包运输任务，起着重要作用。,11-2 客运调度工作,一、客运调
8、度工作的分级管理 按照安全生产、集中领导、统一指挥、逐级负责的原则和铁路客运调度工作规则的规定，目前我国的客运调度体系由三级调度机构组成，即铁道部调度处、铁路局调度所和车站调度室。各级客运调度机构分别设置主任客运调度员和客运调度员，他们的基本任务是正确地编制和执行客运工作日常计划，有预见地组织客流，经济合理地使用客车和客运设备，组织客运各部门紧密配合，协同动作，保质量地完成旅客运输任务。 在组织实现日班计划中，下级客运调度员必须服从上级客运调度员的指挥，各级客运调度员分别由各级调度长统一组织和指挥。,11-2 客运调度工作,二、各级客运调度员的具体职责 1、部客运调度员 （1）掌握全路客车配属
9、及各局客车运用情况，监督各局严格按列车编组表编挂车辆，组织掌握路用车的跨局使用； （2）掌握全路客流变化情况和国际旅客列车及直通旅客列车的运行情况，组织各局有计划地、均衡地输送旅客，处理跨局旅客列车的加挂、停运、变更径路、客车甩挂及调整。,11-2 客运调度工作,2、局客运调度员 铁道部撤消铁路分局后,实行铁路局直管站段体制，日常运输组织指挥工作集中到铁路局，其具体职责为： （1）掌握团体旅客运输工作，监督组织旅客列车按运行图安全、正点运行，经济合理地使用客车和客运设备； （2）掌握铁路局管内客车配属、客流变化、旅客列车开行情况，组织站段按计划、及时地输送旅客，负责组织铁路局管内旅客列车临时加
10、开、停运、迂回运输编组和实施票额调整； （3）掌握旅客列车编组和车辆检修、整备情况，及时调整车组地配挂； （4）掌握客流动态和行李、包裹运输的变化，及时提出增减车辆计划。,11-2 客运调度工作,3、车站客运计划员 （1）按票额分配计划，并根据客流和行包变化等情况，认真编制日班计划，经局客调批准后下达； （2）集中管理各次列车的所有票额，合理分配给各售票处所，并根据客票发售情况及时进行调整。经常核实计划与实际人数兑现情况，不断提高运输计划质量； （3）做好车站预报工作，加强站车联系，及时了解重点列车客流波动情况。汇总全站旅客、行包运输的有关资料，及时向局客调汇报。,11-2 客运调度工作,三、
11、客运调度具体实施 1、正确组织旅客及行李、包裹运输 2、经济合理地使用客车 3、监督旅客列车按运行图行车 4、客运调度工作的分析 5、客运调度报告制度,11-3 站车间客流信息预报工作,站、车间的客流信息预报工作是指办理客运业务的车站，按规定区段或停车站正确、及时地向旅客列车提报确切的乘车人数，旅客列车(市郊列车除外)向指定的预报站正确地发出车内实际人数、区段内旅客密度和列车剩余能力的预报。建立站、车预报制度，是合理组织旅客乘车，实现旅客计划运输，弥补和调剂列车超员或虚糜的主要措施，是准确实现车站旅客输送日计划的重要环节。站、车预报和客运站旅客输送日计划结合可使客调了解、掌握各次列车的旅客密度
12、，使始发站、中间停车站的客流得到合理的分配和及时输送，列车前方停车站能有预见地组织旅客乘车，以保证旅客的均衡运输。,11-3 站车间客流信息预报工作,一、站、车客流信息预报的表报 站、车客流信息预报主要通过专用表报的形式来传递。专用表报有三种，简称“一单、一表、三报”。 乘车人数通知单（客统3） 乘车人数通知单如表ll1所示。它是车站记录各次列车上车人数，统计、积累客流实际的原始资料，是列车填记旅客密度表的依据，也是车站考核日计划兑现率、检查售票、检票、执行旅客输送日计划情况的依据。,表111 乘车人数通知单 站 年 月 日 次车 客统-3,一、站、车客流信息预报的表报,列车旅客密度表（客统4
13、） 列车旅客密度表是列车长正确掌握旅客密度，向车站提交预报，向各级客调提交区段旅客密度报告、分界站报告的依据；是积累各站上下车人数，为编制列车运行图，调整列车停站和票额分配计划提供准确的依据；也是列车及时掌握旅客流量、流向变化，合理安排列车统一作业过程，主动为旅客服务的基础。,一、站、车客流信息预报的表报,旅客区段密度报告、分界站报告、预报通知单（客统2或统称“三报”） 旅客区段密度报告(简称“速报”)，是指旅客列车已通过后方各规定旅客密度区段的车内实际最高人数的报告。供客调及时了解和掌握各次列车在管内各个区段的旅客密度情况，运能的利用和适应程度，是各级客调及时调整列车编组和增减车辆的依据。,
14、一、站、车客流信息预报的表报,分界站报告，是指旅客列车在进入各铁路局分界站时，列车长在指定“分界站报告”交报站，向前方铁路局报告列车内到前方各铁路局的旅客流量、流向报告。用于考核列车通过局在分界站发出的旅客流量、流向和执行票额计划情况，客调根据分界站报告及时掌握各次列车旅客的流量、流向，并及时采取措施，控制列车超员和防止虚糜，及时指挥管内各站组织旅客均衡运输。 预报：是指车站或列车按限售区段向前方站预报剩余能力，以便有计划地组织利用，防止列车超员或虚糜。,11-3 站车间客流信息预报工作,二、站、车客流信息预报的传递程序和方法 站、车客流信息预报的传递，采用逐站推移的方式。列车始发站向前方第一
15、收报站预报该站及其以远的剩余能力，第一收报站向第二收报站预报该站及其以远的剩余能力，其余依此类推。 列车根据各停车站提交的“乘车人数通知单”和“剩余卧铺通知单”，及时填写旅客密度表，正确掌握列车输送情况，在预报站、分界站与车内实际人数核对后，正确填写“三报”。,二、站、车客流信息预报的传递程序和方法,旅客密度表要分别软卧、硬卧和软、硬座进行填写。列车长将剩余的座席和软、硬卧铺空位向指定的预报站及时预报，并按规定填写旅客密度报告交分界站(或指定交报站)，分界站接到上述报告后，按规定及时转报客调。 在站、车客流信息转报的办理工作中，要求时间上必须迅速及时，人数统计和转报、填报必须正确，列车密度表的
16、数字正确率要求达到95以上。预报站由客运计划员负责(夜间由客运值班员负责)预报的转报工作。凡规定办理三报的车站，列车长要准时下车，客运值班员要准时接车。为方便站、车交接，规定在列车中部办理，采用相互加盖有站段名和姓名印章的办法办理交接。,11-3 站车间客流信息预报工作,三、站、车预报的计算方法 (一)列车定员的计算 硬座标记定员 各硬座车厢标记定员的总和 A标记标记 式中，A标记各车厢标记定员的总和； 标记车厢标记定员。,(一)列车定员的计算,硬座实际定员 硬座总标记定员减去其他用途占用的座位10个(办公席、售货等占用，如新型车标记定员不包含办公席在内，其实际定员即为标记定员)。 A实际A标记10 式中，A实际硬座实际定员。,(一)列车定员的计算,硬座超成定员 指实际定员加实际定员乘规定的超员率之和。 A超成A实际（1K超员） 式中，A超成超成定员； K超员规定的超员率。 在保证安全、正点和服务质量的前提下，容许旅客列车硬座车厢超员运输，特别旅客快车始发不超员，途中准超
