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1、第一章 森林航空消防概述东北自1955年林业部嫩江航空护林总站成立到1990年将各航空护林站下放给所在省（区）管理的35年间，东北的森林航空消防管理体制经历了“五统四分”的变更过程。也可认为，这是在不同的历史阶段，探索、寻找新的森林航空消防管理体制的过程。1955年3月，经国务院批准决定成立“林业部嫩江航空护林总站”，统一管理东北、内蒙古的森林航空消防工作。下设呼玛、海拉尔、桦南、敦化四个分站和三河、乌兰浩特两个加油站。这个时期的业务人员，在非森林防火季节全部集中在嫩江飞机场，而森林防火季节开始后，即由嫩往个分站工作。当飞机巡护发现森林火情时，观察员即往当地人口较多的居民区或乡镇所在地空投火报
2、袋，或等飞机回到基地后向当地政府通报火情。1956年12月，林业部根据当地政府的请求，行文撤消了“林业部嫩江航空护林总站”，各分站和基地由所在省（区）管理。林业部1957年12月下文，恢复“林业部嫩江航空护林总站”，并明确将各站、基地收归总站管理。在一年后的1958年，遵循中央的指示精神，自1959年初，各站、基地又交所在省（区）管理，同时将“林业部嫩江航空护林总站”更名为“黑龙江航空护林总站”，站址设在伊春市。 随着国民经济的发展，于1960年再次决定，对东北、内蒙古各省（区）的森林航空消防工作实行统一领导，成立了“林业部东北内蒙古地区林业航空总站”，站址迁回嫩江。总站下设嫩江、呼玛、海拉尔
3、、伊春、敦化等5个站。1964年，林业部再次将“林业部东北内蒙古地区林业航空总站”更名为“林业部东北航空护林局”，并明确为司（局）级事业单位；同时,将空降大队扩建到300人；将嫩江、海拉尔、呼玛、伊春、敦化、乌兰浩特、加格达奇、根河等8个站扩建，并明确为县（处、团级）事业单位。另外，设立佳木斯、黑河两个临时航空护林点。1966年开始了“文化大革命”。在这场灾难中，森林航空消防事业也没有逃此一劫。航空护林局和各站再次下放，乌兰浩特站解体，空降大队机构撤销，伞降扑火和场站建设停滞，业务工作艰难维持。1979年8月，林业部有关司（局）开始运作将已下放黑龙江省领导的东北航空护林局，由国务院报批收归林业
4、部直接管理。所以最终仅恢复了林业部东北航空护林局的建制，包括8个站也恢复由东北航空护林局管理。令人震惊的我国东北1987年大兴安岭“五六”特大森林火灾发生后的第三年，即1989年，林业部依据中华人民共和国森林法的规定，在总结经验教训、明确森林防火责任制的同时，在部第32次办公会议上决定：将林业部东北航空护林局所属的12个站、点下放给所在省（区）管理。进而在1991年，又将林业部东北航空护林局更名为“林业部东北航空护林中心，原已下放的12个站、点管理体制不变，东航中心（机关）仍为林业部直属事业单位，其职能是负责黑龙江、吉林、内蒙古三省（区）森林航空消防的检查、指导、协调、服务工作。这就是通常所说
5、的“五统、四分”管理体制的演变过程。第二章 用于森林航空消防常用机型 航空护林直升机乘坐安全管理规定为充分发挥航空护林直升机在森林防火中的作用，切实提高乘机人员的安全意识，确保飞行灭火安全，特制定此规定：1、直升机机降、索降灭火作业由直升机机组人员和航站飞行观察员共同组织实施。2、乘机人员乘机前要远离直升机，在机组人员或航站飞行观察员指定安全地域候机。3、乘机人员应在机组人员或航站飞行观察员引导下，按秩序的排好队依次登机，随身携带的扑火工具及物品要按机组人员的要求放到指定点，不许随意堆放。4、乘机人员在下机时要拿好自已的随身物品，飞机发动机在工作状态或旋翼未停止转动时，严禁抛投物品，防止被旋翼
6、的气流卷起误伤人或损坏飞机部件。5、乘机人员在上、下机时必须在飞机前部通过，禁止到飞机尾部穿行以免尾浆伤人。6、乘机人员禁止把武器、毒品、麻醉品等危险品带上直升机。如工作需要必须带枪登机时，必须枪、弹分离，枪支由机组人员保管，扑火人员需带油脂燃料登机时，燃料需用金属容器盛装并做好密封。7、乘机人员要文明乘机，保持机舱正常工作秩序，严禁吸烟，严禁打闹、玩耍，严禁乱摸、乱碰，特别是带有红色标识的部件。乘机扑火人员在飞行中严禁在飞机上走动，避免影响飞行人员的操纵（重心变化）。8、乘机人员上、下飞机时随身携带的帽子、毛巾等物品必须系牢，防止被气流卷起损坏飞机，旗帜、对讲机天线较长物的要放倒登机。9、乘
7、机人员在野外候机时应尽量选择净空条件较好（面积不小于100米100米）的开阔地域等待，如草地、田地边缘等。10、必须按机组人员规定的乘机人数组织扑火人员乘机，确保飞行安全。第三章 森林航空消防飞行观察员业务一、 地球的形状和大小地球表面凹凸不平，最高点珠穆朗玛峰和最低点马里亚纳海沟（西太平洋中），高度相差约20km。但整体而言，地球呈椭圆体，东西稍膨大，南北稍扁平。地球东西半径（长半轴）约为6378km,南北半径（短半袖）约6357km。两个半轴之差是21km(相当于长半轴的1/298)。为领航计算方便，通常将地球当作是圆球（正球体）。并确定它的平均半径为6371km。二、 地理坐标对于地球来
8、说，飞机的运动就是飞机相对于地球表面的位置的变化，在领航上为了确定飞机的位置，必须有一种在地球表面上说明位置的方法，这种说明位置的方法就是地理坐标。地理坐标用“经度”和“纬度”表示。为了弄清“经度”和“纬度”的含义，先谈谈地球上的圆圈。地心：地球的中心叫地心。地轴：地球自转时所围绕的轴线，叫地轴。（一） 纬圈和纬度1. 纬圈：与赤道平行的小圆圈，叫纬圈。离赤道越远，纬圈越小；纬圈的一部分叫纬线；因纬圈平面都与地轴垂直，所以地面上纬圈方向就是标准东西方向。2. 纬度（N）:地球表面某一点与地心的连线同赤道平面形成的夹角，叫该地点的纬度。纬度的度量是以赤道为0起算的，向南、北两级各为90。赤道以南
9、叫南纬（S）,以北的叫北纬（N）。（二） 经圈和经度1. 经圈：通过地球两级的大圆圈，叫经圈。每个经圈两级分成两半，每一半或一段叫经线，又叫子午线。通过英国格林威治天文台的经线叫主经线（是计算经度的起始经线），其他经线叫地方经线。所有经线都通过两级，所以通过任一地点的经线方向就是该地点标准的南北方向。2. 经度（）：地球表面上某一点的地方经线平面与主经线平面之间的夹角，叫该地点的经度。经度的度量是以主经线平面为0起算，分别向东、西两端各为180，在主线以东叫东经（E），以西叫西经（W）。在地图上，通常每隔一定度数印着纬线和经线，标有相应的纬度和经度。知道了某一地点的经、纬度，就可以在地图上用经
10、线、纬线的交点确定其位置。同样通过已知地点作出纬线和经线，则可以查出它的地理坐标。在领航上说明一个地点（或飞机）的位置时，都先写纬度，在写经度，如北京的坐标写作为N3955，E11625。真经线、磁经线和磁差地图上的经线是真经线，磁针在地球表面静止时所指的南北方向线，叫磁经线。磁经线和真经线间的夹角，叫磁差（C）。计算时以真经线为基准，磁经线偏东，为东磁差或正磁差（+C），磁经线偏西，为西磁差或负磁差（-C）。第二节 航空地图及其使用航空地图是领航的必备工具之一。在飞行前确定航线，飞行中判定飞机方向以及搜寻地面目标，都离不开它。飞行人员必须学会正确使用航空地图。为了学好航空地图，先要学习、了解
11、地图方面的有关知识。把地球表面上的一部或全部缩小一定的倍数，并用一定的符号和方法画在平面上的图叫地图。地图的种类很多，不同种类的地图有不同的用途，专供航空使用的地图，叫航空地图。为了更好地使用地图，应学习掌握地图的有关知识。一、 地图的阅读地图比例尺：只有知道了地图比例尺，才能在地图上量出地面的实际距离,同时比例尺的大小还代表着这张地图的详细程度。阅读地图时要注意其比例尺。 地图图例： 地图图例是代表地面上地形、地物的各种符号。使用地图时应熟悉地图图例，这样，才能从图上了解地面上的情况，达到阅读地图的目的。 地图上的方向： 地图上的方向是上北（N）下南（S），左西（W）右东（E），这四个方向是
12、在地图上目测方向的主要依据。 地图接合： 为便于查找地图，在每张地图的边上或背面注有图幅接合表，图的边沿，还注有相邻地图的号数。在接合地图时，一般应上图压下图，左图压右图。二、 地图比例尺 地图两点之间的长度同它所代表的地面实际长度的比值，叫地图比例尺。图上长度 实际长度 地图比例尺= 每张地图的比例尺，在图幅边缘都有注明。常见的有3种表现形式：（一） 数字比例尺通常以分式表示，分子是1，分母是整数（表示缩小的倍数）；如百万分之一的比例尺写作1：或1/.在领航上测量地面距离的基本单位是公里，而地图上的距离的基本单位是厘米。（二） 文字说明比例尺用文字在地图上注明图上1cm代表地面实际长度的公里
13、数。如百万分之一的航空地图上注明“一厘米相当于十公里”。（三） 线段比例尺把地图上1cm所代表的地面实际长度用线段来表示。线段比例尺分尺身、尺头两部分，尺身用来量取整数，尺头用来量取零数；尺上标有实地相应长度的公里数。三、 地形、地物在地图上的表示（一） 地物在图上的表示 地面上的河流、湖泊、森林、沙漠等自然物体，以及居民点、铁路、公路、桥梁等人工建造的物体，都统称为地物。在地图上地物用不同的符号来表示。通常注在地图的边缘或背面的图例里。地物分为三种： 面状地物：面积较大湖泊、水库、城镇等，按比例尺缩小，能够在图上表示出他们的轮廓。 线状地物：地图上河流、公路、铁路、高压线等狭窄的线状地物，只
14、表示位置、长度和弯曲情况，宽度一般不作表示。 点状地物：如村庄、宝塔、石油井、矿井、小面积森林等，按比例尺缩小无法在地图上表示，在图上用符号只表示它们的位置。 需要对地物作补充说明，则用文字注记，如标高、河宽、水深、水流速度等。为了醒目区分各种地物，采用不同的颜色加以分别，如河流、湖泊用蓝色，铁路用黑色，公路用红色等等。在不同比例尺地图上，表示同一地物的符号不完全相同。（二）地形在地图上的表示地面起伏的形态，叫地形。为了计算和比面各 点的高低，我国规定以黄海平均海平面作为全国高程起算基准面，从这一基准海平面起算的高程叫标高或海拔。 地图上的地形主要使用等高线来显示的，连接地面上标高相等各点的曲
15、线叫等高线。在地图上了解、研究地形的起伏状况、地面点的高程、高差与斜面的坡度情况，必须知道等高线显示地形的原理和特点。 设想把一座山从底到顶按相等的高度，一层一层的水平切开，在山的表面就出现若干大小不同的截口线，把这些截口线垂直投影到一个平面上，便形成一圈套一圈的曲线图形，地图上就是这样用等高线来显示地形的。等高线是地图上表示地形的最好形式，有以下特点：1、 在同一条等高线上各点的标高相等，并各自闭合成环圈。2、 在同一副地图上，等高线多，山就高，等高线少，山则低。3、 在同一副地图上，等高线密、坡度陡，等高线稀、坡度缓。4、 图上等高线的弯曲形状与相应的现地地形相似。5、 等高距越小，地形越详细，否则地形简略。相邻两条等高线间实地垂直距离叫等高距。四、 地图上查标高在领航中需要经常从地图上查阅标高。标高的表示方法有三种： （一）等高线法
