英菲尼迪四驱技术解析

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1、英菲尼迪四驱技术解析提到日产，国内消费者一定会非常熟悉，但作为日产的高端运动品牌-英菲尼迪在国内了解到的人则非常少。不过，在国内很多车迷却对这个品牌非常熟悉，特别是其运动特性。而今天，我也不和您谈他的性能之类的，咱们一起讨论一下英菲尼迪这个品牌中的四驱技术，毕竟作为日系三大豪华品牌中比较偏向于运动定位的一支，英菲尼迪的四驱技术还是很值得聊聊的。 英菲尼迪品牌介绍英菲尼迪的品牌历史并不长，不过在短短 20 余年间里，它迅速成长为北美地区豪华汽车市场里的销量较出色的一个品牌。凭借独特前卫的设计、出色的产品性能和贴心的客户服务，英菲尼迪至今已拥有双门跑车、轿车、跨界车和 SUV 等全系列车型，目前这

2、些车型基本都已引进国内销售。以上三款车为在华销售的具有四驱行驶的车型英菲尼迪目前在国内共有 5 款车型销售如果非要追溯这个品牌的诞生日期，可以追溯到 1989 年 11 月 8 日，当时日产汽车公司在北美地区率先推出了旗下的豪华品牌 Infiniti(英菲尼迪)，首批上市的车型包括高性能豪华轿车 Q45 和双门跑车 M30。Q45 M30而在这个品牌诞生 23 年之后，2006 年英菲尼迪正式进入中国并设立了具有自己特色的4S 销售店。当国内消费者第一次看到这个与奇瑞汽车有着相似商标的品牌出现的时候，甚至认为它是一个低端的车型，甚至曾经出现过 英菲尼迪 FX 系列被当成“奇瑞大吉普”的搞笑事情

3、。 而对于英菲尼迪的商标含义，我们从厂家得到一个很准确的解释：Infiniti(英菲尼迪)的椭圆形标志表现的是一条无限延伸的道路。椭圆曲线代表无限扩张之意，也象征着“全世界”；两条直线代表通往巅峰的道路，象征无尽的发展。Infiniti(英菲尼迪)的标志和名称象征着英菲尼迪人的一种永无止境的追求，那就是创造有全球竞争力的真正的豪华车用户体验和最高的客户满意度。 在国内销售的英菲尼迪品牌四驱车型目前在国内通过正式渠道销售的英菲尼迪的车型共有 5 个车系，其中三款 SUV 车型有采用四驱形式的车型。他们分别是 英菲尼迪 FX、 英菲尼迪 EX 以及 英菲尼迪 QX。英菲尼迪四驱技术讲解车型 四驱类

4、型FX35/FX50EX35QX56全时四驱关于 英菲尼迪 QX56 车型的四驱详细情况我们还没有得到厂家方面的仔细介绍，因此我们会在以后得到准确介绍之后再次给你讲解。 英菲尼迪 FX 车型介绍英菲尼迪 FX 在 2007 年正式在国内进口销售，目前在售的最新款为 2011 款，共有两个排量 3 款车型，分别是 FX35 标准版、FX35 超越版以及 FX50 巅峰版，这三款车均为四驱车型。其中 FX35 为主销车型，这款车采用了世界十佳发动机中的日产 VQ 系列发动机，最大功率 332 马力，最大扭矩 350 牛米。这款车的定位是介于 SUV 和运动型轿车之间，目标竞争对手为 宝马 X5 和

5、保时捷卡宴。厂家对这款车的定位也是希望这款车能成为一款在城市路面高速驰骋的 SUV 车型。相关阅读豪华并个性着 体验 英菲尼迪 FX35 超越版http:/ 英菲尼迪 EX 车型介绍英菲尼迪 EX 车型是一款基于 Cross 风格设计的车型，在 2008 年首次进入中国销售，首次进入的车型为 EX35 车型，而在 2010 年初引进了小排量的 EX25 车型。其中采用四驱技术的车型仅有 EX35 的两款车型。 这款车是英菲尼迪在华引进的首款采用全景摄像头配置的车型，并且自修复车身漆面技术也是比较独特配置。相关阅读跨界新尝试 SUV+COUPE 试驾 英菲尼迪 EX35http:/ 英菲尼迪 Q

6、X56 介绍QX56 是英菲尼迪一款全尺寸豪华 SUV，在动力系统上采用的是一款 5.6L V8 直喷发动机，最大功率 400 马力，最大扭矩 550Nm，与发动机匹配的是 7 速自动变速器。发动机在数据上要比上代 VK56DE 要更强一些（最大功率 318 马力，最大扭矩 529Nm）。增加71 马力的功率使 QX56 动力更加的充沛。据英菲尼迪官方公布的数据显示， QX56 的拖拽能力达到了 3.8 吨。另外在四驱系统上采用了带限滑分动箱的全时四驱系统，越野方面的本领较强。 英菲尼迪 QX56 定位于全尺寸豪华 SUV，将与 雷克萨斯 LX 570、凯迪拉克凯雷德、林肯领航员等车型共同竞争

7、全尺寸豪华 SUV 市场。英菲尼迪 FX/EX 车型四驱结构英菲尼迪 FX 和 EX 使用相同的四驱系统，官方名称为 ATTESA-E-TS 系统，从结构分析来看，这应该是一套全时四驱系统。其核心部件为多片离合器式中央差速器，和后桥的两组多片离合器。 在正常道路情况下驾驶时，系统默认车辆的前后动力分配比例为 1：99，这样设计的初衷也是厂家希望自己车型更加拥有后驱跑车的驾驶感觉。而在起步或者路面附着力不强的时候又会通过电磁中央多片离合器自动调节前后轮扭矩分配比例，最大可调节为前后动力分配 50:50，这样的设计主要处于安全方面。 当然，ATTESA E-TS 这套系统并不是简单的在起步和驾驶时

8、调节前后扭矩分配，该系统最大的亮点在于保证车上人员的主动安全性。这套系统可无级调节扭矩分配并能够分析驾驶者在操控车辆时的习惯，并进行分析。在通常情况下会给予驾驶者最大限度的自主性，而在过弯时根据车辆四个车轮对路面的附着力进行时时监控，当车辆后轮的循迹性发生偏差时，ECU 会自动向电磁中央多片离合器发出信号，调整前后轴的动力分配。而在雨雪天气或者泥泞道路行驶时，ATTESA E-TS 又会根据四个车轮上的感应器自动分析路面附着力，即使四个车轮获得的地面摩擦力不相同也同样会令车辆稳步行驶。知识角：多片离合器解析：http:/ 英菲尼迪 FX/EX 车型的实际四驱表现注：由于我们没有借到 英菲尼迪

9、EX35 和 QX56 车型的试驾车，因此这里只能给您展示英菲尼迪 FX35 车型的四驱实际表现，另外 英菲尼迪 FX50S 车型仅仅是发动机排量增大，四驱形式与 FX35 一致。前不久我们测试过讴歌的 RL 和 MDX，这两个车也采用了类似的多片离合器时的四驱结构，那么究竟在英菲尼迪的 FX35 在实际的四驱驾驶表现中能否超越对手？我们来看看。 交叉轴测试项目为了验证一下 FX35 是否真的没有任何的轮间限滑装置，我们接下来让它通过以下模拟的驼峰道路，在这个测试项目中，车辆的一侧车轮将会翘起，如果有轮间限滑装置的话，比如差速锁或者电子限滑系统，翘起车轮的打滑将会被限制，从而不损失过多的动力。

10、更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道在这个测试和相关视频中，不管是前轴还是后轴，只要有车轮被悬空的时候，动力都不能得到有效限制，从而使动力在打滑的车轮上被白白损失掉，也就进一步证实了英菲尼迪FX 是没有轮间的限滑装置的。英菲尼迪 QX56 车型四驱结构英菲尼迪 QX56 使用的是基于后驱平台开发而来，带有 分动箱低速挡，具有中央差速器的全时四驱系统。它的电子四驱系统有 AUTO、4H 以及 4L 三种模式，AUTO 挡位可以自动分配前后轮的动力，4H 是高速四驱档位， 4L 则是中央差速器锁止的低速挡位。 从了解到的信息看， 英菲尼迪 QX56 采用的了全新研发的 ATX90 分动箱，这个分动箱

11、相比 FX 和 EX 四驱车型上使用的分动箱增加了 4H 和 4L 两个档位，通过位于与多片离合器进行结合可以实现扭矩放大功能。QX56 使用的全新 ATX90A 分动箱分动箱 4L 和 4H 档位切换示意图下图中的 Hi-Lo 套就是切换控制 4H 和 4L 的机构，车载电脑根据操作人的需求通过换挡拨叉来控制连接需要链接低速四驱挡还是高速四驱挡。点击上面图片可看清晰大图进行模式转换的时候，操作者仅需要在中控台上的四驱控制旋钮上进行旋转即可完成四驱模式的选择各种模式。不过这里需要注意的是 4H 到 4L 必须先将变速器挡位挂到 N 挡且停车之后才能操作。等到底盘传来轻轻的“咵”一声，仪表盘的“

12、4LO”指示灯亮起，这个最强的越野模式才正真正生效。而关于这个 4L 挡的放大齿比到底是多少厂家方面也没有给出详细的答复。英菲尼迪 QX56 的底盘车身介绍QX56 采用了硬派越野车常使用的梯形车架设计，属于 非承载式车身。梯形车架车身和底盘分离的设计，车架和车壳作非固定连接，分离式车身设计正好阻止了越野车行走于崎岖路面而产生的车壳的扭动。而这样的设计也从一方面告诉我们 英菲尼迪 QX56 是一款可以进行越野驾驶的 SUV。实际应用情况介绍在 AUTO 模式下，车辆会自动根据电子辅助设备对车轮是否打滑进行监测，在一般城市的铺装路面驾驶时车辆的动力分配会以前 1 后 99 的分类比例将动力更多的

13、传递给后轮；而在监测到车轮打滑情况则可以按照最高 50:50 的动力分配比例进行动力的传递。而 4Hi 挡则适合在沙地、多弯的山路以及雪地情况下使用；4Li 挡则适合需要高牵引力或者是更好脱困能力的路况使用。由于我们没有借到 QX56 的试驾车，因此也没有实际的对这款车的四驱进行测试，不过我们找到一个海外媒体对 QX56 越野性能以及公路性能测试的视频，您可以点击下面的视频窗口观看。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道在这段视频中， 英菲尼迪 QX56 在交叉轴的测试项目中很容易的通过，当然这主要与它强大的发动机动力以及电子辅助装置对空转车辆的有效制动有很大的关系。虽然 5.6L 发动机动力很强劲，但要记住的是 QX56 的车身重量就要 3 吨多了，这么大的车身对于 交叉轴项目来说增大的难度。 另外，在视频中还展示了 英菲尼迪 QX56 在弯路驾驶上的稳定性，从视频中可以看出，即使在角度比较大的弯道中，QX56 也表现的相当平稳， HBMC（车身动态液压控制系统）的作用相当明显，该系统通过液压的调节将更多悬架负荷转移至内侧减震器，从而能减少高车身带来的侧倾，习惯上已经是侧倾的阶段，驾驶 QX56 依然感觉在直路上一般。只不过在过弯过程中，有和前驱车一样明显的外推力存在，所以说即使是配备了 HBMC，驾驶这么个大块头还是需要更加的谨慎。