购物中心动线专题

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1、购物中心动线专题研究,顾问部 林玥雯,2,动线总认识,商业动线,外部动线,内部动线,联系外部道路,停车场进出动线,行人动线系统,货/车动线系统,人流动线系统,平面动线,垂直动线,3,平面动线,平面动线构成的四种基本模式,4,设计评价指标,可见性,可达性,位置感,平面动线,5,可见性和可达性量化,平面总动线长度：在单层平面内，沿道路中心线，逛完所有店铺所需要走过的道路总长度。如果道路两侧都有店铺，则计算双倍长度。从购物中心的实际情况来看，平面动线总长一般在300米450米之间 以下图为例，显然采取左图的算法，平面动线总长度=红线+蓝线 可达性回环度：购物中心动线的理想模式是一次性逛完所有店面，而

2、不需要走重复的道路。为了从量化分析这个规律，本文提出回环度的概念。 可达性回环度=一次能走完的最长回路长度平面总动线长度100% 这里指的一次走完的最长动线长度指的是顾客在自然状态下(不需要拐弯等大幅度改变行进行为)沿走道中心线不走重复道路能走的最大距离。 可见性回环度 如果主要考虑店铺的可见性而不是可达性，则可以设立一个单独的可见性回环度。该参量和上面的可达性回环度的区别是，对于中间有中庭的动线，可见性回环度只算一条，而可达性回环度算中庭两侧的两条长度。 左图：可达性回环度A=红线红线+蓝线100% 右图：可见性回环度B=红线红线+蓝线100%,图表 3：深国投广场嘉信茂购物中心,平面动线,

3、6,较大的标准层平面（在店铺平均进深有限定的情况下），难以采用最理想的回环度100%的线形（双）模式，通常采用线形与网格、环形、放射相结合的混合模式，以求得最佳的效益。 如果购物中心的标准层过大，如果依然强调百分之百的回环，则有可能会导致某些店铺的进深过大。解决方案：1.把百货、娱乐设施或餐饮等对进深不太敏感的业态单独放大进深，形成局部平面的凸起。 最典型的例子是益田假日广场的设计，该商场是标准的双回环线形动线结构，在建筑的东侧靠近酒店和写字楼的端头部分，平面突然放大，这部分是商场的主力店所在地，包括精品超市、大型品牌店和餐饮。,平面动线,标准层面积较大时通常采用线性与网络、环形、放射相结合的

4、混合模式,7,平面动线,如果购物中心的标准层过大，如果依然强调百分之百的回环，则有可能会导致某些店铺的进深过大。解决方案：2.背侧设置停车场 深圳购物中心的龙头万象城。万象城的解决办法是在建筑的西侧（背侧）设置多层停车场，该停车场以夹层的形式（商场层高=2倍停车夹层层高），直达商场的三楼。既巧妙的解决了西侧店铺进深过大的问题，又解决了停车的问题，可谓一举两得。,动线一定是回路，而不能有射线存在，让消费者被迫走回头路。,8,平面动线,设计要点一：动线不走回头路,不得已遇到这种限制，该如何处理？,9,下图：美国购物中心处理射线动线的方法,提示：梅西百货的设置,提示：垂直交通的设置,平面动线,设计要

5、点一：动线不走回头路,曲与直的结合：曲与直结合要达到三个目的， 既要使消费者对整体格局有所把握，不至于迷失方向， 走道不能过于平直、单调，一望到底，尽收眼内，而缺乏了逛的乐趣。 曲与直的变化可以改变动线的心理长度，过长的街区适当的增加曲度，可以产生避免街区过长的心理感觉。 恒隆广场、正大广场、百联西郊、百联又一城,10,国外某购物中心,提示： 弧度的设置,平面动线,设计要点二：犹伴琵琶半遮面、柳暗花明又一村,11,上图：扬州京华城，弧度的设置,下图：上海恒隆广场，弧度的设置,曲与直在店面昭示性方面的效果也不相同,12,VS,上图：上海百联又一城,下图：上海开元地中海商业广场,提示： 店铺具有好

6、的展示性,提示：店铺的展示效果差,角度的处理： 平面动线之内，圆角优于钝角、钝角优于直角、锐角不要出现。 平缓地、无意地改变消费者的行进路线，而不是强制性,13,平面动线,设计要点三：方向的改变要有个过渡，我们不喜欢被强迫,14,日本六本木新城 整个建筑造型和动线的弧度设计,15,日本筑波水城的弧度设计,宽窄的变化：一个是主、次通道的不同宽度设置。此外在一些区段，适当的改变宽窄，进行流线型的过渡，或者在变宽的部分结合一些景观小品、导示设施或休息设施，也会收到很好的效果。 正大广场,16,提示：导示牌结合通道的宽窄变化，效果会更佳,平面动线,设计要点四：统一即是乏味，我们更喜欢变化,设计要点五：

7、走路是个体力活，我们不要太长的路,长度的适宜： 长度指两个方面： 一个是平面动线的总长度，要使消费者走尽量少的路，而经过所有的店铺。 另一个是单条动线的长度，不宜直线性过长。 直线过长时，采用一定的弧度 参考：室外步行街的长度适宜为650米左右。,17,上图：上海万达广场地下商业街，长而直的设计让人感觉疲劳,平面动线,设计要点六：店铺不要藏起来，临街才有钱可赚,店铺临面：店铺临面和动线长度要结合考虑。从长度的角度考虑，在经过所有店铺的前提下，总长度愈短愈好。但是如果动线设计适当增加一点长度之外，可以使一部分店铺的临面增加，则效果更好。也就是说，从店铺的角度考虑，其临面的数量愈多，动线效果愈好。

8、因此，动线设计要综合平衡考虑。,18,下图：国外购物中心良好的店铺展示,平面动线,要点七：就是这样挑剔，不要单调，不要杂乱,变化和有序：这是一个动线的设计理念，其实在处理曲和直、宽和窄的问题时，就已经体现了这个理念。此外，在动线部分的室内空间设计中，如处理铺地、屋顶、两侧的界定的元素等方面，都可以体现变化和有序的理念。,19,平面动线,要点八： 核心最好只有一个，我们的注意力是有限的,核心化：受限于地块的形状，购物中心建筑内部的公共空间布置手法不同。 正面案例：正大广场，平面动线只在两侧端点处形成小高潮或者回流，并没有一个唯一的核心。 反面教材：龙之梦购物中心，内部公共空间形成四个难以区分的核

9、心，也是不妥的。一般平面动线需要核心时，不要超过两个，或者多个时要明显区分，否则容易产生迷失感。 多中庭、多广场的设置怎么办？,20,平面动线,中庭多不怕，怕得是太一样,中庭的功能：视线引导、休息、展示、表演、空间指向。 空间变化：这个方面是和上一个方面：核心，结合讨论的。存在多个核心时，一定要对空间的功能、形式等方面做出明显的区分，例如表演活动空间、休闲空间、观赏空间等，切忌多个公共空间的雷同。 另外一个思路，中庭分层设置，拉动高层楼面。 批评：龙之梦购物中心 它的中庭如何设计会更好？,21,右图：广州正佳广场 中庭的展示功能,平面动线,22,下图：国外购物中心的不同中庭设置（演示、景观、休

10、闲、娱乐）,23,上图：国外某购物中心中庭，具有良好的可视性,下图：日本伊势丹百货的 错层中庭，吸引人气到达高层,要点九：平面内做不到回路时，怎么办？,回路设置：人流动线设置必须形成通路循环，避免单条人流动线的延伸。如果水平人流迫不得已在平面内形成单条射线，则考虑在端点处设置别有趣味的上下楼梯，与上下层联通起来。,24,右图：百联西郊的平面射线动线处理办法,平面动线,宜家，优秀的平面动线设计者,25,右图：结合紧急路线的单条动线设计,平面动线,26,动线总认识,商业动线,外部动线,内部动线,联系外部道路,停车场进出动线,行人动线系统,货/车动线系统,人流动线系统,平面动线,垂直动线,垂直人流三

11、部曲：形式、数量、地点,垂直人流相对于平面人流，设置应该相对简单。 其实只要注意三个因素：形式、数量、地点。 形式是指设置成电动扶梯、垂直观光电梯、坡道、普通楼梯、个性化楼梯，如悬臂式楼梯，此外，形式还包括是并列还是交叉等，是直跑楼梯、双跑楼梯、旋转楼梯等。 数量指电梯的几部等。 地点是指各个垂直交通设施在平面上的具体地点。,27,垂直动线,要点一：中庭，垂直交通的第一集中地,中庭部分增设自动扶梯，紧靠主力店方向。另设置观光电梯，增加观光、趣味性。观光电梯和自动扶梯应该是刚刚进入商场的消费者的所视景观的一部分，同时使消费者对如何向上走一目了然。,28,下图：上海港汇广场中庭,下图：上海百联西郊

12、庭院（可借鉴）,垂直动线,要点二：主力店内的垂直交通起什么用呢？,主力店内部可设置单独自动扶梯，但是要适可。这里的垂直交通只是提供一种方便，而不是完全要将人流从这里吸引上去。,29,垂直动线,要点三：不得已的射线，如何处理？,平面动线中容易形成死角的部位增加垂直通道，化解死角。如果平面动线中不得已出现射线，此处必须设置垂直通道，且要个性化。 表扬：百联西郊购物中心。,30,垂直动线,要点四：原来出入口也是垂直交通啊！,扬州京华城,31,电影院,入口,出口,L3,L2,L1,垂直动线,要点五：深夜营业，特事特办,对娱乐、餐饮等营业时间比较特殊（深夜营业）的业态单独设置垂直交通。但是这里的垂直交通

13、同主力店内部一样，只是一种方便。 可和观光电梯等相结合 表扬：徐家汇美罗城、 上海新世界、 昆山商厦,32,右图：昆山商厦为高层娱乐业态设置的单独垂直电梯,垂直动线,要点六:让车和商品的距离更近一点,在屋顶设置停车场或者以空中花园的形式配备一些休闲设施，也是垂直交通的一部分，会对顶层附近的楼层起到带动作用。 停车楼：分层与购物中心各层直接相通，用平面动线减少垂直动线 表扬：百联西郊购物中心、大宁国际停车楼,33,下图：上海百联西郊屋顶停车场,下图：国外某停车楼,垂直动线,连而不合，是最高境界,34,下图：上海大宁国际广场停车楼及连接通道设置,垂直动线,要点七：太长了，要更注意,设置直接跨越数层

14、的自动扶梯，这种自动扶梯应该因地制宜的设置，要综合考虑业态的需要和对空间的影响。 角度要适当放小。国内电动 扶梯 角度在30度左右，坡道在 10度以下。跨层扶梯可采 取两者的中间值。 表扬：日本的某地铁物业 龙之梦购物中心,35,右图：上海龙之梦跨层扶梯 将人流向高层引导,垂直动线,36,日本京都火车站的竖向扶梯,垂直动线,平直结合，才能起作用,中庭等公共空间是垂直动线和平面动线结合的第一个部位。 第二个部分是平面动线的一些主要转角处或者主要交汇处。 第三个部分是平面动线的端点处。,37,下图：国外购物广场中庭,垂直动线,狭长中庭可使平面交通、垂直交通,有机结合，形成优美景观,38,垂直动线,

15、39,附件：外部动线设计要点,40,主大门及广场可面向主道，这样才能吸引人流及方便行人进出，此外侧门最好是另有其他的联外道路，且尽量避免以过境交通量很大的道路作为其唯一联外道路，,41,出入口应设于交通量较少的非主道路上。若一定要设于较大车流量的道路上时，必须在出入口处向后退缩若干距离以便车辆进出。 应配合道路的车行方向以单进单出，避免进出在同一个口。 采用效率较高的收费系统以节省车辆进出时间，收费点尽量不要设在上，以避免司机进出麻烦，斜坡起步。汽车、摩托车操作特性不同，进出口应尽量予以分开。,42,人们自驾车或打的到达目的地后，所需步行的距离较短，其行人动线主要为停车场地到购物中心的动线。若

16、停在购物中心附设的地下停车场内，直接由升降梯或楼梯即可到达购物中心；若是停在较远的停车场，则应考虑其可能的动线，最好避免穿越交通量大的道路，无法避免而需穿越这些道路时，应以立交方式避免其直接干扰，这就是说如果购物中心附近有较大型的停车场，其一般可以作为购物中心的有益补充，就要设计出从停车场来购物中心的动线，遇到交通量较大的过道时，应以立交或地下通道方式加以解决。,43,从停车卸货开始经过商品管理，接着上升降货梯，到进入卖场仓库的这个过程是后勤补给动线，此动线的特点是要够宽敞、至少180公分足够人员和推车通过；亮度要足够，一般大约300400照度、等同于办公室的亮度即可；通道两侧壁面要做耐撞处理，地坪要平顺耐磨使推车不受阻碍；而这条动线一般要尽量与一般消费者的汽车及行人动线分开，避免互相干扰，让客人看不见走不到的才是合理设计，实在没有地方的，大宗物流的配送要利用非营业时间进行，这样能在动线上进行时间上的分隔。,