黄海vm发动机售后人员培训

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1、,售后人员培训,电器部分,整车电器简介 与发动机控制相关的整车电器 高压共轨柴油控制系统 发动机控制线束原理图 电器系统中元器件拆装的几点特别注意事项 电器故障诊断中常用仪表工具 电器故障诊断的一般方法 电器故障诊断的注意事项 常见电器故障,整车电器简介,汽车电器主要组成部分 汽车电器系统的特点,汽车电器主要组成部分,电源系统 包括蓄电池、发电机、调节器。 其中发电机为主电源，发电机正常工作时，由发电机向全车用电设备供电，同时给蓄电池充电。 蓄电池的主要作用是发动机启动时向启动机供电，同时辅助发电机向用电设备供电。调节器的作用是使发电机的输出电压保持恒定。,汽车电器主要组成部分,用电设备 1.

2、照明系统 包括汽车内外各种照明灯及其控制装置。用来保证夜间行车安全。 2.信号系统 包括喇叭、蜂鸣器、闪光器及各种行车信号标识灯。用来保证车辆运行时的人车安全。 3.仪表系统 包括各种电器仪表（电流表、电压表、机油压力表、温度表、燃油表、车速及里程表、发动机转速表等）。 4.辅助电器系统 包括电动刮水器、空调器、低温启动预热装置、收录机、点烟器、玻璃升降器等。 5.电子控制系统 包括电控燃油喷射装置、制动防抱死装置、自动变速器。,汽车电器系统的特点,低压:多采用12V，主要优点是安全性好。 直流:主要从蓄电池的充电来考虑。 单线制 单线制即从电源到用电设备使用一根导线连接，而另一根导线则用汽车

3、车体或发动机机体的金属部分代替。单线制可节省导线，使线路简化、清晰，便于安装与检修。 负极搭铁 将蓄电池的负极与车体相连接，称为负极搭铁。,与发动机控制相关的整车电器,蓄电池 发电机（内置调节器） 仪表板 离合开关和刹车开关 电子油门踏板 电子风扇 起动机,与发动机控制相关的整车电器,蓄电池 作用 发动机启动时，向启动机和点火系统供电 向用电设备和发电机磁场绕组供电 发动机运转时，将发电机剩余电能转化为化学能储存起来 发电机过载时，协助发电机向用电设备供电 蓄电池相当于一个大电容器，能吸收电路中出现的瞬时过电压，保护电子元件，保持汽车电器系统电压稳定,与发动机控制相关的整车电器,蓄电池 使用及

4、维护 及时、正确充电 装车使用电池定期补充充电，放电程度:冬季不超过25%，夏季不超过50%； 免维护电池上都有状态指示窗，可根据指示灯的颜色来确定电池的放电程度。 每次启动时间视电池放电程度和气温状况而定，建议不超过10s，启动间隔时间15s，最多连续启动3次； 由于是负极搭铁，更换电瓶时，应先拆负极，先装正极。,与发动机控制相关的整车电器,发电机（内置调节器） 发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。 原理与接线方法 交流发电机原理和结构虽然简单，但种类繁多，接线方法也不尽相同。,与发动机控制相关的整车电器,发电机

5、（内置调节器） 使用和维护 交流发电机与调节器的结构简单，维护方便，若正确使用，不仅故障少而且寿命长；若使用不当，则会很快损坏。 交流发电机与调节器的使用注意事项 交流发电机与调节器的维护,与发动机控制相关的整车电器,发电机（内置调节器） 使用和维护 交流发电机与调节器的使用注意事项 1.蓄电池的极性必须是负极搭铁，不能接反。否则，会烧坏发电机或调节器的电子元件； 2.发电机运转时，不能用试火的方法检查发电机是否发电，否则会烧坏二极管； 3.整流器和定子绕组连接时，禁止用兆欧表或220V交流电源检查发电机的绝缘情况； 4.发电机与蓄电池之间的连接要牢靠，如突然断开，会产生过电压损坏发电机或调节

6、器的电子元件；,与发动机控制相关的整车电器,发电机（内置调节器） 使用和维护 交流发电机与调节器的使用注意事项 5.一旦发现交流发电机或调节器有故障应立即检修，及时排除故障，不应再连续运转 6.为交流发电机配用调节器时，交流发电机的电压等级必须与调节器电压等级相同，交流发电机的搭铁类型必须与调节器搭铁类型相同，调节器的功率不得小于发电机的功率， 7.线路连接必须正确，目前各种车型调节器的安装位置及接线方式各不相同，故接线时要特别注意；,与发动机控制相关的整车电器,发电机（内置调节器） 使用和维护 交流发电机与调节器的使用注意事项 8.调节器必须受点火开关控制，发电机停止转动时，应将点火开关断开

7、，否则会使发电机的磁场电路一直处于接通状态，不但会烧坏磁场线圈，而且会引起蓄电池亏电。,与发动机控制相关的整车电器,发电机（内置调节器） 使用和维护 交流发电机与调节器的维护 交流发电机在使用中，应定期进行以下检查： 1查发电机驱动带 2检查导线的联接 3检查运转时有无噪声 4检查是否发电,与发动机控制相关的整车电器,发电机（内置调节器） 使用和维护 交流发电机与调节器的维护 查发电机驱动带 检查驱动带的外观：用肉眼观看应无裂纹或磨损现象，如有则应更换。 检查驱动带的挠度：用100N的力压在带的两个传动轮之间，新带挠度约为510mm,旧带约为714mm。,与发动机控制相关的整车电器,发电机（内

8、置调节器） 使用和维护 交流发电机与调节器的维护 2.检查导线的联接 （1）接线是否正确； （2）接线是否牢靠； （3）发电机输出端接线螺丝必须加弹簧垫。,与发动机控制相关的整车电器,发电机（内置调节器） 使用和维护 交流发电机与调节器的维护 3.检查是否发电 用万用表直流电压档测量电压：在发电机未转动时测量蓄电池端电压，并记录下来，起动发动机并将转速提高到怠速以上转速，测量蓄电池端电压，若能高于原记录，说明发电机能发电，若测量电压一直不上升，说明发电机或调节器有故障，应及时维修。,与发动机控制相关的整车电器,仪表板 汽车仪表是用来指示汽车运行以及发动机运转的状况，传统的仪表板由发动机转速表、

9、车速表、水温表、燃油表、里程表、开车门指示灯、驾驶员安全带指示灯、发动机故障灯、机油压力不足报警灯、燃油不足报警灯、电池电压不足报警灯等组成。 欧3以后排放的柴油车上还增加了预热指示灯和OBD灯。在车辆初次上电后，预热系统开始工作，预热指示灯亮；当车辆出现了影响排放的故障（如EGR故障、转速或相位传感器故障等）时，OBD灯点亮。 这些指示的信号源多数来自各传感器和开关，也有一部分来自ECU信号输出。,与发动机控制相关的整车电器,仪表板黄海车仪表盘中间段,与发动机控制相关的整车电器,仪表板黄海车仪表盘左段,与发动机控制相关的整车电器,仪表板黄海车仪表盘右段,与发动机控制相关的整车电器,离合器开关

10、和刹车开关 分别安装在离合器和刹车踏板机构上，提供信号给ECU，使ECU更好地控制这些工况下的喷油量。 电子油门踏板 当前我公司采用的油门踏板有两种，我们称为BOSCH的和陆风的。将来在DELPHI系统的车上，还会采用海拉公司的踏板。 这些踏板结构相同，只是传感器接插件pin脚定义有所差别，检修时要注意。,与发动机控制相关的整车电器,电子风扇 电子风扇由ECU直接控制。ECU可以同时控制两个风扇。 ECU控制风扇的输出信号有数字信号（开关量）和PWM波两种形式，其中PWM信号可以调节风扇的转速。 起动机 起动机由直流电动机、传动装置和控制机构组成，其主要功用是起动发动机。 起动机的起动性能评价

11、指标有：起动转矩、最低起动转速、起动功率、起动极限温度。 为确保起动机不受损坏，电喷车和自动变速器车不建议采用拖车起动。在不得已的情况下，拖车起动前，先拔掉起动机保险。 绿皮书中建议起动机的功率为2.0-2.2kW。,高压共轨柴油控制系统,高压共轨柴油控制系统是整车控制的核心，电控单元ECU通过各种策略控制喷油，从而达到预期的车辆性能。我公司所使用的共轨系统有两种：博世（BOSCH）系统和德尔福（DELPHI）系统。 在目前阶段，两种系统在结构上基本相同，只是在个别部件上有些差异： 博世系统的燃油滤清器带加热，德尔福系统不带； 博世系统的离合器开关输入高电平有效，德尔福系统低电平有效； 博世系

12、统的预热有专门的控制单元，带反馈，德尔福则用的是预热继电器，不带反馈。,高压共轨柴油控制系统结构,高压共轨系统的传感器和执行器,柴油机电喷系统使用的传感器很多，它们的任务是检测发动机的状态，并把检测信号发送给ECU，ECU对这些信号进行处理并最终确定喷油器的喷油量。电喷系统使用的传感器包括：空气流量计HFM、凸轮轴相位传感器、曲轴转速传感器、水温传感器、真空模块EPW、预热塞控制单元GCU、轨压传感器RPS、加速踏板APM、机油压力传感器、燃油滤清器总成所带的水位传感器等等。 其中，真空模块EPW是pierburg生产的，空气流量计HFM为bosch公司的产品，油门踏板根据整车厂的喜好选择；凸

13、轮轴相位传感器、曲轴转速传感器、水温传感器、预热塞控制单元、轨压传感器、燃油滤清器总成所带的水位传感器等，bosch和delphi都有各自相应的产品，它们虽然外形有所差别，但技术参数大致相同。,高压共轨系统的传感器和执行器,空气流量计HFM： HFM是测量发动机进气量的传感器，集成空气温度传感器。,高压共轨系统的传感器和执行器,凸轮轴相位传感器 凸轮轴相位传感器是是测量凸轮轴位置的传感器，该传感器通过螺丝直接安装在发动机上。如果该传感器损坏，会导致发动机无法启动。,高压共轨系统的传感器和执行器,曲轴转速传感器 曲轴转速传感器主要用于测试发动机曲轴转速，该传感器和凸轮轴相位传感器检测的信号一起输

14、入ECU，无论在发动机启动阶段，还是发动机正常运行阶段，都有十分重要的作用。,高压共轨系统的传感器和执行器,水温传感器 水温传感器主要用于测试发动机缸体内的水温。,高压共轨系统的传感器和执行器,真空模块 真空模块主要用于控制排放尾气再循环。,高压共轨系统的传感器和执行器,预热塞控制单元 预热塞控制单元是用于控制预热塞，通过预热塞预热缸内的空气，另外也可以控制预热塞在冷机状态下的起动预热（start glow）和起动后的预热（post glow）等，这样有助于冷机起动。在低温的情况下，发动机如果没有预热功能，一般很难启动。预热塞直接安装在发动机上，而预热塞控制单元则通过导线远离发动机，以防止控制

15、单元过热。,高压共轨系统的传感器和执行器,预热塞控制单元,高压共轨系统的传感器和执行器,轨压传感器RPS：轨压传感器安装在高压油轨上，主要用于测试油轨轨压。,高压共轨系统的传感器和执行器,加速踏板 加速踏板是整车上的重要部件，它能直接反映司机的真实意图。,高压共轨系统的传感器和执行器,机油压力传感器 机油压力传感器用于监测发动机主油道内的机油压力，它实际上是一个压力开关，当机油压力低于设定值时，这个压力开关闭合，使得仪表上的机油压力报警灯的电路接通，报警灯亮起到提示机油压力的作用。此信号并不输入给ECU。,高压共轨系统的传感器和执行器,水位传感器 位于燃油滤清器总成的底部，用于监测滤清器的水位

16、。 水位传感器的电压等级为12V,控制系统线束原理图,在发动机控制中，系统通过线束把控制单元和各传感器、执行器连接成一个整体。线束必须严格按照相应的要求制作，不仅包括各条导线的正确的位置连接，而且包括导线的材质、种类和外套管的使用。 线束原理图是线束图的简化形式，它忽略了各接插件的实际位置和导线长度、线径等一般信息，只对连接方法和特殊注意事项做以说明。一般情况下，我们给整车厂提供的，都是线束原理图，整车厂根据自己的实际情况，设计加工线束图纸，以便和整车线束整合。 BOSCH系统和DELPHI系统的ECU采用不同的接口设计和管脚排列，所以下面分别加以说明。,控制系统线束原理图,BOSCH系统ECU端子定义（线束端）,控制系统线束原理图,BOSCH系统线束原理图,点击右侧的图标打开线束原理图,控制系统线束原理图,DELPHI系统ECU端子定义,控制系统线束原理图,DELPHI系统线束原理图,点击右侧图标打开原理图,电器故障诊断中常用仪表工具,交直流钳形万用表 示波器 汽车电脑故障诊断仪,交直流钳形万用表,交直流钳形万用表是电器故障诊断中最常用的工具，最常用的是它