物流edi技术培训教材.ppt

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1、物流EDI技术,全球贸易额的上升带来了各种贸易单证、文件数量的激增。 美国森林及纸张协会曾经做过统计，得出了用纸量超速增长的规律: 即年国民生产总值每增加10亿美元，用纸量就会增加8万吨。 此处，在各类商业贸易单证中有相当大的一部分数据是重复出现的，需要反复地键入。计算机的输入平均70%来自另一台计算机的输出，且重复输入也使出差错的机率增高，据美国一家大型分销中心统计，有5%的单证中存在着错误。同时重复录入浪费人力、浪费时间、降低效率。因此，纸面贸易文件成了阻碍贸易发展的一个比较突出的因素。,产生背景,物流EDI概述,一、EDI概念 EDI是英文Electroinc Data Intercha

2、nge的缩写，即“电子数据互换”。 1、国际标准化组织（ISO）的定义：商业或行政事务处理，按照一个公认的标准，形成结构化的事务处理或信息数据结构，从计算机到计算机的数据传输。 2、美国国家标准局EDI认证标准委员会的定义：独立组织之间通过电脑，以标准的语意结构来传输明确的业务或策略性信息。,3、UN/EDIFACT定义为：贸易伙伴电脑系统之间，以最少的人工介入方式交换标准格式的资料。 4.在ISO9735用于行政商业运输业电子数据交换的应用及语法规则中对EDI的定义为：在计算机之间以商务的标准格式进行的商业或行政业务数据的电子传输。,可以归纳出对EDI的理解有以下五点: (1)EDI是计算机

3、系统之间所进行的电子信息传输。 (2)EDI是标准格式和结构化的电子数据的交换。 (3)EDI是由发送和接收者所达成一致的标准和结构所进行的电子数据交换。 (4)EDI是由计算机自动读取而无需人工干预的电子数据交换。 (5)EDI是为了满足商业用途的电子数据交换。,EDI包含了三个方面的内容：计算机应用、通信网络和数据标准化。其中计算机应用是EDI的条件，通信环境是EDI的基础，标准化是EDI的特征。,物流EDI,物流EDI是指货主、承运业主以及其他相关的单位之间，通过EDI系统进行物流数据交换，并以此为基础实施物流作业活动的方法。 物流EDI的参与对象有货主（如生产厂家、贸易商、批发商、零售

4、商等）、承运业主（如独立的物流承运企业等）、实际运送货物的交通运输企业、协助单位（政府有关部门、金融企业等）和其他的物流相关单位（如仓库业者、配送中心等）。,二、EDI的产生和发展,EDI起始20世纪六十年代末，欧洲和美国几乎同时提出EDl概念。1968年美国运输业的许多公司，联合成立了一个运输数据协调委员会（TDCC）研究开发电子通讯标准的可行性，他们的方案形成了当今EDI的基础。 70年代，EDI技术的成熟和应用范围的扩大，应用在银行业、运输业和零售业。只在各行业内部发展。 80年代，随着增值网的出现，行业性标准逐步发展成通用标准，加快了EDI的应用和跨行业EDI的发展。 90年代出现In

5、ternet EDI，使EDI从专用网扩大到因特网，降低了成本，满足了中小企业对EDI的需求。,（二）国内EDI的发展,80年代末我国开始研究EDI技术的发展和应用。 1991年国家16个部委成立了“中国促进EDI应用协调小组”。20世纪90年代，国家将EDI列入“八五”攻关项目。 1993年起实施“金关工程”，即对外贸易信息系统工程，它是对外贸易领域的试点。 “九五”期间，海关、交通、商检及商业的EDI应用项目被列为国家重点项目。 20世纪90年代以来，美、日、西欧、澳大利亚及新加坡等国家宣布，对不采用EDI进行交易的商户，不做或推迟贸易文件的处理。,EDI的分类,一、贸易数据互换系统，它用

6、电子数据文件来传输订单、发货票和各类通知。 二、电子金融汇兑系统，它在银行和其他组织之间实行电子汇兑。 三、交互式应答系统，可以应用在旅行社或航空公司作为机票预定系统。 四、带有图形资料自动传输功能的EDI，最常见的是计算机辅助设计图形的自动传输。,EDI在企业中的作用,1) 降低了企业的成本 2) 减少了重复劳动、提高了工作效率 3) 改善了贸易双方关系、提高了贸易效率 4) 提高企业的国际市场竞争能力,三、EDI的构成和特点,1.EDI的构成要素 数据标准化、EDI软件及硬件、通信网络是构成EDI系统的三要素。 （1）数据标准 EDI标准是由各企业、各地区代表共同讨论、制订的电子数据交换共

7、同标准，可以使各组织之间的不同文件格式，通过共同的标准，获得彼此之间文件交换的目的。,（2）EDI软件及硬件 EDI 软件具有将用户数据库系统中的信息，译成EDI 的标准格式，以供传输交换的能力。 EDI 所需的硬件设备大致有：计算机、调制解调器 (Modem)及电话线。 （3）通信网络 方式一：直接途径； 方式二：VAN 方式一在贸易伙伴较少的情况下使用；贸易伙伴数目多时，应用增值网络通信。,EDI点对点通信方式,增值网通信方式拓扑结构,EDI的特点,（1）单证格式化 （2）报文标准化 （3）处理自动化 （4）软件结构化 由五个模块组成：用户界面模块，内部EDP接口模块，报文生成与处理模块，

8、标准报文格式转换模块，通信模块。 （5) 运作规范化。,EDI系统的结构,EDI 系统的基本结构包括报文生成和处理模块、格式转换模块、通信模块、用户接口模块4个部分。,EDI标准,（一）EDI标准概述 目前，有2个标准： 1.EDIFACT用于行政管理、商业和运输的电子数据互换规则标准。已被国际标准化组织ISO接收为国际标准，编号为ISO9735。 2.美国国家标准化协会（ANSI）X.12鉴定委员会制定的ANSI X.12 两者区别： EDIFACT和ANSI X.12标准在语义、语法等许多方面都有很大区别。另外，ANSI X.12标准目前只可用英语。而EDIFACT标准则可用英语、法语、西

9、班牙语、俄语，即日耳曼语系或拉丁语系均可使用该标准的语义、数据字典等。,（二）EDI标准的内容 EDI的标准包括EDI网络通信标准、EDI处理标准、EDI联系标准和EDI语义语法标准等。 EDI语义语法标准又是EDI技术的核心。 1.EDIFACT语法规则 10个部分和3个附录,2.报文设计指南 3.语法应用指南 4.EDIFACT数据元目录 5.EDIFACT代码表 6.EDIFACT符合数据元目录 7.EDIFACT段目录 8.EDIFACT标准报文格式 9.贸易数据格式构成总揽,EDI与其它通信手段的区别,1)EDI传输的是格式化的标准文件，并具有格式校验功能。而传真、用户电报和电子信箱

10、等传送的是自由格式的文件。 2)EDI是实现计算机到计算机的自动传输和自动处理，其对象是计算机系统。而传真、用户电报和电子信箱等的用户是人，接收到的报文必须人为干预或人工处理。 3)EDI对于传送的文件具有跟踪、确认、防篡改、防冒领、电子签名等一系列安全保密功能。 4)EDI文本具有法律效力，而传真和电子信箱则没有。 5) 传真目前大多为实时通信，EDI和电子信箱都是非实时的，具有存储转发功能。,EDI的工作原理,这个过程分为以下几个步骤： (1)用户运用自己的EDP系统，将要发送的数据从信息系统数据库提出，转换成平面文件，亦称中间文件。 (2)调用翻译器将上述平面文件翻译成标准格式的EDI文

11、件。 (3)调用通信软件将已转换成标准格式的EDI报文经过通信线路传送到EDI中心。 (4)贸易对方通过通信线路到EDI中心取出数据。 (5)贸易对方将取出的具有EDI标准格式的数据经EDI翻译器转换成自己企业内部的平面文件。 (6)对该平面数据文件进行自动处理，经格式较验、翻译、映射还原成应用文件。最后对应用文件进行编辑、处理和回复，获得所需信息。,EDI格式转化过程,纸面单证,专有EDP,电子单证,映射系统,中间文件,翻译系统,标准 文件,网络信号,标准 文件,翻译系统,中间文件,映射系统,接受方能识别的电子单证,步骤一、根据一套平面文件标准把通常格式的商检申请单转换成平面文件,步骤二、根

12、据EDI报文标准,把平面文件翻译成EDI标准报文,三、EDI系统 （一）EDI系统的组成：,EDI应用举例,1.金融EDI应用 金融EDI采用EDI技术，能够实现银行和银行，银行和客户间的各种金融交易单证的安全有效的交换：如付款通知，信用证等、金融EDI的实施能够提高银行在资金流动管理，电子支付，电子对帐，结算等业务效率。,商检EDI应用 外贸公司可通过EDI的方式与商检局进行产地证的电子单证传输，无需再为产地证的审核，签发来回地跑商检局几趟，既节约了时间和费用，同时也节约了纸张。,山东抽纱进出口公司EDI项目,宁波EDI中心介绍,http:/ 宁波港口EDI中心是国家“九五”重点科技攻关项目

13、国际集装箱运输电子信息传输和运作系统及示范工程的示范单位。在国家计委、交通部和宁波市人民政府大力支持下，经过两年多的建设，宁波港口EDI中心1997年5月底建成开通。 “中心”将支持船公司及代理、港口、码头、理货、货代、集疏运场站、货主及与上述运输业相关的政府监管部门 (“一关三检“)和银行保险实现电子数据交换，并提供高效、便利、快捷、准确、经济的信息服务，使我国参与国际 贸易的各种企业，在贸易手段上与国际接轨，同时提高宁波口岸在世界市场的竞争力，实现国际集装箱运输的无纸化经营。,进口船图/舱单报文流转图示,1. 船代发送进口船图给港区和外理。 2. 船代发送进口舱单给港区和海关。 3. 港区

14、将形成的卸船报告发送给船代。 （此时EDI用户可以在EDI中心主页查到进口箱的卸船信息） 4. 外理发送确认后的船图给海关。 （EDI用户随时可以在EDI中心主页查讯单箱历史信息）,正式定舱、定舱确认、装箱单报文流转图示,1货代形成正式定舱报文发送给船代。 2 船代按收到的正式定舱报文信息进行定舱并形成定舱确认报文发送给货代。 3 货代按定舱确认报文形成装箱单发送给船代和港区。 （此时运输公司可以在EDI中心主页查到港区进箱计划信息并按信息进箱） 4 等出口集装箱进入港区后，港区会产生出口集装箱进场信息发送给海关。 （此时EDI用户可以在EDI中心主页查到出口集装箱箱的进场信息）,CFS集装箱

15、报文流转图示,1. 货代形成装箱指示报文发送给集装箱货运站（CFS）。 2. 集装箱货运站（CFS）按收到的装箱指示报文装箱，完毕后将形成的装箱单报文发送给货代、船代和港区。 3. 集装箱货运站（CFS）同时将集装箱进场信息发送给海关。 作为海关监管的CFS，在其堆场中的出口集装箱在装箱后等同于已进入港区的集装箱 （EDI用户可以在EDI中心主页随时查询集装箱历史信息）,集装箱进口双信息放行流转图示,1. 港区完成进口集装箱卸船后将卸船报文发送给海关。 （此时EDI用户可以在EDI中心主页查到进口集装箱的卸船信息） 2. 货主向海关作进口报关。 3. 海关审核后将放行的电子信息发送给港区。 （

16、此时EDI用户可以在EDI中心主页查到进口箱的放行信息） 4. 海关将放行单给货主，货主凭海关放行单到港区提箱。 5. 港区核对放行单证和电子放行信息让货主提箱，并将提箱信息发送给海关。 6. 港区在进口集装箱出港区后将进出门报文发送给船代。 （EDI用户随时可以在EDI中心主页查询集装箱历史信息）,集装箱出口流转图示,(此前港区已收到出口集装箱的装箱单报文) 1. 出口集装箱进入港区后，港区向海关发送出口集装箱进场信息。 （此时EDI用户可以在EDI中心主页查到出口箱的进场信息） 2. 待货主作出口报关后，海关向港区发送出口集装箱查验或放行信息。 （港区如果收到海关查验信息，则配合海关进行出口集装箱查验。） （港区如果收到的海关的放行信息，则作出口配船。） 3. 港区将形成的预配船图发送给船代和外理。 （此时EDI用户可以在EDI中心主页查到出口箱的装船信息） 4. 船代按预配船图形成出口舱单发送给海关。 5. 外理按预配船图形成出口船图发送给海关。,进入EDI模块,EDI