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1、京福高铁铜陵北站片区概念性城市设计 URBAN DESIGN FOR NORTH TONGLING STATION AREA OF BEIJING-FUZHOU HIGH-SPEED RAILWAY 京福高铁铜陵北站片区概念性城市设计 2013.04 京福高铁铜陵北站片区概念性城市设计 URBAN DESIGN FOR NORTH TONGLING STATION AREA OF BEIJING-FUZHOU HIGH-SPEED RAILWAY 设计内容 片区城市设计 空间形态结构 功能布局 开放空间 交通组织 空间形态 竖向设计 站前广场设计 设计概念 功能布局 交通组织 空间形态 设计导
2、引 规划控制单元 规划控制策略 设计控制图则 京福高铁铜陵北站片区概念性城市设计 URBAN DESIGN FOR NORTH TONGLING STATION AREA OF BEIJING-FUZHOU HIGH-SPEED RAILWAY 项目背景1 京福高铁铜陵北站片区概念性城市设计 URBAN DESIGN FOR NORTH TONGLING STATION AREA OF BEIJING-FUZHOU HIGH-SPEED RAILWAY 规划范围 本次城市设计范围为京福高铁铜陵北站及其所在片区，位于 铜陵东部新城中心发展带的东段，用地面积约2.03平方公里。 周边条件 城市设计
3、范围的东侧为京福高铁线、西侧为概念规划确定的 生态公园、南北两侧为规划居住片区。 上位依据 高铁片区作为区域交通门户，是东部新城五大发展力源之一 的引力元素。城市设计涉及范围包含高铁站前区、商贸会展区、 商办休闲区和部分居住区。 1.1 设计范围 1 居住区 居住区 生态公园 项目背景 京福高铁铜陵北站片区概念性城市设计 URBAN DESIGN FOR NORTH TONGLING STATION AREA OF BEIJING-FUZHOU HIGH-SPEED RAILWAY 坡度分析图 高程分析图 坡向分析图 1.2 现状分析 1.2.1 现状地形 规划范围内有山体余脉，地形起伏较大，
4、整体 上西低东高。现状高程在7-44米之间，坡度大部分 在10%以下，山体边缘局部达到15%。 1 项目背景 京福高铁铜陵北站片区概念性城市设计 URBAN DESIGN FOR NORTH TONGLING STATION AREA OF BEIJING-FUZHOU HIGH-SPEED RAILWAY 1.2 现状分析 1.2.2 现状用地 现状用地大部分为农田、林地及 少量农村居民点用地。京福高铁及铜 陵北站站房区域正处于施工状态。 基地西南侧临河流水系，来自山 体汇水，支流较为发达，局部支流位 于规划范围内。 图 例 1 项目背景 京福高铁铜陵北站片区概念性城市设计 URBAN DE
5、SIGN FOR NORTH TONGLING STATION AREA OF BEIJING-FUZHOU HIGH-SPEED RAILWAY 1.2 现状分析 1.2.3 现状道路交通与市政设施 规划范围东侧临京福高铁线，在建的铜陵北 站位于基地东北侧的中央部位。规划范围内有一 条现状乡村道路自南向北通过，等级较低，可利 用价值不大。基地东南侧有现状220KV电力线经 过，上位规划确定将其改线。 图 例 图 例 1.2.4 现状绿化与水系 规划范围内整体生态情况较好，主要为山 体林地和农田，西侧临自然河道，地势平缓， 具有典型的湿地景观特征。 1 项目背景 京福高铁铜陵北站片区概念性城市
6、设计 URBAN DESIGN FOR NORTH TONGLING STATION AREA OF BEIJING-FUZHOU HIGH-SPEED RAILWAY 设计理念 2 京福高铁铜陵北站片区概念性城市设计 URBAN DESIGN FOR NORTH TONGLING STATION AREA OF BEIJING-FUZHOU HIGH-SPEED RAILWAY 功能效率原则 依托高铁门户的交通集聚效应，拓展商贸、会展、商办、 休闲、居住等多种相关功能，提升周边区域的土地开发效益。 场所活力原则 通过宜人的空间尺度、丰富的空间层次、完善的空间序 列，强化公共开放空间的场所活力
7、。 景观特色原则 借助城市肌理、形态格局、开放空间和标志建筑，塑造 具有鲜明特色和可识别性的景观意象。 低碳生态原则 提供良好地公共交通和慢行交通网络，体现低碳环保理 念；通过绿地和水体廊道，形成区域生态网络的有机组成部 分。 2 2.1 设计原则 设计理念 京福高铁铜陵北站片区概念性城市设计 URBAN DESIGN FOR NORTH TONGLING STATION AREA OF BEIJING-FUZHOU HIGH-SPEED RAILWAY 2 交通门户的效率 各类客流的高效集散是高铁门户的首 要功能，道路网络和交通组织应当确保交 通门户的效率。 城市客厅的魅力 高铁门户也是城市
8、形象的重要载体， 开放空间和建筑群体应当彰显城市客厅的 魅力。 商贸核心的活力 高铁门户将会有效地提升区域的交通 可达性，吸引商务者、通勤者、旅游者、 居住者，由此带来新的产业发展机遇，业 态组合和功能布局应当提升商贸核心的活 力。 2.2 设计定位 设计理念 京福高铁铜陵北站片区概念性城市设计 URBAN DESIGN FOR NORTH TONGLING STATION AREA OF BEIJING-FUZHOU HIGH-SPEED RAILWAY 设计策略3 京福高铁铜陵北站片区概念性城市设计 URBAN DESIGN FOR NORTH TONGLING STATION AREA
9、OF BEIJING-FUZHOU HIGH-SPEED RAILWAY 3.1 空间形态结构 空间形态结构可以概括为： T形格局，两核三轴，双重网络 功能片区：T形格局 商贸会展片区和商业休闲片区形 成T形格局，商务片区和居住片 区形成两翼分布。 空间形态：两核三轴 两核：站前广场+中央公园 三轴：空间形态主轴+空间形态 次轴 街道格局：双重网络 城市道路网络 街区步行网络 3 设计策略 京福高铁铜陵北站片区概念性城市设计 URBAN DESIGN FOR NORTH TONGLING STATION AREA OF BEIJING-FUZHOU HIGH-SPEED RAILWAY 参照相
10、关案例的成功经验，以高铁站点为 核心，形成三个不同时距的功能圈层。 第一圈层（5分钟） 第一圈层为5分钟步行时距的高铁服务 区，主导功能包括站前交通集散和客流服 务设施。 第二圈层（10分钟） 第二圈层为10分钟步行时距的高铁门 户直接影响区，主导功能包括面向区域的 专业市场和会展设施。 第三圈层（20分钟） 第三圈层为20分钟步行时距的高铁门 户间接影响区，形成商业、商务、休闲、 娱乐、居住的复合功能圈层。 3.2 功能布局 第三圈层第三圈层 第二圈层第二圈层 第一圈层第一圈层 高铁站高铁站 商务 者 通勤 者 旅游 者 居住 者 高铁 门户 3 设计策略 京福高铁铜陵北站片区概念性城市设计
11、 URBAN DESIGN FOR NORTH TONGLING STATION AREA OF BEIJING-FUZHOU HIGH-SPEED RAILWAY 3.2 功能布局 3 基于圈层式的功能结构，八类功能板块形成相互关联的空间分布。 高铁门户 专业市场 专业市场 会展贸易 中央公园 会展贸易 居住社区 商务办公 运河街 林荫道 居住社区 商务办公 会展贸易 提供会议和展览的配套服务 商务办公 企业商务窗口 高铁门户 站前交通集散和客流服务设施 专业市场 区域性的大型专业市场 运河街 特色商业街区 林荫道 特色商业街区 中央公园 生态和景观核心 居住社区 为就业人口提供住宅和居住服
12、务设施 设计策略 京福高铁铜陵北站片区概念性城市设计 URBAN DESIGN FOR NORTH TONGLING STATION AREA OF BEIJING-FUZHOU HIGH-SPEED RAILWAY 基于不同的功能板块和建筑体量，形 成相应的街区肌理特征及其分布格局，进 而产生丰富的空间场所类型。 （1）大体量的团块式肌理 交通门户建筑、专业市场、会展贸易、 运河商业街区以团块式肌理为主，形成大 体量建筑的城市界面效果。 （2）中体量的围合式肌理 站前商业设施、商务办公街区以围合式 肌理为主，形成中体量建筑的城市界面效 果。 （3）小体量的行列式肌理 南北两侧的居住板块采用顺
13、应道路走向 的行列式肌理，南北朝向满足住宅建筑的 采光和通风要求，形成小体量建筑的城市 界面效果。 （4）多体量的复合式肌理 林荫商业街区采用多种建筑体量的复合 式肌理，形成灵活多变的城市界面效果， 营造生活氛围浓郁的休闲空间。 团块式肌理 围合式肌理 行列式肌理 复合式肌理 3.3 街区肌理 3.3.1 肌理类型 3 设计策略 京福高铁铜陵北站片区概念性城市设计 URBAN DESIGN FOR NORTH TONGLING STATION AREA OF BEIJING-FUZHOU HIGH-SPEED RAILWAY 建筑图底肌理类型建筑图底肌理类型 复合式肌理 行列式肌理 围合式肌理
14、 团块式肌理 图 例 结合功能片区，形成街区肌理的分 布格局。 3.3 街区肌理 3.3.2 肌理分布 3 设计策略 行列式围合式团块式 小 体 量 中 体 量 大 体 量 街区肌理街区肌理 建 筑 体 量 建 筑 体 量 京福高铁铜陵北站片区概念性城市设计 URBAN DESIGN FOR NORTH TONGLING STATION AREA OF BEIJING-FUZHOU HIGH-SPEED RAILWAY 3.4 景观轴线和空间序列 林荫道（景观主轴）和运河街（景 观次轴）与东部新城的路网格局形 成空间对位关系，强化互为对景的 效果。 3.4.1 景观轴线 景观主轴 景观次轴 图
15、 例 3 设计策略 东部新城中心 生态公园 高铁门户 京福高铁铜陵北站片区概念性城市设计 URBAN DESIGN FOR NORTH TONGLING STATION AREA OF BEIJING-FUZHOU HIGH-SPEED RAILWAY 3.4 景观轴线和空间序列 从高铁门户到生态公园，建 立形态和视觉廊道，形成收放相 间、高低错落的空间序列。 收放相间 高铁站前广场（开放）-林荫大 道（收敛）-中央公园（开放）-林荫 道和运河街（收敛）-生态公园（开 放）形成收放相间的空间序列。 3.4.2 空间序列 高低错落 沿着景观轴线，多层、小高层、 高层、超高层建筑形成错落有致的 高
16、度格局。 。 站前广场 中央公园 林荫道 运河街 生态公园 林荫大道 3 设计策略 京福高铁铜陵北站片区概念性城市设计 URBAN DESIGN FOR NORTH TONGLING STATION AREA OF BEIJING-FUZHOU HIGH-SPEED RAILWAY 站前广场 中央公园 3.5 开放空间和建筑界面 各个开放空间分为三种类型和 两个层级。不同类型和层级的开 放空间形成主次分明、形态丰富、 功能多样的连续空间体系。 A 线状开放空间 主要线性开放空间 活力林荫道 魅力运河街 次要线性开放空间 休闲步行径 B 块状开放空间 主要块状开放空间 站前广场 中央公园 次要块状开放空间 街区院落 C 点状开放空间 街角广场 建筑庭院 主要线性开放空间 次要线性开放空间 主要块状开放空间 次要块状开放空间 点状开放空间（街角广场） 点状开放空间（建筑庭院） 图 例 3 设计策略 3.5.1 开放空间 京福高铁铜陵北站片区概念性城市设计 URBAN DESIGN FOR NORTH TONGLING ST
