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1、XXXXXXXX物流项目可行性研究报告（征求意见稿）一、项目总论1.1、项目概况1.1.1 项目名称XXXXX钢材物流中心（暂定名）1.1.2项目的承办单位XXXXX物流股份有限公司1.1.3项目引进主管部门 *县招商局1.1.4承担可行性研究工作的单位 “我的钢铁”项目研究中心1.1.5项目简介(图1 古新项目面积规划数据表)项目规划建设1100亩钢材物流中心，总投资20.81亿元,分三期建设。预估建成后年加工量的达280万吨，仓储物流配送中心通过铁路运输到达物资1200万吨；通过汽运到达物资500万吨，现货市场交易达900万吨，电子商务交易量达1000万吨（外省200万吨），可基本满足成都
2、地区的钢材交易需求。项目以全新的现代物流服务理念，为钢材经销商提供交易、融资担保、总部基地、装卸、储存、加工、配送等物流服务平台，也为生产制造企业实现物流外包、降低生产企业成本创造了条件。 (图1 古新项目面积规划数据表)该项目建成后将彻底改变成都市现有钢铁市场交易与加工格局，形成以成昆铁路普兴货站和成都外绕铁路南枢纽货站为中心的钢材加工贸易中心和加工配送中心，大大降低钢材物流成本，提高钢材贸易流转速度和仓储货运能力。1.1.6项目建设企业简介XXXXX物流股份有限公司是由四川省钢材流通协会牵头发起、部分会员单位筹资，为XXXXX钢材物流项目的建设与经营而组建的新公司。公司注册地位于古新物流园
3、区，注册资本1.155亿元，下属7家子公司，以钢材产业为主体，着力打造融钢材交易、总部基地、仓储物流、钢材加工、融资担保、电子商务、配套住宅于一体的现代物流基地。XXXXX物流股份有限公司搭乘中国现代物流业振兴、成都现代田园城市建设的政策倾斜和各级政府对物流项目绿色扶持的快车、借助西部大开发、四川灾后重建钢材用量激增的市场东风，占据成都南大门之交通枢纽地利，引入BtoB电子商务经营与信息化仓储管理平台，以“聚合创造、协同共享”的现代物流服务理念，努力将XXXXX物流项目打造成中国西部地区钢材交易枢纽中心，成为连接东南亚钢材物流通道的重要结点。1.2、项目产生背景1.2.1各级政策大力扶持对现代
4、物流业发展非常重视1.2.1.1国务院对成都区域物流建设发展高度重视在国务院物流业调整和振兴规划中，成都居于全国重点发展的九大区域物流中心和全国21个区域性物流节点城市之列，位于国家建设十大物流通道的4个通道之中。1.2.1.2四川省政府制定现代物流业发展规划、四川省西部物流中心建设规划指出：构建西部物流中心，降低物流成本，改善投资环境，将四川的交通优势、区位优势、产业优势转换为发展优势，是四川建设西部经济发展高地的基础。据中共四川省委关于深入学习贯彻党的十七大精神的决定（川委发200732号），规划期限为20092012年。1.2.1.2.1规划内容摘要四川区位、交通、产业优势四川位于长江上
5、游，临近东南亚，是西南、西北和中部地区的重要结合部、西部大枢纽，处于处于我国西南物流中心显要位置，区位优势明显。至2008年底，全省国家A级物流企业达20家，位居全国前五位。我省货运周转量西部排列第五，已具备发展现代物流的交通优势。粮食、油料总产量均列全国第四，猪肉产量全国第一，进出口总额西部第一。灾后重建、扩大内需双拉动，更促使四川现代建材物流产业飞速发展。1.2.1.2.2规划内容摘要四川八大次区域物流中心布局(图2)（图2四川省区域物流中心布局图）依托铁路、港口、机场等交通运输枢纽，依托产业布局、物流园区的规划发展思路，研究制定全省道路运输业现代物流发展规划。通过规划编制，围绕构建西部综
6、合交通枢纽，加强物流园区（中心）配套公路运输基础设施建设，充分整合现有运输资源，加快构建完善的交通体系。1.2.1.3成都市物流产业发展规划（20092012）明确成都现代物流发展目标，古新普兴铁路货站纳入物流园区建设，成为本项目最直接的发动引擎。 （图3成都物流设施重点建设项目布局）规划提出：力争到2012年，将成都初步建成西部地区的区域物流中心和全国物流体系中的重要结点，物流业实现增加值500亿元，年均增长18%以上的宏伟目标。未来两年，成都市将依托西部综合交通枢纽建设，在双流国际机场、青白江成都铁路集装箱中心站重点建设两个国际性枢纽型物流园区；在青白江大弯铁路货站、古新普兴铁路货站加快建
7、设南北两个铁路散货物流园区，在绕城高速外侧的新都、龙泉驿、双流和郫县加快建设四个区域性综合型物流中心。1.2.1.4围绕建设“世界现代田园城市”为总体目标的成都市产业功能区规划，古新铁路物流园区定位规划与本项目业态及经营定位高度吻合。（图4）图4解：成都市国际铁路物流枢纽功能区由青白江国际铁路物流枢纽功能区和古新铁路物流园区两部分组成。其中，青白江国际铁路物流枢纽功能区定位是以铁路集装箱物流中心、铁路散货物流中心和大宗物资中转中心为主的国际铁路枢纽功能区，规划范围包括青白江大弯和城厢部分区域，面积约10平方公里。古新铁路物流园区定位是以公铁物流联运为主的功能区，规划范围包括古新普兴部分区域，面
8、积约5平方公里。1.2.1.5*县普兴镇总体规划调整为本项目的建设与未来发展开辟了绿色政策通道：普兴镇依托成昆铁路和成雅高速公路,物流、仓储业发展日益加强, 为此，城镇总体规划针对本项目的进入进行了专项调整。调整内容：扩大普兴镇物流、仓储业发展区用地规模，实现物流、仓储业规模化、集约化的发展，形成规模合理和相对集中的特色产业集群，充分发挥产业区的规模效应、积聚效应和带动效应，发展壮大城镇经济，实现“三产兴镇”的发展目标，把古新普兴镇建设成为成都市综合功能强、信息化程度高，以铁路和公路联运为主要载体的现代物流基地，成为现代化物流发展的首选。 根据成都市规划委员会主任会议纪要第十二期和成府阅200
9、6198号会议纪要、成规阅2006141号会议纪要的要求，对普兴镇用地布局规划进行调整，到2020城镇人口达1.8万人，建设总用地达341.80公顷，其中中心镇组团建设用地145.57公顷，物流发展区建设用地196.23公顷。1.2.2 钢贸商家对功能齐全的现代物流项目需求紧迫，呼声高涨，势在必行。1.2.2.1什么是功能齐全的现代化钢材交易中心做大做强，做特做优与传统意义上的以整合经营户、解决劳动力就业为目的的市场相比，现代化钢材交易中心是以整合钢材资源、集中物流优势、创新贸易平台、促进机械制造业和房地产业发展的强强联合体，在做大做强规模的同时，重点做特做优，打造一个集贸易、仓储、加工、物流
10、、信息和金融服务为一体的现代化钢材物流基地。1.2.2.2成都现有分布于三环周边的钢材市场面临搬迁的发展局限1.2.2.2.1成都市商务局成都市商品市场布局规划（2009年9月2日）提出在城市边缘区及各外围组团发展批发市场是大势所趋。规划明确提出成都中心城二环路以内现有的批发市场应逐步向外调整或转变业态，二环路以内不再新建批发市场，二环路至三环路之间严格控制新建批发市场。结合城市发展布局，依托对外交通干线和交通枢纽在城市边缘区以及各外围组团发展的若干商品批发市场。依托对外交通干线及交通枢纽，在新都、青白江、龙泉驿、双流东升、古新普兴等布局大中型批发市场区。引导批发市场向专业化、规模化、区域化发
11、展。（图6）图6 成都市现代物流发展规划修编图图解：由于省市发展目标变化，成都被确定为国家统筹城乡综合改革配套试验区，四川省承接东部产业转移的目标、“5.12”汶川大地震的发生和与物流相关规划的编制等外部环境的变化、经济的快速发展以及物流体系自身发展完善的需求，需要对待原成都市现代物流发展那规划进行修编。本规划期限为2008-2020年。规划原则：城乡统筹、物流规划与相关产业规划统筹协调、物流基础设施不惧集约集群。四园区包括散货物流园区（位于青白江区）、国际集装箱物流园区（位于青白江区）、国际航空物流园区（位于双流县航空港）和古新物流园区（位于*县普兴镇）。中心城内不在增加新物流配送中心站，保
12、留西联钢铁物流配送站和西南物流配送站，转变和完善其功能一满足市场配送需求，中心城内其他已建物流配送站规划搬迁。1.2.2.2.2成都建设世界田园城市规划，使三环路承担起了城市化道路交通功能，三环周边钢材市场发展空间受限并遭遇交通瓶颈。成都现代化田园城市规划布局，使三环路逐渐承担起城市化道路交通功能，成都现有的量力钢材交易中心、金府钢材城居于三环周边，对钢材产品的流转运输通路造成阻塞，交通瓶颈制约其钢材交易规模发展壮大空间，搬迁去向成为目前两市场商家迫切期待的利好消息。1.2.2.2.3成都现有钢材物流中心在功能划分上不同程度的缺失，不能满足进驻商家的多种需求，缺乏真正意义上的现代钢材物流基地
13、。1.2.2.2.4成都现有的钢材物流中心在专业物流人才储备管理、仓储信息化管理、硬件设施、功能布局、服务功能、市场配套、交通运输、电子商务、融资担保等方面存在着不同程度的缺失，已经难以满足商家与客户更多的需求。因此建设一个能满足钢材企业运作要求、具有现代化基础设施条件、降低物流成本、功能区域布局合理、服务功能完善和提供信息化服务的钢材物流中心众望所归，势在必行。1.2.3西部大开发建设、四川灾后重建用钢量需求激增，现有钢材市场不能满足用钢企业的多种需求。随着西部大开发的不断深入，世界现代田园城市建设进程的加快，大成都经济圈全面启动，全域成都、城乡一体化深化建设、灾后重建等系列建设项目将陆续上
14、马实施。西部地区尤其是四川地区的钢材需求将创历史新高。充分利用成都现代物流枢纽城市功能，加快发展钢材领域现代化物流业，融加工、现代物流、仓储、电子商务、融资担保、现货交易等多种高层次钢材贸易需求的钢材物流基地，把本项目发展成为中国西部首屈一指的现代化综合钢材物流贸易中心，它的面市，必将为成都钢材流通贸易领域的提档升级，形成辐射亚太地区的钢材集散地，保持西南钢材贸易流通市场良性持续、快速、健康、协调发展作出积极贡献。1.2. 4古新普兴物流园区可满足钢材流通企业对钢材物流中心的选址条件。（图7项目区位图）图7 项目区位图成都古新物流园区是成都市现代物流发展框架体系“一网、二平台、四园区、四中心、
15、四十个物流服务站”中最高等级的四大物流园区之一。集商贸、交易中转、分拨，加工配送等功能的综合物流园区。依托成都铁路枢纽普兴货站，主要为铁路整车、零担货物提供公铁联运、中转仓储、分拨配送等物流服务，园区建成后，南来北往的货运车辆将不再进入成都市中心城区，而是通过外绕铁路，公路进入物流园区。根据计划，到2015年，本项目的钢铁产品年物流处理量争取达到1200万吨，2020年达到1500万吨，将成为服务川南，辐射西部，通达全国乃至东南亚的枢纽型现代铁路物流中心。通过四川省钢材流通协会前期多次组织筹资会员企业及钢材生产厂家考察调研，钢材贸易专家实地与理论勘察论证，一致认为，*县普兴物流园区作为成都市规划的四大物流园区之一，具有政策、区位、产业、资源、市场布局、生态环境六大优势，再加上一流的投资软环境，可满足钢材流通企业对钢材物流中心的选址条件，XXXXX物流项目最终落户古新普兴算得上是实至名归。l 政策优势根据四川省十一五物流发展规划和成都市现代物流业发展规划纲要，成都市将重点建设成都国际集装箱物流园区、成都青白江散货物流园区、成都航空港物流园区、成都古新铁路散货物流园区四个国际性、枢纽型物流园区。l 区位优势（图8 古新物流园区交通格局）古新普兴物流基地位于成都南端，古有“丝绸之路第一城”之称，现有“成都南大门”之说。距成都市26公里，属最佳中心城市“半小时”经济圈
