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1、深圳市观平路拓宽改造工程项目建议书设计号：06084深圳市市政工程设计院2007-03编制的指导思想是以工程的“质量、进度、安全”为核心，在组织机构、施工措施、安全生产上进行了组织落实，本技术文件将作为今后指导施工生产的依据。该工程将列为我公司昆山地区的重点工程，实行以合同工期为目标的项目法施工，全面履行工程合同，保竣工、保质量、保后期服务。目录概述11.1项目背景11.2编制依据31.3建设范围与主要内容31.4建设的必要性32现状评价及建设条件43道路规划定位分析及交通量分析53.1道路规划定位53.2交通预测总体思路63.3 交通预测方法63.3.1交通小区及道路网络模型73.3.2出行
2、生成模型83.3.3出行分布模型93.3.4方式划分模型113.3.5出行分配模型123.4 交通预测输入要求123.5交通预测结果134主要技术标准145工程方案145.1总体方案145.2断面布置165.3路面结构185.4给排水工程195.4.1给排水工程现状195.4.2给水工程设计225.4.3雨水工程设计235.4.4污水工程设计235.5电气工程235.6桥涵工程255.7燃气工程266征地与拆迁277投资估算307.1编制范围及内容307.2编制依据307.3取费标准307.4工程其他费用317.5工程投资317.6备注328资金筹措与进度计划338.1资金筹措398.2进度计
3、划399存在问题与建议40附图： 01.区域位置图0206.道路平面图（一）（五）0708.标准横断面图（一）（二）0910.路面结构图（一）（二）深圳市观平路拓宽改造工程项目建议书项目建议书概述1.1项目背景观澜街道地处深圳市北大门，位于宝安区东北部，南距深圳市23km，东与布吉、平湖接壤，南连龙华，西与光明相接，北邻东莞市塘厦、凤岗。观澜区域内有梅观、机荷两条高速公路交叉穿过。东部边缘有京九铁路通过。交通便捷，地理位置重要，是深圳通往东莞、惠州、汕头的重要交通枢纽，区位优势明显。宝安区共划分为四大组团：中心组团、西部工业组团、西部高新组团、中部综合组团。观澜属于中部综合组团规划范围，中部综
4、合组团位于深圳市网络组团结构的中部地区，包括龙华、大浪、民治、观澜、布吉坂雪岗五个片区，组团东邻东部物流组团，西靠中部石岩、光明高新组团，北毗东莞市，南部通过梅林检查站与深圳市区连接，是港、深、莞走廊的重要组成部分。根据最新完成的“中部综合组团分区规划”，组团未来将发展成为中部综合服务区、全市高新技术产业及先进工业基地，随着未来新深圳站和多条轨道交通的建设，组团还将成为深圳市的主要交通枢纽。按规划，其城市建设用地增长方式将由“粗放型”转变为“集约型”发展，在重点建设新区的同时，加强现状建成区的改造和更新。在面临转型期这一背景下，组团发展与土地资源、环境的矛盾日益突出，城市更新则是提升土地利用效
5、能的重要手段。规划提出的组团城市更新目标为：构建与城市功能相匹配的商业繁荣、居住环境良好、配套设施完善的城市功能区。城市更新主要实现三个转变：扩大现有商贸服务中心，对旧城区的工业进行用地置换，对旧居住区进行改造。主要针对街区或片区相对集中分片整治，包括街区整改、公共设施配套和交通整治。其中街区整改为综合性的城市街区更新，涵盖工业区改造、“城中村”改造、公共设施配套和街区内部路网完善等内容。城市更新功能区主要包括旧城和建筑面貌差的工业区。整治的内容近期在道路、配套设施和环境方面，远期整体改造。遵循集约利用土地的原则，逐步将分散的工业用地、住宅用地予以改造，提高土地的产出率，有条件的可适当合并工业
6、区，实施统一管理，使工业企业的集聚效益得以充分的发挥。注重配套设施的建设，并与城市的各项配套设施统一考虑，力求做到整体与局部的统筹安排。对于较老的旧城居住区，主要是加强停车、绿化等配套的完善，塑造良好的居住环境。对现状四类居住用地采取控制引导相结合的原则，严格控制旧城、老村零散的拆建、改建及新建，统一规划、统一开发、统一建设，并逐步完善各项公共设施，为城市化奠定基础。观平路是中部综合组团内的一条主干路，起点位于观澜大道，终点位于观天路（环观南路），向南可到达龙岗平湖，全长约3.6km。它的改造是观澜街道办“十一五”政府投资项目，是完善城市组团规划内容，实现城市更新目标、改善城市面貌、完善投资环
7、境的重要举措。1.2编制依据n 项目委托书；n 深圳市中部综合组团分区规划(2005-2020)（中规院）；n 深圳市中部综合组团道路交通专项规划（交通中心）；n 观澜街道办近期交通综合整治规划；n 国家和地方相关的标准、规范、规程、法规。1.3建设范围与主要内容观平路是中部综合组团内的一条主干路，起点位于观澜大道，终点位于观天路（环观南路），向南可到达龙岗平湖，全长约3.6km。本工程为旧路拓宽改造，主要改造内容需结合旧路的状况和即有设施根据规划进行相关专业的完善。包括旧路面的评估与处理、新建人行道、新建绿化带、地下管线的完善、交通设施的完善等。改造既要兼顾现状又要和规划有良好的结合。1.4
8、建设的必要性观平路的拓宽改造是片区城市建设更新及规划的需要。按规划，观澜将发展成为先进工业功能区、高新工业功能区及商贸生活功能区。要达到此目标，必然需要相关市政道路设施的支撑。通过对旧路的改造，可以尽快形成沿街立面的良好景观，并可以推动沿线的开发建设进程，提升土地价值。观平路的拓宽改造是交通发展的现实需要。观平路是中部组团(观澜街道)与东部物流组团(龙华平湖)交通联系的重要通道，还可以通过观光路承担西部高新组团与东部物流组团的交通联系的功能。在观景路未形成之前，大量的货运交通以及过境交通通过观平路进入观光路，随着经济的发展，交通压力日趋增大，现状基本达到饱和，交通状况亟待改善。此外，现状道路断
9、面与规划道路断面形式之间还有较大差距，现状观平路人行道不连贯，临近排水箱涵地段无相应的安全保护措施，存在诸多安全隐患；观平路相关管线不齐全，路面已建造多年，车行道路面平整度较差。因此，随着道路两侧用地的开发加大，应尽快完善观平路，特别是道路拓宽、人行道、地下管线设施等。观平路的改造符合深圳市委、市政府在2003年10月提出的 “关于加快宝安龙岗两区城市化进程的意见”的相关要求。2005年12月，许宗衡市长在市政府四届十八次常务会议上再次指出，近期要大力推动特区外的道路建设，在5年内建成现代化的交通路网体系。2现状评价及建设条件观平路拓宽改造工程西起观澜大道，向南止于观天路（环观南路），全长约3
10、.6km，规划为城市级主干路。相交的主要道路从西向东依次为：高尔夫大道（安元路）、中环路、五和大道、新湖路、和观天路等。现状观平路车行道宽16m，为水泥砼路面，路面质量一般，局部平整度较差，存在破损板、麻面、路面接缝损坏等病害，但路面整体质量尚可。道路两侧有3m的非机动车道，人行道宽度为2.5m5m（含1m绿化带或树池）。现状地下管线有电缆沟、给水管，盖板排水边沟（位于人行道下），污水管正在施工，管线系统性不强，除上述管线外燃气等其它管线尚不完备。道路沿线两侧现状建筑以工业厂房为主，还有少量住宅。规划用地性质也主要是工业用地和少量居住用地。沿观平路中心线方向，从高尔夫大道至新田居委会，有一条樟
11、坑径河，樟坑径河与观平路大体呈平行关系，樟坑径河在松元市场、中环路（环观中路）、牛轭岭新村及新田居委会附近4次横穿观平路，大约有1000m长路段樟坑径河紧靠着观平路。由于道路人行道的拓宽建设需要对现状穿越道路的桥涵进行延长。沿线路基质量尚可，除局部少量路基外没有特殊软基需要加固处理。3道路规划定位分析及交通量分析3.1道路规划定位根据中部综合组团分区规划及道路交通专项综合规划，观平路的道路功能定位为城市主干路等级，双向6车道，红线总宽60m，沿线相交道路均采用平交。按规划，观平路向北通过高尔夫大道可连接到观光路，进而连接到梅观高速公路，向南可连接至清平快速路进而连接至机荷高速公路、布龙公路等，
12、因此，在道路的改造中，应考虑货运交通的需求。3.2交通预测总体思路交通预测的基本思路如下：通过对城市的社会经济、人口与岗位、货运量与现状交通之间的定量分析，建立基年交通模型。在此基础上，根据城市未来发展规划（包括经济、人口规模、货运发展等），建立预测年的四阶段交通模型，进而得到本项目预测年限的交通量。具体工作流程如下图所示：3.3 交通预测方法交通模型是利用数学模型来模拟出行的特性，主要包括对分区出行量、出行空间分布、出行方式划分以及道路的交通状况的模拟以及评价模型。通过对出行的模拟和分析，可以了解出行与道路交通及土地利用的关系，正确分析未来交通需求状况，为设计提供依据。用于本工程的交通预测模
13、型主要包括以下几方面的内容：3.3.1交通小区及道路网络模型交通小区及道路网络是以数据的形式对实际的道路网络进行模拟，是交通模型的重要基础。小区划分的大小及界线、道路网络的范围和路段参数能够直接影响交通模型的准确性和真实性。根据交通小区划分的一般原则，我们将全市共划分为491个交通小区，其中特区内163个，特区外328个。另外根据对外交通的特点，将国省道出入口、火车站、机场、港口以及一线口岸等对外交通出入口划分为41个特殊交通小区。全市交通小区共532个。根据道路等级和横断面形式，我们将全市的道路分为16类（见下表）。路段分类及道路通行能力路段等级路段种类单车道饱和流量(pcu/h)连线等级中
14、央分隔单车分隔1小区连接线-5002支路-13003次干道分隔栏有17004次干道黄线有15505次干道分隔栏无16006次干道黄线无14007主干道分隔栏有18008主干道双黄线有16509主干道分隔栏无170010主干道双黄线无150011快速路(高架)单车限制200012高速公路-220013一级公路-180014二级公路-160015三级公路-130016四级公路-10003.3.2出行生成模型出行生成包括出行发生与出行吸引两部分。出行发生吸引量主要与土地开发类型、居住人口数、岗位数、货运量等因素有关。客运和货运的出行发生与吸引采用不同的预测模型。1）客运出行发生影响客运出行发生的主要
15、因素有：城市的发展水平与城市化进程；小汽车拥有率；居民收入；家庭人口构成(就业人口、学生、其它)。为了充分考虑深圳的特点，准确把握未来的交通发生情况，我们采用的发生模型通过交叉分类，计算各类出行的机动化出行总量，其模型公式如下：=式中：= i区的总发生量；=i区j类人口数；=i区j类人口k出行目的的机动化出行率2）客运出行吸引客运出行吸引量按如下方式分类进行预测：基于家的工作出行吸引（HBW）根据就业区的位置进行计算，基于家的其它出行（HBO）、非基于家的出行（NHB）吸引将根据商业和办公区的分布进行计算，基于家的上学出行（HBS）根据学位分布进行计算。一般来说，中心区或次中心区的岗位吸引率会高于其它地区，因此，在
