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1、xx市轨道交通1号线一、二期工程土建施工9标隧道区间应急预案 二0一四年二月xx市轨道交通1号线一、二期工程土建施工9标隧道区间应急预案编 制： 审 核：批 准：目 录一、编制目的及依据11.1 编制目的11.2 适用范围11.3 编制依据11.4 编制原则1二、工程概况2三、组织机构及其职责33.1 项目应急指挥领导小组33.2 应急指挥网络33.3 应急指挥人员职责33.4 应急指挥人员联系方式4四、工程风险评估及施工风险目标确定54.1 工程重点、难点54.2 施工风险目标确定54.3 工程风险控制点及风险点应急措施6五、应急事故处理流程95.1 应急响应程序95.2 应急事故处理流程图
2、9六、各类突发事故预防及应急抢险措施116.1 火灾事故预防及应急抢险预案126.2 高处坠落事故应急处理与救援预案146.3 触电事故应急处理与救援预案166.4 重大环境污染事故应急处理与救援预案186.5 食物中毒事故应急处理与救援预案206.6 防汛防台应急处理与救援预案226.7砼施工意外事故应急处理与救援预案236.8 现场工人酗酒闹事的防治246.9 建筑物、管线沉降变形抢险措施256.10 突发盾构机吊装、始发、接收及开仓等事故抢险措施266.11 区间隧道有害气体中毒抢险预案286.12 紧急疏散及应急处理措施296.13 防治水应急处理措施32七、附则357.1 信息发布与
3、公众教育357.2 培训与演练357.3、应急联系单位信息367.4 预案的更新367.5 预案的完善36尽管波浪理论是现存最好的预测工具，但它主要不是一种预测工具；它是对市场行为的细致刻画。不过，这种刻画的确传达了有关市场在行为连续统一体中所处位置，及其随后的运动轨迹方面的学问。波浪理论的主要价值在于它为市场分析提供了一种背景。 合肥市轨道交通1号线一、二期工程土建施工9标 隧道区间应急预案一、编制目的及依据1.1 编制目的（1）根据轨道交通事故发生的特点，以及对事故进行应急处置的需求，优化事故现有应急指挥系统和组织网络，建立统一、规范、有序、高效的应急指挥体系。在处置时，必须严格遵循“统一
4、指挥，快速反映、各司其职、协同配合、以人为本、减少危害”的原则。（2）按照“安全第一、预防为主”方针，预先建立和准备轨道交通区域事故需要的抢险队伍、设备、物质、技术专家决策咨询系统等应急处置资源，建立分工明确、责任到位、常备不懈、运转协调的应急处置保障体系。（3）根据地铁施工中可能存在的工程险情和xx市轨道交通1号线一、二期工程土建施工9标区间隧道的施工特点，确保施工的顺利实施以及万一发生各种险情的情况下有条不紊地进行处理，结合有关部门的精神及本工程特点，编制了xx市轨道交通1号线一、二期工程土建施工9标云谷路站南宁路站贵阳路站盾构区间隧道总体应急预案。1.2 适用范围适用于xx市轨道交通1号
5、线一、二期工程土建施工9标云谷路站南宁路站贵阳路站盾构区间隧道。1.3 编制依据（1）业主方关于制定实施工程事故应急程序机制的规定。（2）中铁二十四局集团有限公司的安全操作规程。（3）国家和xx市的相关法律、法规、标准、规范、规定和强制性条文。1.4 编制原则贯彻执行“安全第一、预防为主”的原则及相关的法律法规、制度等，保证工程施工的顺利进行。二、工程概况xx市轨道交通1号线一、二期工程由xx站至徽州大道站，线路长约24.65km，其中地下线23.65km，地面线1km。一期工程共设车站22座，全部为地下站。云谷路站南宁路站区间为盾构区间，区间线路沿规划庐州大道向南敷设，区间沿线以荒地和水稻田
6、为主，线路下穿规划岷江路及规划徐河，本区间上方无管线。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，均采用盾构法施工，区间线间距为由北向南由12m渐变至15m；区间最大纵坡25.007，最小纵坡2；区间设计起讫里程右线：K25+421.529K25+738.600，左线：K25+421.500K25+738.600，区间线路长度右线317.071m，左线317.050m，不设置联络通道；隧道穿过土层主要为粘土层、粘土层；右线盾构区间在南宁路站始发掘进至云谷路站，于站内调头后左线盾构区间始发掘进至南宁路站后吊出。南宁路站贵阳路站区间为盾构区间，区间线路沿规划庐州大道向南敷设，区间沿线以荒地和水稻田为主，线路
7、下穿规划漓江路、规划嘉陵江路及规划丙铺路，本区间上方无管线。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，均采用盾构法施工，区间线间距为15m；区间最大纵坡6，最小纵坡2；区间设计起讫里程左、右线：K25+926.000K26+508.911，区间线路长582.911m，不设置联络通道；隧道穿过土层主要为粘土层；右线盾构区间在南宁路站始发掘进至贵阳路站，于站内调头后左线盾构区间始发掘进至南宁路站后吊出。盾构衬砌采用C50钢筋混凝土预制管片拼装而成，每环管片由3块标准块、2块邻接块及1块封顶块组成。管片采用错缝拼装。管片内径为5400mm，厚度300mm，管片外径为6000mm，每环管片宽度1.5m。衬砌内
8、弧面，在隧道贯通后按设计要求作嵌缝、抹孔等防水处理。本工程建设单位：xx市轨道交通有限公司设计单位：北京城建设计研究总院有限责任公司监理单位：北京建工京精大房工程建设监理公司施工单位：中铁二十四局集团有限公司三、组织机构及其职责3.1 项目应急指挥领导小组总指挥：赵斌副总指挥：张传奇项目总指挥：赵斌3.2 应急指挥网络副总指挥：张传奇质量员 陈 军施工员 陈小光设备员 涂茂明治安消防员 李 群材料员 平玉清安全员 张全飞 各施工班组安全监督员3.3 应急指挥人员职责（1）总指挥职责：组织确定施工风险目标及对施工过程中的潜在危险性进行评估；负责对应急小组各成员工作的检查、指导、监督；对小组成员汇
9、报的工作进行分类、分析，作出风险评估并决定预案的启动；负责把预案实施情况向上级领导汇报；负责预案启动后，人员、物资的调配；（2）副总指挥职责：按项目确定的施工风险性的评估结果，有针对性的对潜在的施工危险进行监控，并向总指挥负责；对应急小组的组员的工作进行监督和检查；对各组员在施工过程中发现的潜在的危险进行初步评估，对于发现的异常情况必须仔细分析并上报总指挥；在总指挥不在场的情况下，对突发情况进行应急处理，并及时上报总指挥；（3）应急小组组员职责：对各自专业领域存在的施工的潜在危险进行日常的检查，发现异常及时上报副总指挥，直至总指挥；对确定的施工风险性较大的环节进行重点监控，并做好工人的思想宣传
10、工作，使工人意识到施工过程的风险性。3.4 应急指挥人员联系方式序号岗位姓名电话1项目经理赵斌2项目书记张玲玲3项目副经理张传奇4项目总工 刘宏伟5安全员张全飞6施工员陈小光7设备员 涂茂明8质量员陈 军9材料员平玉清四、工程风险评估及施工风险目标确定4.1 工程重点、难点盾构法第一次在xx使用，对xx地质资料、施工经验都不了解，虽然地质资料勘察报告显示xx地质较好，但不排除隧道穿越填埋的过去的老河道等不良地层。盾构穿越不良土层、盾构的进出洞等都是本工程的重点、难点。沿线在推进到达前布设好有效的监测点，随时跟踪监测，以避免盾构施工对地面轴线及沿线构筑物造成破坏。在区间隧道施工中我们拟采用风险管
11、理的科学方法全过程、全方位地分析、监督、控制、处置各种风险因素，确保工程安全。4.2 施工风险目标确定施工过程中可能发生的突发事件可以根据事件的对象、性质、伤害与损失程度、可预见与可控程度进行等级划分，以对各类事件从管理与组织上采取对策。（1）可控事件 对于施工前可预知的安全保障重点、技术工艺成熟的可控事件，施工组织管理上做到心知肚明，提前进行技术交底，提前采取相应对策，解决杜绝可控事件的发生。（2）可预测事件 集中在本标施工的技术重点、难点项目上，对可能引起施工安全、结构安全、人生安全、环境安全的关键部位、关键工序，如进出洞、运输等采取技术方案充分论证，应用成熟工艺，技术交底明确，由高素质人
12、员严格按规范操作实施，认真检查，做到监控信息及时反馈。（3）不可预见事件 如交通事故、火灾等难以预见事件，重点在全员安全意识提高，警钟长鸣，强化安全教育、安全管理，以及对这类突发事件的快速反应能力的提高，配备必须的安全器材。4.3 工程风险控制点及风险点应急措施4.3.1 工程主要风险控制点（1）盾构穿越不良土层（2）盾构始发、接收（3）盾构吊装施工4.3.2 针对具体风险点应急措施4.3.2.1 盾构穿越不良土层盾构在穿越不良地质施工时，往往引发引起两方面的问题：第一、隧道内施工的危险性，如漏水等；第二、地面沉降难以控制。因此，一旦发现上述问题，可采取如下主要应急措施：（1）立即对盾尾密封加
13、强，如加注盾尾密封油脂，通过同步注浆系统向盾尾后加强注浆，以形成止水环箍；（2）对正面土压力进行调整，加强对正面土体的支护；（3）盾构机应保持连续掘进，以尽快脱离土体破坏区域；（4）盾构机通过后需尽快通过壁后注浆方式对破坏区域隧道周边土体进行进一步加固处理；（5）对发生沉降的地面区域进行封闭围场，同时组织对其进行注浆加固并处理好路面再恢复使用。4.3.2.2 盾构始发、接收针对该工况，采取以下对应措施：（1）盾构始发、接收前，在洞圈内对加固土体水平取芯，查看土体的加固状况。（2）盾构机本体总长约8m，在盾构进洞之前，将预留孔与注浆设备连接好，作为备用注浆设备。在盾构进洞过程中若发现渗漏现象，可
14、压注双液浆充填渗漏通道。当盾构靠上槽壁后，盾尾已经进入加固区。此时，通过脱出盾尾的3环管片采用双液浆进行二次补压浆，使浆液凝固后，在盾尾形成一道环箍，将盾构与加固区外的原状土彻底隔离。通过该措施，盾构在进洞时，主要的漏水、漏砂通道已被封闭，确保了盾构进洞的安全性。（3）在洞门圈靠接收井一侧的侧面安装一圈16mm厚弧形插板，沿洞圈直径方向可调整范围为5cm。当盾构接收时，及时调整插板与盾壳或管片之间的间隙，进一步防止水土流失。4.3.2.3 盾构吊装施工针对盾构吊装施工可采取以下几点措施：（1）目标确定确保无事故，优质高速完成吊装任务。（2）职责确立、职能分解，合理配置资源吊装单位必须建立健全安全、技术及相关管理机构，明确各职能人员的职责，建立各管理机构网络图，将管理目标层层分解，做到“横向到边，纵向到底”。进行自上而下逐层签约，明确各自的职责和权限，强化“谁
