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1、 第三方物流资料目 录1、 交通运输与仓储业：资产重组与流程再造，向第三方物流企业转型22、 企业进入第三方物流业的对策研究 2002-12-2333、 第三方物流重塑企业竞争力 2002-12-0994、 三方物流公司如何选择承运商 2002-11-20115、 发展第三方物流重在利用资源 2002-11-04146、 发展第三方物流：利用资源还是投资新建？ 2002-10-21147、 第三方物流的利弊分析与企业物流模式选择 2002-08-20188、 我国第三方物流发展前景看好 2002-07-15229、 我国第三方物流的现状及发展思路 2002-05-272710、 中国第三方物流
2、市场发展趋势 2002-05-213211、 关于我国外贸运输业向第三方物流转型的思考 2002-05-103612、 第三方物流平台构建技术 2002-04-304113、 2002年中国第三方物流市场调查的主要发现（摘要） 2002-04-244414、 第三方物流企业的合作与竞争 2001-12-294915、 发展第三方物流的切入点及对策 2001-11-285316、 天津物资集团发挥第三方物流功能为百家企业配送 2001-11-085717、 传统物流企业向第三方物流转化的途径 2001-09-285818、 适合中国国情的第三方物流运作模式 2000-12-146119、 第三方
3、物流战略设计与实现的思路65交通运输与仓储业：资产重组与流程再造，向第三方物流企业转型2003-01-06 中国物流与采购联合会日前认定宝供物流、中储物流、炎黄在线物流与深圳中海物流四家企业为示范基地或实验基地。此为继海尔、深圳平湖之后的第三批“中国物流示范基地”或“中国物流实验基地”。在中国加入WTO之前，一些中外人士认为，物流业是中国入世后受冲击最大的行业之一。那幺，中国成为世界贸易组织成员一年后情形如何呢？来自中国物流与采购与联合会的消息，中国传统国有交通运输与仓储大企业实行资产重组与流程再造，加速向第三方物流企业转型。它们或整体改造、提升为物流企业，或整合内部物流资源，组建物流公司，或
4、与外方及国内法人实体组建中外合资或国内股份制物流公司。其中中远物流、中铁物流、中储物流、中海物流已经成为人们耳熟能详的物流公司。而青岛海尔、上海大众、中石化、上海华联等著名工业与流通企业则开始重视企业采购系统与物流系统的流程再造。在过去的一年里成为了启动中国现代物流业的领头羊。另外，在交通、铁路、民航、邮政、港口、仓储、IT企业、工业企业、农民企业出现了许多物流企业。特别是民营资本加快了进入物流业速度，如天津大田物流，珠海九川等成为具有现代物流管理、物流技术的民营物流企业。中西部也出现小有名气的民营物流企业。值得注意的是，现代物流业得到了中国各级政府的高度重视。去年三月国家经贸委在上海召开了推
5、进流通现代化工作现场会，着手研究制定有关物流发展产业政策，国家计委加紧制定全国物流业发展总体规划。目前全国已有二十多个省市三十多个中心城市作出或正在制订物流发展规划。中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发将二00二年中国物流业表现归纳为四大特点：首先，原有的中外合资企业以及外商独资企业在激烈的市场竞争中一方面扩大规模，另一方面把更多的物流活动交给第三方物流企业运作，以降低成本提高竞争力。其次，外资进入中国速度加快，一至九月外商直接投资合同外资金额同比增长百分之三十八点四，现代物流业成为外资在中国新的投资领域。第三，跨国大公司纷纷进入中国。国际上十家最大零售企业三分之二已经落户中国，在中国设立采购
6、中心，使与采购相关的物流业快速起步。第四，跨国物流公司加速进入中国，与中国企业合资合作，扩大市场占有份额。在过去的一年中，中国物流业的发展虽然遇到了入世后所带来的挑战，但是，在积极探索中，加快推进发展现代物流的步伐，取得不少实质性的进展是显而易见的。然而，中国现代物流业发展毕竟刚刚起步，诸如市场准入问题、标准化问题、人才短缺问题等都制约着其快速发展。专家认为，只有立足于发展，把发展作为第一要务，一系列问题才能够在发展中得到有效的解决，中国成为现代物流业强国指日可待。 作者：刘长忠来源：中新社企业进入第三方物流业的对策研究2002-12-23摘要：中国加入WTO后，发展现代物流已成为环境创新的要
7、件，越来越多的企业希望在潜力巨大的物流市场抢占一定的市场份额。本文分析了我国物流业的市场空间、行业机会和本土化优势，企业面临的技术、成本等劣势，从一个生产企业涉足第三方物流业的案例分析引出一般对策，即根据生产企业的自身优势，从实际出发，找准目标市场，制定实施策略和进入方式。关键词：物流业；机遇；挑战；对策伴随着入世的进程和电子商务的发展，物流业成为关注的焦点。据预测，十年后我国第三方物流的市场份额将达1万亿左右。对这样一个巨大的市场，不仅中远集团、中国物资储运总公司等传统流通企业大举扩张，要成为我国物流业的“盟主”；而宝供、九川等民营第三方物流企业更是摆开要做国际物流中心的阵势；同时，海尔、宝
8、钢等制造业则已捷足先登，不少分销网络成熟的日用消费品生产商亦将改造企业的自营物流系统并准备涉足该行业；另外，一些大的国际物流公司如UPS、联邦快递等也将介入中国的物流业。这样一个有着极大诱惑力的市场给已进入和拟涉足的我国生产企业带来的机遇和挑战是什幺?我们的竞争优势是什幺?企业该如何去应对?是目前亟待解决的问题。一、机遇中国加入WTO、经济全球化趋势、电子商务的展开，使物流不仅成为对外招商引资的新方向和国内资本大可一试的新领域，而且由于越来越多的外商将有无第三方物流作为投资取舍要素，发展现代物流已成为环境创新的要件。1市场空间我国物流业被欧美国家称为“阳光尚未照耀的黑土地”。在发达国家，物流成
9、本占GDP总额的10一15，我国为167。世界银行估算，如果“十五”期间，这一比例降低到15，每年能节省约2400亿元的物流成本。这2400亿元就是我国物流业每年可能的市场利润总份额。另外，我国经济总量的增长也给物流业带来了新的发展空间。IMF的一项统计表明，到2010年，我国第三方物流的市场份额有可能由4000多亿元扩张到11000亿元。根据中国仓储协会的第三次调查，估计2001年，生产企业的原料物流量和成品物流量的增长率为1020，商业企业为12。“总体来看，物流量的增长率要高于国内生产总值的增长率，说明物流业的成长性较好。在当前的经济环境和市场条件下，物流需求市场潜力巨大，物流业有较大发
10、展空间。”2行业机会我国的物流企业多数是由传统的运输和仓储企业转变而来，整体上还处于起步阶段。从质量上看，远远达不到现代物流企业的要求：现代物流管理理念尚未普及，服务内容有限，标准化、规范化、信息化程度低，有点无网或有网不畅，物流设施、技术装备水平落后，等等。目前物流企业正从粗放型经营向集约化经营转变，从传统物流向现代物流转换。从数量上看，我国的物流企业非常少，且规模小，真正符合现代物流标准的企业还非常难找。此外，我国物流业在产业结构上还未定型，主要集中在干线运输、市内配送及仓储。从规范化来看，目前还没有统一完备的行业标准，在市场营销与定价方面也没有固定的游戏规则。质量和数量的差距为扩张者及拟
11、进入者提供了行业空间与机会，缺乏规则既是风险又是机会的来源，而早期进入者可以与产业发展互相推动，为企业未来发展获得有利地位。3入世的保护期和本土化优势虽然我国物流市场潜力巨大，但任何一个企业都不可能全部占有。现有的物流企业及拟涉足的企业要稳住、扩大、获得物流市场的份额，必须明确目标，抓住有利的时机和条件。首先是入世的保护期为我国企业实行抢先战略创造了条件。抢先战略的意义在于如果未来需求能够确定，而某企业能够建立足够的业务能力来满足这些需求，则其它企业就会因建立业务能力失去信息从而阻止其进入市场。另外，国内企业在本土化方面具有不可替代的优势。二、挑战我国物流业的发展潜能已被许多跨国物流公司看好，
12、入世后，他们已开始在中国物流市场“抢滩登陆”；另外，国外大型的企业集团也将携带他们的物流公司以供应链的形式抢占市场。国内企业主要面临国外成熟、先进的物流服务提供商带来的冲击和挑战。1经营管理理念与管理模式现代物流企业的经营管理理念最主要体现在以实现顾客满意为第一目标，通过提升顾客价值从而实现企业价值最大化。在这样的经营理念指导下，物流企业必须提供优质服务以帮助客户提高工作效率和生产效率，降低客户的成本，如通过共享信息实现准时配送，帮助客户实现零库存，为其开发第三利润源等。而实现这种经营理念靠的是现代科学技术的支撑，尤其是信息技术和网络技术。因此，现代物流企业的经营管理模式将是一种基于现代信息网
13、络的全天候快速反应的虚拟运作模式。发达国家的社会物流系统、物流企业的配送系统早已完善，互连网和信息技术为其经营现代物流实现了电子沟通，他们多年来运作现代物流的经验是我国物流管理者望尘莫及的。2规模与资本我国的物流企业发展时间短，规模小，综合化程度低，即使是国内知名的专业化物流企业如中国储运公司、大通、天地快运等，其营业额都无法与国外大型物流企业相比，而联邦快递早在1995年营业额就达到125亿美元，该年日本的佐川急便营业额为57亿美元。据一家正在筹划进入中国物流行业的著名外资公司透露，它准备为这一计划投入98亿美元，其中仅用以铺设配送网络的投入就高达10亿美元。国外大型物流公司从全球经营的战略
14、出发，其规模和资本优势是我国的物流企业无法相比的。3服务与成本以尽可能低的成本提供最优质服务是现代物流企业的目标。目前，我国物流业提供的服务主要是干线运输、仓储和城市配送。服务水平、提供能力、单据准确率和运输及时率、运作质量、运作成本都难以满足顾客的要求。中国仓储协会“中国物流市场第三次调查报告”中调查结果显示：物流企业整体资源利用率不高，汽车回程空驶率37，物流企业无法通过自身成本的降低来降低客户的物流成本。随着精益生产、零库存、供应链管理等经营管理模式的推广，多品种、小批量、多批次、短周期的小订单物流将使我国传统的物流企业的服务与成本这一对矛盾加剧。发达国家的物流服务业领先国内几十年，早已
15、完成了一系列的标准化改造，他们凭借丰富的经验、先进的管理方法和技术、以及规模、资本、设备等优势，利用信息技术能为客户提供增值服务，降低服务成本。在优质服务与成本方面国内物流企业还很难与国外实力雄厚的物流公司抗衡。4设备与技术信息技术是现代物流企业的技术支撑体系，物流信息系统的功能是否完善将直接制约物流企业的发展。发达国家的条码技术、GPSGIS通信与跟踪技术、自动化与智能化的现代配送仓库等现代科学技术已应用成熟。而据调查结果显示：仅39的物流企业有信息系统，且功能不完善；目前仍以手工或半手工半机械作业为主；敞车与厢车的比例为15：26，难以满足运输过程中安全、环保的要求。国内物流企业的设备和技术还处在多少汽车、仓库、机械化的装卸设备上。而国外一项调查表明：74的第三方物流企业购买物流技术、条码系统的平均支出达108万美元，另外在软件上平均花费61万美元，在通信和追踪设备上花费40万美元。国外物流企业对设施设备的投入主要在信息系统和信息技术上。我国大多物流企业还须从基础设施设备的改建开始，短期内还不可能有雄厚的资金投入。5时间与速度我国加入WTO后，经过合理过渡
