《石化企业物流发展战略研究上海石化储运系统整合改造.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《石化企业物流发展战略研究上海石化储运系统整合改造.doc（52页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、尽管波浪理论是现存最好的预测工具，但它主要不是一种预测工具；它是对市场行为的细致刻画。不过，这种刻画的确传达了有关市场在行为连续统一体中所处位置，及其随后的运动轨迹方面的学问。波浪理论的主要价值在于它为市场分析提供了一种背景。引 言我国入世以后，石化行业的竞争更趋激烈，石化企业面临着更大的市场压力。应对市场的挑战，增强产品的竞争力，需要我们在产、供、销各个环节上努力降低成本，提高效率，增强服务。作为贯穿企业活动一体化的物流系统，进行及时有效的整合发展，在企业内部快速形成现代物流经营理念，加快传统储运作业向现代物流转变，有效降低物流总成本，提高物流服务水平，既是石化企业在新形势下对其物流系统的要
2、求，也是石化企业各物流作业单位自身发展的迫切要求。所以，石化企业要提高竞争力，增强物流服务能力是当务之急。石化企业要发展现代物流，必须对传统下的储运系统进行整合和改造，以提高物流的服务水平和资产的利用水平；加强现有仓储、运输工具等的组织与整合，鼓励企业通过资产重组和功能整合，用活用好现有物流设施；调动物流系统的积极性，多渠道适当筹措资金，对现有物流设施进行改造，提高现有物流设施的技术水平，走内涵式发展道路，同时防止出现新的重复建设，造成资产闲置和浪费。本文目的是要通过对影响制约上海石化储运系统发展的各种战略因素的分析，来指导上海石化储运系统确定其与外部环境、内部条件相适应的发展战略，并以此为中
3、心开展其他各项管理活动；通过实施整合发展战略管理，使上海石化储运系统能在激烈的整改和市场竞争中处于优势，最终向专业的第三方物流企业发展。如果探讨的整合战略实施成功，不仅有利于上海石化股份公司的发展，同时也会对国内石化类企业，以及对国内各传统国有大中型企业的物流系统改造提供案例经验，可能具有一定现实意义。第一章 上海石化储运系统外部环境分析第一节 石化行业储运系统发展特点和现状1石化行业储运系统的特点物流管理是企业管理中的重要一环。企业物流管理运作大致包含两方面内容：一方面是围绕顾客订货配货查验运送到达而进行的管理运作，另一方面是围绕企业各事业部工厂车间仓库分店的物流管理运作内容。和其他行业一样
4、，石化企业的物流活动是连接石化企业和顾客的中介，又是维系石化企业内部各生产部门运作的血管。与其他行业的物流特征相比，石化物流活动既有一般物流活动的共性，又有其独特性，石化行业的物流活动总量大，活动更专业化，物流成本更高，资产专用性更强。比如从原材料到产成品来看，储运品种繁多，既有液态的又有干货，其中液体货物的储运量比例大概占到总量的50%左右；其中危险品品种多且储运管理复杂，安全要求非常高；又如储运设备专用性比较强，有大量的储罐来储存液体物料，有的槽车和储罐只能用于某一种物品的储运：如储运碱的储灌就不能再储运酸性物质，基本上每种液体物品都会有其专用的设备。所以我国目前石化物流系统的管理很具有专
5、业性。因为石油化工产品的原料和产成品的独特性，石化储运系统进行物流管理的活动主要包括： 供应和销售化工原料、产成品及其它物资集散过程（包括装、卸、储、运）的生产组织工作； 化工原料、燃料、产成品的接运、发送和输送的平衡及日常调度工作； 对内受理各业务部门的储运业务，对外承揽社会储运业务。实际的物流运作的活动主要包括： 原材料、燃料、产成品的内河运输及海运集装箱接运、发送； 化工、化纤和塑料的仓储（客户分为本石化企业事业部和其他社会单位）、装卸； 化工液体料的储存和铁路槽车输送； 铁路槽车租赁； 化工干货产品的运输（包括本化工企业内部的短驳运输和300公里以内门到门的长途运输）； 化工液体料的汽
6、车槽车装卸、输送。2国内石化企业物流发展的状况现代物流管理是多种运输方式的集成，把传统运输方式下相互独立的海、陆、空的各个运输手段按照科学、合理的流程组织起来，从而使客户获得最佳的运输路线、最短的运输时间、最高的运输效率、最安全的运输保障和最低的运输成本，形成一种有效利用资源、保护环境的“绿色”服务体系。石化企业目前销售总量大，客户分布广泛，生产规模不断扩大，物流流程更加复杂。销售总量的增长，需要现代物流作后盾。但和其他类型国有大型企业一样，不可避免的存在很多问题。在目前我国大部分石化企业处于起步或转型阶段，这些问题造成国内企业运作管理低水平重复，缺乏真正实力超群、竞争力强的代表，难以形成国企
7、石化物流服务特色，打出品牌。通过现状分析，国内石化企业储运系统存在着以下的问题：（1）综合化程度低从表面上看，国有石化企业储运系统大部分领域的运输能力、仓储能力都过剩，供大于求，但这种供给能力是相对过剩，真正能满足企业较高水平需求的供给还较少；货源地不稳定且结构单一、网络分散、经营秩序不规范。虽然这类企业大都占有土地、仓库、船只、车辆等物流资源，网点布局较广且基本合理，但这些资源实际上都处于分散的结点状态，没有得到有效整合利用，形不成网络，不能构成企业的核心竞争力。由于长期受计划经济的影响，采购、制造、运输、仓储、代理、配送、销售等环节彼此分割，造成一方面生产企业的原材料和产成品库存过大，占压
8、资金过多，产品生产成本上升；另一方面运输、仓储等企业有效货源不足，现有设施能力未能充分利用，并且运输环节不衔接造成成本上升。而且有些企业盲目扩张自有物流，设备及人员利用极不充分，造成巨大的资金闲置和浪费，致使管理混乱，也导致了我国诸多石化企业的储运系统难以大规模地快速发展。 （2）物流成本高与发达国家物流业比较，中国国内企业的物流成本要高得多。有关资料显示，美国物流业成本仅占整个运营成本的9%左右，而中国物流业成本则占20%。从库存情况来看，中国企业产品的周转周期为35至45天，而国外一些企业的产品库存时间不超过10天。同时，中国国内石化企业更愿用自己的车队，但货物空载率达37%以上。计划经济
9、时期形成的不合理的生产布局，以及我国物流理论和技术的落后，使中国存在着严重的低效率高成本现象。国内石化企业物流成本相对过高，在很大程度上影响了石化企业竞争力的快速发展。（3）服务能力弱目前国有石化企业的物流活动还只是被动地按照用户的指令和要求，从事单一功能的运输和仓储，很少能提供物流策划、组织及深入到企业生产领域进行供应链的全过程管理，增值性的物流服务很少；而且一些企业没有建立起较为完善的现代企业制度，大多数企业技术装备和管理手段仍比较落后，服务网络和信息系统不健全，大大影响了物流服务的准确性与及时性；更重要的是，企业缺乏通晓现代物流运作和物流管理的复合型专业人才，员工素质不高，服务意识、经营
10、意识与市场要求相距甚远，缺少市场开拓的主动性；传统储运是静态运作，不适应现代物流追求动态运作，快速响应的要求。（4）现代化技术手段缺乏企业发展过程中，对成本和服务越来越重视，随着跨国经营将增多，需要快速响应的物流系统和全球化的物流系统来支持。此时在国内石化企业实现信息化运作非常关键。许多石化企业的信息化程度极低，仍然采用电话、传真等手工操作开展业务，反应迟缓、效率低下。一些企业的储运系统虽然已经开始信息化建设，但相当一些国产物流管理软件仍停留在“电算化”的层次，业务信息与财务信息不能实现集成和实时控制，无法从根本上降低运营成本和提高效率。第二节 石化行业储运系统整合的必要性和紧迫性按照我国入世
11、承诺的相关条款，3年内逐步取消大部分产品分销服务限制，如批发、运输、维修等限制最严的行业，在辅助分销服务方面也作出了类似的承诺，包括租赁、速递、仓储、货物储运等方面，比如允许外商成立独资的公路运输企业。国内石化企业面临着如何尽快完成向现代企业转换，增强参与全球竞争力的紧迫问题，发展现代物流管理是实现转换增强能力的重要手段。石化行业经过几十年的发展，在储运设施、营销网络方面已具有相当的实力和规模，但是如果不能对竞争新格局采取积极的应对策略，将难以在更大范围内的竞争中取胜。因为顾客现在关注的已经不是能否买到产品，而是能否找到一个高诚信度的供应商，这就要求企业运作必须由传统物流向现代物流转变，积极调
12、整经营战略，充分借助和调整已有的储运设施和储运技术，进入用户的供应链、销售链，从提供单一的服务项目，成长为能够提供全程服务的专业化的物流企业。石化企业有必要站在高起点上，将物流管理作为制度创新与管理创新的战略任务，统一规划，分步实施，以优化销售物流为着眼点，构建一个优良健康的营销物流主体，通过仓储的高度机械化、自动化、标准化，通过运输的现代化，提高物流速度，降低物流成本。如果不从现在开始实施现代物流管理，提高产品的营销能力和服务水平，石化企业将不可避免地陷入经营上的困境，要么借助第三方物流，让出一块利润；要么减少服务投入，让出一份市场。根据美智管理顾问公司和中国物流与采购联合会联合调查报告显示
13、，中国目前与物流相关的年总支出有19000亿人民币，物流成本占GDP的比重为20%左右，目前我国各类物流企业有14万家左右。虽然真正意义上的物流还处于发展初期，但中国物流总量将有超过10%的增长，我国现阶段物流业还将有很大的发展。随着大量跨国公司的进入，新兴物流服务企业的异军突起，市场竞争的加剧，我国的生产企业和商业企业为适应更趋复杂、多样化的物流需求，将更多地拓宽经营思路，调整企业物流战略，需要改善或重新打造自己的物流系统。通过对国际物流公司进入国内市场、国内第三方物流行业的发展、国内传统企业的物流改造等三方面的探讨，可以了解石化储运系统所处的物流产业环境，为明确石化企业储运系统发展战略提供
14、参考。1. 经济全球化对中国企业物流发展带来的机遇和挑战中美WTO谈判最为惊心动魄之处是围绕分销及其相关活动物流与配送进行的多轮谈判，这表明中美两国政府已经认识到分销、物流与配送是企业市场活动的命脉，任何一方都不敢轻视。我国入WTO后，物流领域与运输服务和分销领域一样，将进一步对外开放。国外物流企业纷纷看好中国物流市场的发展空间，面对庞大的物流市场需求和弱小的供应能力国外物流企业早已跃跃欲试。其中已有部分世界著名的物流企业先期进入了中国市场，参与国内物流市场的竞争，如快递业巨头UPS、FedEx、DHL和TNT，运输物流公司马士基、美国总统班轮等。目前还没有进入中国市场的国际著名物流企业也已经
15、做好了一切准备，即将进军中国物流市场。一大批跨国生产、零售企业在我国建立生产基地或销售网点，会使国内物流需求量大幅增加。跨国公司对我国的投资进一步增加，而跨国企业一般在规划建设之时就会考虑专注于自己的核心生产能力，不会规划太多物流设施，而准备将物流业务外包给第三方物流企业，这必然会带来更多的第三方物流服务需求。如果传统企业的物流系统能够成功地向外提供第三方物流服务，就会拥有广阔的发展前景。同时，我国将成为世界制造基地，原材料采购、成品销售会快速增长，我国的进出口贸易也会有较大增长，从而使物流量大大增加，也会带来先进的管理理念和生产方式，不少外资会投到制造领域，对准时化物流和精益物流的需求将增多
16、，以支持配合企业先进的生产方式。众多已经进入国内市场的国际物流企业或与国内物流企业结成联盟，或并购股权，组成专业化的物流企业，为客户提供涉及全国配送、国际物流服务、多式联运和邮件快递等方面的专业化服务，它们凭借雄厚的资金、丰富的经验、优质的服务、一流的管理和优秀的人才，占据了三资企业物流供给的大部分市场。据一些专家介绍，在中国企业一些大型的物流中心建设项目中，往往有10多甚至20多家企业参与投标，其中大部分都是国际著名的物流企业，这些企业已经在国内开始了激烈的市场竞争。而国内目前还没有一个完全意义上的物流企业，一般仅能承担某一物流功能，与国外物流企业的差距非常大。入世后，对外国服务业的市场准入政策非常宽松。物流业将基本没有入世宽限期的保护，因此，我国传统大中型企业的物流系统
