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1、汽车喷漆项目实训手册 项目二底材处理项目说明1.概述 底材处理又称表面预处理，是汽车涂装工艺的第一步，应根据被涂物的用途、材质、要求及表面状况，采用与之相适应的处理方法，底材处理质量的好坏将直接影响涂层的质量。 经过处理的底材，使其表面无油、无锈、无其他污物，并具有一定的粗糙度，能使涂料牢固地附着在底材上面。2. 底材处理的步骤通常底材处理包括清洁、面漆类型评估、损伤评估、损伤涂层去除、羽状边打磨、防锈等几项作业。)清洁 当维修车辆进入维修场地前，需用高压水对整个车体上附着的污渍、泥土进行彻底的清洁。 进入涂漆维修工位后，需用除油剂对维修区进行再次清洁，以去除车身上的硅、油、蜡、沥青及塑料件上
2、脱模剂等残留物。 )面漆类型评估 待清洁后，需对维修车辆面漆的类型进行准确的评估。 采用合理的方法评估面漆层是素色漆还是银粉漆、珍珠漆等。 如果是素色漆，还需判断是单工序素色漆还是双工序素色漆；是热固性漆膜还是热塑性漆膜。检查原漆膜是热塑型漆膜还是热固型漆膜，检查方法是使用干净的白布，沾湿硝基稀释剂擦拭损伤部位的漆膜，如果漆膜掉色或擦拭后出现比较严重的失光，则说明旧漆膜可能采用的是硝基漆或热塑性丙烯酸涂料等溶剂挥发型涂料，或者是采用了氧化聚合型或双组分聚合型，但由于施工不当或施工条件原因聚合反应进行得不够充分，导致还可以溶解。 为避免将来喷涂时出现咬底等缺陷，对于以上情况的漆膜可以采用两种处理
3、方法:一是打磨去除至裸金属；二是打磨后喷涂隔离性较强的中涂底漆。 图2-13) 损伤评估 在实际作业中损伤评估的方法主要有：用目视进行评估、用触摸进行评估、用直尺进行评估。目视进行评估:目测评估在实际维修过程中较为常见，其方法是在光源下用眼睛侧面观察漆面，利用漆面上的反光即可发现很小的变形。 但当损伤区经钣金作业已去除损伤区涂层后，或光源不足的地方就不能采用这种方法。触摸进行评估：触摸评估可在任何车身表面上进行评估。 评估者可戴上棉纱手套，从多个方向用手触摸工件，将注意力集中在手上，用手去感觉损伤范围的大小。通过触感感觉到不平表面的范围。且在评估过程中还能感知损伤处凹陷的深浅。用直尺进行评估：
4、将直尺置于钢板表面，比较未损伤部位和损伤部位与直尺之间的间隙。)去除损伤涂层 当确定损伤区范围后，就必须将损伤范围内的涂层全部去除，如有锈迹也应全部去除。 去除损伤区涂层和锈迹的方法有很多，实际作业多用打磨机去除，速度快、效率高。虽然有些损伤涂层表面看起来没有任何损伤、开裂，更没有剥落，但内部涂层有开裂或剥落的可能，如不完全去除，漆面修复后会造成漆膜缺陷。)打磨羽状边在清除损伤区漆膜后，在原子灰刮涂之前需产生一个宽的、平滑的边缘，以增加附着力，此时可以将涂膜边缘打磨，形成一个缓和的斜坡，这个斜坡就是羽状边。 通常羽状边由两部分组成，分别是羽状边区域和磨毛区域。规范的羽状边，要求打磨后过渡平顺，
5、无台阶(用手触摸底材和涂层，不能明显的感触到有台阶)，磨毛区范围合理(便于原子灰的刮涂、打磨)。)防锈处理 防锈处理作为底材处理最后一道工序非常关键。 新车在生产线上喷涂时，为防止金属表面腐蚀，提高附着力，需进行防锈处理。 在修补时，也不能在裸露的钢板表面直接喷漆，也须进行防锈处理。 目前汽车修补漆作业中常用的防锈处理是采用施涂环氧底漆和侵蚀底漆。 环氧底漆不但有较强的抗腐蚀能力，且能提供较高附着力，方便下道原子灰施工或中涂底漆喷涂，而施涂侵蚀底漆后便不可进行原子灰施工。 其施工可采用喷涂或刷涂两种方式，一般较小面积时可采用刷涂，如面积较大或者整板施涂时可采用喷涂(采用. 口径的面漆喷枪)的方
6、法。 环氧底漆施工只要求一个连续的薄层即可，只需 ，无须喷涂太厚，以免增加涂料消耗及漆层闪干时间，降低工作效率。3.原子灰概述与原厂涂装工艺() 相比，原子灰施工是汽车修补漆工艺中特有的一道工序。经过钣金修复的车身表面需要形成可以进行涂装的表面，最为有效、经济的方法就是对损伤区进行原子灰刮涂及打磨，使损伤区完全恢复损伤前形状。原子灰又称腻子，它是以颜料、填充物、树脂、催干剂调配而成的呈浆状的材料，用过氧化物作为固化剂，可根据实际需要，随时调配使用。 原子灰能使受到变形的底材恢复到损伤前的形状，是一种低成本的修补方法，但刮原子灰不能代替钣金所有的修理工作。一般经过钣金修复的车身要达到一定的要求，
7、如钣金做得较为平整，表面平面度不超过，底材不应有裂口、焊缝等。4. 汽车修补用原子灰的特性 ()与底漆、中涂底漆及面漆有良好的配套性，不发生咬底、起皱、开裂、脱落等现象，有较强的层间粘合力。()具有良好的刮涂性能，垂直面刮涂性能良好，无流淌现象，有一定的韧性，附着力好，刮涂时原子灰不反转，薄涂时原子灰层光滑。()打磨性能良好，原子灰层干燥后软硬适中，易打磨，不粘砂，能适应干磨。 打磨后原子灰层边缘平整、光滑且无接口痕迹。()干燥性能良好，能在规定时间内干燥、打磨。()形成的原子灰层要有一定韧性和硬度，以防汽车行驶中的振动引起原子灰层开裂，以及轻微碰撞引起低凹或划痕。5. 原子灰的种类根据汽车漆
8、面修补、改色、翻新涂装中常用原子灰的种类，原子灰可以分为聚酯原子灰、钣金原子灰、硝基原子灰、塑性原子灰和其他原子灰。)聚酯原子灰聚酯原子灰为聚酯树脂型的，填充性能好，主要用于裸钢板的表面。 也可用于塑料和玻璃钢件，但刮涂不宜过厚，不用于镀锌钢板、不锈钢板、铝板以及经磷化处理的钢板表面刮涂。 为提高附着力，使用前在裸板上喷涂环氧底漆进行隔离。)钣金原子灰钣金原子灰比聚酯原子灰好、附着力强、稳定性好、易干磨、不粘砂纸、边口平滑性好。 有一定的防锈作用，可直接刮涂于裸钢板上，不需喷涂环氧底漆。根据汽车漆面修补、改色、翻新涂装中常用原子灰的种类，原子灰可以分为聚酯原子灰、钣金原子灰、硝基原子灰、塑性原
9、子灰和其他原子灰。)硝基原子灰硝基原子灰又称填眼灰、快干原子灰，分双组分和单组分，以单组分常见。 一般用于细小的划痕或砂眼，由于其附着力差，不耐溶剂，容易咬起，所以不大面积使用。 常用于原子灰打磨之后或中涂底漆施工之后。)塑性原子灰塑性原子灰用于柔软的塑料件填充，由于其干燥后有较强的塑性，常用于塑料件。但不能刮涂得太厚，否则柔韧性变差。7. 原子灰刮涂工具刮刀、刮板是原子灰刮涂的主要手工工具，刮涂工具按其材料组成的不同，可以分为塑料刮板、橡胶刮板、钢片刮板；按其软硬程度可以分为硬刮板和软刮板。 因此在作业中要视不同的损伤区域、不同的底材选择合适的刮涂工具。硬刮刀通常用于刮涂大的凹坑、较大平面缺
10、陷部位，由于刮刀口有一定的硬度，易刮涂平整，工效高、材料省，适用于要求平整的施工工序。软刮刀主要用于刮涂圆弧形、圆柱形和曲面形状的部位。使用刮刀时要注意以下几点:()刮刀的刀口要平直，不能有齿形、缺口、弧形、弓形。()对于塑料或橡胶材质的刮刀每次使用后需立即用稀释剂清洗干净，以免原子灰干燥后聚集在刮刀上，不易清洗，影响下次使用。搅拌盘:用于原子灰与固化剂的混合，通常有纸质、金属材质、木质和塑料材质等。 图2-2刮刀的持握以刮刀的形状来决定，不同类型的刮刀有不同的握法，以常用的钢片刮刀为例，握法有直握法和横握法两种。直握法:直握时食指和中指压紧刮刀，拇指和另外三指握住刀柄。横握法:横握时拇指和另
11、外四指夹住刮刀。 图2-310. 原子灰的施工原子灰的施工主要包括原子灰调配、原子灰刮涂及原子灰打磨三个步骤。 其中原子灰刮涂的次数主要取决于底材损伤区的情况、施工质量的要求及操作人员的技术水平，但应遵循多次刮涂、一次打磨的工艺原则。 即对损伤区进行多次原子灰薄刮，使原子灰填充紧实，无气孔，直至原子灰已完全填充损伤区，经一次打磨使原子灰层成型，损伤区恢复原状。)选择合理的原子灰通常以底材的材质选择原子灰的类型，如塑料件用塑料原子灰，铝、镀锌板用钣金原子灰。)混合原子灰基料在使用前务必用搅拌棒从罐底彻底地进行搅拌，使原子灰基料充分混合。 同理，固化剂使用前也需充分的捏匀。 双组分原子灰必须与固化
12、剂按一定比例混合后才能固化。 原子灰用的固化剂是一种过氧化物，在固化的过程中会发出大量的热量，需特别注意。)取原子灰 根据损伤情况取出适量的原子灰基料放在搅拌盘上，在原子灰的边上挤出相当于原子灰质量 的固化剂。 确保原子灰与固化剂比例在规定范围。 固化剂添加量太多或太少都会引发漆膜缺陷。太多会造成过氧化物“渗色”，残余的固化剂会使面漆层变色；太少会导致原子灰固化和成膜困难，使面漆层失去光泽，且干磨时容易粘砂纸，边口不易打磨平顺。)搅拌原子灰与固化剂原子灰与固化剂的混合可根据原子灰的使用量选择在搅拌盘上进行或在铲刀上进行。 判断是否搅拌均匀的方法是看颜色是否一致，因为原子灰的固化剂一般为红色或黄
13、色，如果搅拌后颜色不一致，就说明还没有搅拌均匀，未搅拌均匀就进行刮涂，会导致固化不匀、附着力差、起泡、剥落等缺陷。常温下()，与固化剂混合后的原子灰在 后开始固化，在温度较高的季节，固化的时间会进一步缩短，所以混合原子灰与固化剂速度尽可能要快一些，让更多的时间用于刮涂作业。 在寒冷的季节，混合后的原子灰固化时间变长，造成不易快速干燥，可采用提高温度的方法来促进固化，最常见的是用红外线烤灯来进行加热，但原子灰层表面的温度不可超过，温度太高会使原子灰在干燥过程时产生应力，容易造成开裂、脱落的现象。)原子灰的刮涂操作者利用不同的刮涂工具将调配好的原子灰快速地刮涂在损伤区域内，使原子灰尽量填补在损伤区
14、凹坑内，未损伤区不要留有过厚的原子灰，而且原子灰层边缘要平顺过渡 尝试过刮涂便知，当刮刀与刮涂面角度越大，刮涂后的原子灰层就越薄；反之，原子灰层较厚。 同时手指的力度也能控制原子灰层的厚薄。原子灰刮涂后，要求完成的原子灰层边口过渡平顺、不能有台阶、刮刀痕尽可能地少，在完全填充损伤区的同时越薄越好。 图2-4)原子灰的干燥与固化剂充分混合后的原子灰会自然固化，但受气温的影响，原子灰的干燥时间会发生很大的变化，通常混合后的原子灰在常温下活化时间为 ， 后便可打磨。 为使原子灰加速固化，可用红外线烤灯强制干燥，短波， 后便可打磨。 原子灰在固化的过程中会产生大量的热量，所以原子灰边缘薄的部分往往比中
15、间厚的部分固化得慢，通常我们可以用指甲或砂纸划边缘部位的原子灰层，如划痕为白色，不发软，不发粘，则说明已经完全干燥。)原子灰整平原子灰层彻底干燥冷却后即可打磨，打磨原子灰时只能干磨，不能水磨。 打磨原子灰层主要是为了取得平整光滑的成形表面，可采用手工打磨和机械打磨的方式进行。 机械打磨适用于修补面积较大以及平整底材的粗磨，可降低劳动强度，提高工作效率。 但由于车身某些部位特殊形状及车身上某些位置的局限性，如靠近板件的边缘、饰条以及车身某些凹凸曲面处无法用打磨头打磨，因此需要手工打磨。 在实际作业中经常采用手工打磨和机械打磨相结方式进行打磨。原子灰打磨大致可分为三个步骤：粗磨、中磨(面成型)、精磨(消除砂纸痕迹达到喷中涂要求)。打磨时砂纸的选择:打磨时干磨砂纸一般依次选择80、120、180、240。 选择砂纸时跳号不得超过100号，否则不能去除上层打磨的砂痕。打磨方法:打磨时应交叉打磨，不能只朝一个方向或者只在个别区域打磨，这样
