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1、哈大列控中心与信号安全数据网培训哈大列控中心与信号安全数据网培训 北京全路通信信号研究设计院北京全路通信信号研究设计院 2010.082010.08 哈大列控中心与信号安全数据网培训目录 一、列控系统概述列控中心一、列控系统概述客专ZPW-2000A 一、列控系统概述应答器 CZ CZ JZ DW DW 200m20m FJZ X XNSII SI S3 S4 DW DW DW DW DW DW 一、列控系统概述信号数据传输网 信号数据传输网络信号数据传输网络 信号监测信号监测 数据通信以太网数据通信以太网 调度集中调度集中(CTC) 数据通信以太网数据通信以太网 信号系统安全数据信号系统安全
2、数据 网网 列控中心列控中心(TCC) 安全数据通信局域网安全数据通信局域网 一、列控系统概述信号安全数据网信号安全数据网一、列控系统概述主要技术原则 一、 列控系统概述主要技术原则一、列控系统概述主要技术原则 一、列控系统概述工程设计原则 （1）区间轨道电路区间轨道电路 区间采用计算机编码控制的区间采用计算机编码控制的ZPW-2000系列无绝缘轨道电路系列无绝缘轨道电路。 轨道电路的正常码序为轨道电路的正常码序为：L5-L4-L3-L2-L-LU-U-HU。 （2）站内轨道电路站内轨道电路 复杂大站复杂大站：正线及股道采用与区间同制式的正线及股道采用与区间同制式的、计算机编码控计算机编码控
3、制的制的ZPW-2000系列有绝缘轨道电路系列有绝缘轨道电路，其它区段采用其它区段采用25Hz轨道轨道 电路电路。 一般车站一般车站：全站采用与区间同制式的全站采用与区间同制式的、计算机编码控制的计算机编码控制的 ZPW-2000系列有绝缘轨道电路系列有绝缘轨道电路。 一、列控系统概述工程设计原则 （3）闭塞分区的划分闭塞分区的划分 闭塞分区长度原则上按照不少于闭塞分区长度原则上按照不少于2000m进行设计进行设计，满足满足 350km/h速度速度、3分钟列车追踪运行的要求分钟列车追踪运行的要求。 （4）安全防护距离安全防护距离 根据客运专线股道有效长度根据客运专线股道有效长度650m的要求的
4、要求，在设计列车的制动在设计列车的制动 模式曲线时模式曲线时，列车安全防护距离最大值应控制在站内列车安全防护距离最大值应控制在站内60m、区区 间间110m的范围内的范围内。 一、列控系统概述工程设计原则 （6）信号机和信号标志信号机和信号标志 进站和出站处均设置信号机进站和出站处均设置信号机。 站内采用传统调车信号机站内采用传统调车信号机。 区间不设地面信号机区间不设地面信号机，在闭塞分区分界处设置标在闭塞分区分界处设置标 志牌志牌。 （5）应答器的设置应答器的设置 进站信号机处进站信号机处、反向进站信号机处反向进站信号机处、出站信号机处出站信号机处、闭塞分闭塞分 区入口处区入口处、级间转换
5、分界级间转换分界、RBC切换点等地点设置应答器切换点等地点设置应答器。 一、列控系统概述系统评估 哈大列控中心与信号安全数据网培训目录 n环境要求 机房应按GB/T 2887-2000 B级标准建设。 运行温度范围：040 。 相对湿度： 90%（25）。 大气压力：74.8106 kPa（相当于海拔高度3000m以 下）。 室内应采取防静电、防尘等措施，周围无腐蚀性和引 起爆炸危险的有害气体。 n列控中心设置地点：车站、中继站、线路所。 客专列控中心适用于CTCS-2级或CTCS-3级客运 专线上的联锁车站、中继站或线路所车站，亦 可使用在与CTCS-2或CTCS-3级客运专线相衔 接的CT
6、CS-0级的车站。 2 2 1 1 3 3 客运专线列控中心功能客运专线列控中心功能 轨道电路编码轨道电路编码轨道电路编码 1 1 区间闭塞及方向控制区间闭塞及方向控制 2 2 区间信号机点灯控制区间信号机点灯控制 3 3 临时限速命令设置临时限速命令设置临时限速命令设置 4 4 应答器报文实时编码发送应答器报文实时编码发送 5 5 客客 专专 列列 控控 中中 心心 主主 要要 功功 能能 轨道电路编码轨道电路编码 2 2 1 1 3 3 4 4 正线接发车信号未开放，咽喉区发轨道检测码，股道发默认码正线接发车信号未开放，咽喉区发轨道检测码，股道发默认码 1 1 正线接车信号开放，咽喉区跟随
7、股道发码，股道根据发车进正线接车信号开放，咽喉区跟随股道发码，股道根据发车进 路发码路发码 2 2 二、C3列控地面设备安装使用及维护列控中心 正线接车信号开放，列车进入咽喉区，咽喉区跟随股道发码，正线接车信号开放，列车进入咽喉区，咽喉区跟随股道发码， 股道发默认码股道发默认码 3 3 正线接车信号开放，列车进入股道，咽喉区发检测码，股道发正线接车信号开放，列车进入股道，咽喉区发检测码，股道发 默认码，默认码，站内股道由多个轨道区段组成时，前方轨道区段占用站内股道由多个轨道区段组成时，前方轨道区段占用 ，后方轨道区段应向相反方向发码，后方轨道区段应向相反方向发码 4 4 正线引导接车信号开放，
8、接近区段发正线引导接车信号开放，接近区段发HBHB码，咽喉区发检测码，咽喉区发检测 码，股道发默认码码，股道发默认码 5 5 侧线接车进路上的最小号码道岔为侧线接车进路上的最小号码道岔为1212号道岔时，接近区段应发号道岔时，接近区段应发 UUUU码，股道区段码，股道区段按按照发车进路发码，咽喉区段发码与股道区照发车进路发码，咽喉区段发码与股道区 段保持一致段保持一致 6 6 侧线接车信号关闭，列车进入咽喉区，咽喉区随股道发码，股侧线接车信号关闭，列车进入咽喉区，咽喉区随股道发码，股 道发默认码道发默认码 7 7 侧线接车信号关闭，列车进入股道，咽喉区恢复发检测码，股侧线接车信号关闭，列车进入
9、股道，咽喉区恢复发检测码，股 道发默认码，道发默认码，站内股道由多个轨道区段组成时，前方轨道区段站内股道由多个轨道区段组成时，前方轨道区段 占用，后方轨道区段应向相反方向发码占用，后方轨道区段应向相反方向发码 8 8 侧线接车进路上的最小号码道岔为侧线接车进路上的最小号码道岔为1818号道岔时，号道岔时，仅仅开行动车组开行动车组 的线路的线路，信号开放时，接近区段应发，信号开放时，接近区段应发UUSUUS码，咽喉区跟随股道码，咽喉区跟随股道 发码，股道发送默认码发码，股道发送默认码 9 9 侧线引导接车进路，接近区段发HB码，股道区段依照发车进 路发码，咽喉区段发B码 1010 正线发车进路，
10、信号开放后咽喉区段发码与离去区段保持一 致，股道区段基于离去区段发码，依照追踪码序递推 1111 发车信号关闭，列车进入离去区段，咽喉区恢复发送检测码， 股道发送默认码 1212 正线引导发车信号开放，咽喉区发送检测码，股道发送HB码1313 侧线发车进路上的最小号码道岔为侧线发车进路上的最小号码道岔为1212号道岔时，股道区段应发号道岔时，股道区段应发 UUUU码，咽喉区段发码与离去区段保持一致码，咽喉区段发码与离去区段保持一致 1414 侧线发车进路上的最小号码道岔为侧线发车进路上的最小号码道岔为1818号道岔时号道岔时，发车信号开放，发车信号开放 且二离去区段空闲且二离去区段空闲( (客
11、货混跑），股道区段应发客货混跑），股道区段应发UUSUUS码，咽喉区码，咽喉区 段发码与离去区段保持一致段发码与离去区段保持一致 1515侧线引导发车进路，股道区段应发侧线引导发车进路，股道区段应发HBHB码，咽喉区段发码，咽喉区段发B B码码1616 对于区间轨道区段，列控中心应根据前方轨道区段占用状态以及对于区间轨道区段，列控中心应根据前方轨道区段占用状态以及 前方车站接车进路信号开放情况，按照轨道电路追踪码序发码前方车站接车进路信号开放情况，按照轨道电路追踪码序发码 1 1 同一闭塞分区内的所有轨道电路区段低频发码应保持一致 2 2 由多个轨道区段组成的闭塞分区，列车所在区段及运行前由多
12、个轨道区段组成的闭塞分区，列车所在区段及运行前 方所有区段发送正常码，后方各区段均发轨道检测码方所有区段发送正常码，后方各区段均发轨道检测码 3 3 n n 列控中心通过轨道电路设备向车载连续提供行车许可信息列控中心通过轨道电路设备向车载连续提供行车许可信息 （空闲闭塞分区数量、道岔限速）。（空闲闭塞分区数量、道岔限速）。 轨道电路发码方向控制轨道电路发码方向控制 2 2 1 1 站内轨道电路发码方向控制站内轨道电路发码方向控制 站内轨道电路发码方向控制站内轨道电路发码方向控制 区间轨道电路发码方向控制区间轨道电路发码方向控制 区间轨道电路发码方向控制区间轨道电路发码方向控制 区间方向控制区间
13、方向控制 区间信号机点灯区间信号机点灯 3 3 1 1 2 2 区间信号机点灯控制原理区间信号机点灯控制原理 n n 列控中心应采集区间信号机灯丝状态列控中心应采集区间信号机灯丝状态、从联锁获取进站口红灯从联锁获取进站口红灯 灯丝状态，当发生信号机灯丝断丝时，按下表进行逻辑处理灯丝状态，当发生信号机灯丝断丝时，按下表进行逻辑处理。 信号机显示信号机显示故障情况故障情况显示结果显示结果备注备注 HH灯故障无显示红灯转移 UU灯故障无显示 LU L灯故障显示U降级显示 U灯故障无显示 LL灯故障无显示 n n 当发生红灯灯丝断丝时，本区段发送当发生红灯灯丝断丝时，本区段发送H H码防护，后续区段按
14、轨码防护，后续区段按轨 道电路正常编码逻辑发码道电路正常编码逻辑发码 n n 列控中心应采集列控中心应采集异物侵限继电器异物侵限继电器状态状态，按下表进行逻辑处理按下表进行逻辑处理。 TCC异物侵限灾害防护的基本单元，区间线路为闭塞分区，站内为 轨道电路区段 区间发生异物侵限灾害时，TCC应控制异物侵限灾害所影响闭塞分 区的轨道电路无条件发H码。 站内发生异物侵限时，TCC应控制异物侵限灾害所影响轨道区段无 条件发H码。 采集采集1 采集采集2 继电器状态继电器状态 信息位信息位 含义含义备注备注 IOZ - YWJ吸起01无异物侵限 - IOZ YWJ落下10异物侵限发生 IOZ IOZ Y
15、WJ异常11异物侵限发生采集错误 - - YWJ异常00异物侵限发生采集错误 临时限速命令处理临时限速命令处理 1 1 2 2 临时限速命令处理临时限速命令处理 2 2 临时限速命令处理临时限速命令处理 2 2 应答器报文实时组帧编码应答器报文实时组帧编码 应答器报文发送应答器报文发送 列控中心主要有6个部分组成： 列控主机单元 输入输出接口单元 通信接口单元 监测维护终端 电源单元 信号安全数据网通信单元 机柜外形尺寸机柜外形尺寸（高宽厚） 列控主机柜：2350mm900mm800mm； 列控综合柜：2350mm600mm800mm； LEU设备柜：2350mm600mm800mm； 轨道电
16、路通信监测机柜： 2350mm600mm800mm 。 机柜配置原则： 列控中心按照站场类型和规模分成中继站列控中心、中 小站列控中心、大型车站列控中心3种配置。 线路所列控中心在机柜结构上按中小站列控中心配置。 动车所列控中心根据LEU数量多少划分结构，如配置2 台冗余LEU，则设置为中继站列控中心，如超过2台冗 余LEU，则按中小站或大站设置。 l中继站列控中心配置于全线 中继站上，由一台列控主机柜 和一台轨道电路通信监测机柜 组成。 l中继站列控中心配置2块CI- TIU板，控制2台冗余的LEU，2 台LEU控制4个有源应答器。 l中继站列控中心根据不同的 规模，配置不同数量的PIO板、 CI-TC2板。 l中继站列控中心根据安全数 据网组网方案，配置不同的交 换机设备。 l中小站列控中心配置于全线中小型车
