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1、悬 架 产 品 培 训,- 目 录 -,. 悬架类型,. 减震器概述,. 双管减震器,. 高档减震器,. 阻尼阀,BFDA | 2, 悬架类型,BFDA | 3,悬架分类, 悬架类型,非独立悬架: 非独立悬架是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上，当一侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另一侧车轮，不会得到较好的操纵稳定性及舒适性，同时由于左右两侧车轮的互相影响，也容易影响车身的稳定性，在转向的时候较易发生侧翻。 独立悬架: 独立悬架汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连，当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力，这种冲击力不会波及另一侧车轮，使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面
2、取得合理的配置。,BFDA | 4,独立悬架与非独立悬架,双叉臂式悬挂又称双 A 臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。 两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。并且车轮在上下运动时能自动改变外倾角，减小轮距变化，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。 主要优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰； 主要缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂； 适用车型：运动型轿车、超级跑车以及高档SUV前后悬架。, 悬架类
3、型,BFDA | 5,双叉臂式悬架,麦弗逊式悬架由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。 与双叉臂式相比，结构简单，易于维护，响应速度快，车辆行驶性能及乘车舒适感良好。不过由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬架刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。 主要优点：结构简单、占用空间小、响应较快、制造成本低。 主要缺点：横向刚度小、稳定性不佳、转弯侧倾较大。 适用车型：中小型轿车、中低端SUV前悬架。, 悬架类型,BFDA | 6,麦弗逊式悬架,此悬架装置减少弹簧负荷，提高了乘车舒适感及车辆行驶性能降低车底盘，有增大室内空间的效果。 多连杆
4、悬挂能大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性；因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。 在车辆转弯或制动时，多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。 多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能何操控稳定性，所以大多使用多连杆悬。, 悬架类型,BFDA | 7,多连杆悬架,通过朝向车后的1个或2个臂支撑轮胎，由减震器、螺旋弹簧及扭力杆构成。此种形式构造简单，前轮定位变化和轮胎磨损少是其优点。此种形式多用作小型FF汽车的后悬架装置，在F
5、R车上几乎不使用。, 悬架类型,BFDA | 8,纵臂式悬架,多用作FF汽车中高档车的悬架装置。由高强度钢板制成的U字型梁两端的拖动臂、 横振阻尼杆（Lateral Rod)及减震器和螺旋弹簧、安装在轴梁上的扭力杆(Torsion bar)构成。此种形式减少传到车体的震动，因此转向稳定性和乘车舒适感良好。,BFDA | 9, 悬架类型,扭力梁桥式悬架,1. 减震器原理,减震器是为了消除路面输入带来的震动而使用的。即利用流体把弹簧的弹性能量转换成热能，使车辆运动收敛最合理化，以给驾驶者舒适感和稳定感，有助于提高行驶稳定性。, 减震器概述,BFDA | 10,抑制行驶时传达给车身的大震动，以提高乘
6、车舒适感。 (Ride Comfort) - 缓冲传达给驾驶者和乘客的冲击，以提高乘车舒适感，降低疲劳。 - 保护装载的货物。 - 延长车身寿命，防止弹簧损坏。 2) 抑制行驶时车轮的快速震动，以防止轮胎离开路面，从而改善行使稳定性。 (Ride Handling) - 改善行驶稳定性及调整性。 - 有效地把发动机爆燃压力传达到地面，以节约燃料费用。 - 提高刹车效果。 - 延长车体各个部分的寿命，节约车的维护费用。,2. 减震器功能, 减震器概述,BFDA | 11,Low Pressure Oil Tank,Relief Valve,High Pressure Gas Chamber,In
7、let Valve,Outlet Valve,空气悬架系统 Air Suspension System,半主动式悬架 Semi-Active Suspension,高度自适应悬架 Self-Levelizing Suspension, 减震器概述,3. 减震器分类,减震器由产生阻尼力的活塞阀（Piston Valve)和底阀（Body Valve)，储存油和 气体、气缸本体和贮存管，传达车体运动的连杆，防止内部气体或油泄漏的油封构成。 以活塞阀为基准，其上称作活塞上室，其下称作活塞下室，贮存管和气缸本体之间的空间叫贮存室。 活塞上下室总是由油灌满，贮存室的下层以油灌满，上层以氮气灌满。,连杆,
8、贮存管,(基壳）,油封,气缸管,(管),活塞阀,底阀,活塞上室,活塞下部,贮存室,(氮气),贮存室,(油), 减震器概述,4. 双管减震器的构造,BFDA | 13,Upper Cap,Reservoir Tube,Cylinder Tube,Stab. Bar mount Bracket,Oil Seal,Base Cap,Stopper,Piston valve,Body Valve,Bumper Rubber,Piston Rod,Upper Bracket,Piston Rod,CL Piston,Cylinder Tube,Reservoir Tube,Base Cap,Bottom
9、 Valve,Stopper,Upper Cap,Oil Seal,Bumper rubber,S/STRUT,Shock Absorber, 双管减震器,结构图,BFDA | 14,Sealing,Oil seal,防治油和氮气的泄漏，即外界污染物的进入 在连杆进行直线上下运动的同时在连杆上形成保护油膜 使减震器内部形成一个封闭的储存腔室,功能,Rod guide,组成连杆垂直运动的导向部分 抵抗侧面及纵向的外力,Final Assy ( Curling,Caulking ),使所有部件装配到一起 保持内筒(Tube)的残余冲力,Piston valve,产生回弹的阻尼力（压缩时的止回阀）
10、油液在活塞上下两侧流动的油孔通道 引导连杆上下的垂直运动 抵抗侧面及纵向的外力,Body valve,产生压缩的阻尼力(回弹时的止回阀) 油液在阀体下部和储油管之间流动的油孔通道,Reservoir Tube (Base Shell),保护内筒不受外界外力影响产生形变 维持侧向的冲力 油液储存容器的功能 吸收提及的变化（压缩的氮气） 散发热能,项目,Stop rubber (Cushion-B),控制减震器的最大长度,部件功能, 双管减震器,BFDA | 15,Cylinder Tube,Body Valve Assembly,Rod Assembly,Piston Valve Assembl
11、y,Base Assembly,Bumper Rubber Assembly,S/STRUT & B/Rubber Assembly, 双管减震器,部件流向图,BFDA | 16, 双管减震器,部件实物图,BFDA | 17,Upper Spring Pad,Insulator,Coil Spring,Bumper Rubber,Strut damper,Dust cover,Upper Spring Seat,Lower Spring Pad,Lwr Spring Seat, 双管减震器,减震器带弹簧模块总成,BFDA | 18, 双管减震器,减震器带弹簧模块总成,BFDA | 19,行驶2
12、3公里后, 在不同的载荷条件下自动调整车身高度 . 应用 : MPV, SUV,WAGON . 依靠媒介物质的运动来调整车身高度而不需要外加的能量源,目的, 驾乘水平位置设计 - 在逐渐增加的载荷下尽可能少的减少乘坐的水平位置偏差 开发低摩擦力的密封圈 调整时间 :(最大) 行驶2分钟 (沥青Asphalt,60kph),设计点,Low Pressure Oil Tank,Relief Valve,High Pressure Gas Chamber,Inlet Valve,Outlet Valve,After Laden,装载前, 高档减震器,1. Self Leveling Damper 车
13、身高度自调减震器,BFDA | 20,2. SDC System 智能阻尼力控制系统, Optimized Ride and Handling Performance /优化的乘坐舒适性和操纵性 Modal Skyhook Control / 天空挂钩控制 Enhanced Road Detection by using both Body and Wheel G / 强化的路况感知能力 （使用Wheel G Sensors） Three User Selectable Mode / 用户可调节的3种控制模式 Auto, Sport, Comfort modes / 自动型, 活动型, 舒适型
14、模式 Enhanced System Response / 提高的系统反应 Compact, Low weight and Cost Reduction Design / 小型化，轻量化及经济性的设计 Control Interface for UCC / 适用于统一底盘系统的控制信号 Yaw Control, Anti-Dipping Control / 偏荡控制, 侧倾控制 Rollover Prevention / 预防翻车, 高档减震器,BFDA | 21,3. Air Suspension System 空气悬架系统,ECU,减震器 DAMPER- SPRING ( FR , FL
15、), 改善乘坐的舒适感受 在高速行驶时的低重心, 4角全空气悬架 4-Corner Full Air-Suspension 可变的弹出特性 Variable Spring Characteristics 适用于3段式和阻尼力可调减震器 Apply 3 Stages & CDC Damper 自动及手动高度控制 Automatic & Manual Height Control,目的,设计点, 高档减震器,BFDA | 22,活塞阀组装,底阀组装,连杆,进气弹簧 进气阀 Disc-S 固定器 活塞螺母,垫圈 固定器 活塞 Disc 阀垫圈,垫圈 吸阀 Disc-S 固定器 阀垫圈,销 吸弹簧 固定器 本体 Disc,垫圈 进气弹簧 固定器 进气阀 活塞阀 Disc-S DISC 固定器 阀垫圈,垫圈 进气弹簧 固定器 进气阀 主阀体 Disc-S DISC 固定器 垫圈 销, 阻尼阀,BFDA | 23,CL 阀系结构,活塞阀组装,底阀（Body Valve）组装,连杆,垫圈,进气弹簧,固定器,进气阀,活塞,回弹固定器,下Disc,下Disc-s,主 Disc,主 Disc-S,固定器,阀座垫圈,螺母,
