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1、,长沙地铁施工风险分析,历史事故,2008年11月15日下午，杭州风情大道地铁施工现场发生大面积地面塌陷，已造成17人死4人失踪。有专家指出：“这是中国地铁修建史上最大的事故。” 事实上，在当前中国地铁建设热潮之中，类似杭州地铁塌陷的事故并不鲜见。,2003年7月1日，上海地铁4号线发生严重透水、涌砂并引起地面塌陷。 2003年10月8日，北京地铁5号线崇文门车站工程发生临时钢管架体倒塌事故，正在地铁隧道里施工的3名工人死亡，另有1名工人受伤。 2008年4月1日，广东省深圳市龙岗区地铁3号线工地进行桥墩浇筑混凝土施工时，模板突然发生坍塌，混凝土倾泻而下，5人被埋，最终3死2伤。 ，,历史事故
2、,什么叫地铁？,地铁：地下铁道的简称。它是一种独立、封闭的有轨交通系统，采用了以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备，不受地面道路情况和气候的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。,长沙地铁建筑工程风险评估,工程项目：长沙地铁2号线一期工程SG-4， SG-5 地理位置：长沙市天心区 承建商：中铁五局 设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司,全国部分城市建设地铁时主要数据,工程介绍：,长沙市轨道交通2号线一期工程土建施工项目SG-4标位于长沙市天心区，工程包括位于湘江东岸绿地内的湘江中路站，为地下四层岛式车站，顺橘子洲大桥东西向呈一字型布置，下穿湘江大道，北边为
3、橘子洲大桥，西边为湘江东岸堤坝，东侧为橘子洲大桥，南临引桥匝道。湘江中路站施工内容包括车站主体、4个出入口、2组风亭风道和消防疏散通道等附属结构，采用明挖顺做法施工。长沙市轨道交通2号线一期土建施工项目SG-5标包括一站（橘子洲站）、两区间（荣湾镇站橘子洲站区间、橘子洲站湘江中路站区间）。橘子洲站总长138m，为12m岛式车站，主体结构采用四层三跨矩形框架结构，施工范围包括车站主体和2个出入口、2组风亭风道等附属结构，采用明挖顺作法施工。区间隧道施工范围包括隧道主体和联络通道、洞门等附属工程，采用盾构法施工。橘子洲站位于湘江橘洲岛上，车站顺橘子洲大桥东西向呈一字型布置，站址周边为停车场，车站东
4、西两端紧靠湘江，距湘江最小距离分别为13.5m和15m。,长沙地铁图示,长沙地铁2号线,地铁施工风险概述,地铁工程作为一个复杂的系统性工程，在建设中可能存在的风险多种多样，根据不同的分类方法可以分成以下几种： （1）按照地铁工程的组成部分考虑：车站工程风险、区间工程风险、机电设备安装工程风险、车辆试车风险。 （2）按照地铁工程的建设流程考虑：勘察风险、设计风险、施工风险和监测风险。 （3）按照引发损失的原因考虑：自然灾害风险、意外事故风险。 （4）按照事故类型考虑：基坑滑移、倾覆、隆起、管涌；隧道塌方、涌水；火灾；水淹；电气故障、机械故障造成的车辆或建筑物的损失等。 （5）按照具体损失的类型考
5、虑：财产损失、人员伤亡等。,说明：A频繁发生；B多次；C可能；D不大可能。影响轻微；略有损失；中等损失；致命损失。 在表1所列的意外事故风险指标中，主要考虑了主观风险，实际发生事故的频率和损失程度还和当地的地质水文情况密切相关。,下表反映了各种风险的特点,地铁施工常见风险,工程项目风险分析：,自然风险 火灾 由于该项目地处湘江边上，空空气湿润，发生火灾的危险较小；但是施工方的防火设施良好，火灾的威胁不是很大。但是，电气设备线路老化、短路、机械碰撞摩擦引起的火花、安装人员携带易燃易爆物品等因素，均会引起隧道结构及其中的机电设备发生火灾。所以该项目火灾风险与其机器设备以及安装人员素质有很大关系。
6、地震。 长沙处于长江中下游的平原上，不在地震活动带上，境内基地地质结构较好，没有大的活动断裂存在，且根据中国地震烈度区划图，该区的地震基本烈度为V度。因此发生大地震的可能性不大。所以，施工期间发生地震灾害风险的可能性较小。,工程项目风险分析：,台风 一般是在沿海等地区发生的频率较高，破坏程度比较大。该项目地处内陆平原地区，受台风影响较小。因此，台风风险小。 洪水 长沙处于长江中下游，几乎每年在汛期时都会遭遇洪水，而项目所在地为临近水域地区，地势低，靠近湘江, 且存在穿越江河、湖泊或海湾的区段,因此该地区的洪水因素比较大。,工程项目风险分析：,暴雨 长沙地处湖南东北部，位于东径110053-11
7、4015北纬27051-28041之间，属亚热带季风性湿润气候，四季分明。春末夏初多雨，夏末秋季多旱；春湿多变，夏秋多睛，严冬期短，暑热期长.年平均降雨量1360mm,夏季多暴雨，一般在夜间，气候湿润。暴雨可能会使施工材料、设备受潮，施工进度滞后等。 6雷电 工地夏季常有雷电发生，不过一般是在夜间。雷电出现有时会损害工地财产，堆放在工地现场的供给发电机所用的燃油和用于焊接或切割的气体等易燃爆物品，都有可能起火并发生爆炸。,工程项目风险分析：,2. 环境风险 1 生态环境影响:工程征地,拆迁,开辟施工场地,土石方施工等活动将造 成负面影响.地铁盾构施工,越江隧道(穿越湘江)施工对土壤,地下水,桥
8、梁施 工对河流水文,通航,水生动物等均存在潜在的影响.施工中将产生大量的弃土,弃渣和生活垃圾,给周边环境带来负面影响.施 工后期将实施绿化,场地清理及其它恢复性工程,以改善和复原受影响的生态环境. 2 噪声环境影响:施工机械和运输车辆都会对周围环境产生较大的噪声污 染,特别是位于居民集中区,学校,医院等敏感设施的施工场地,其噪声干扰可 能导致环境问题. 3空气污染:施工期间可产生较严重的局部扬尘污染,从而污染空气.施工 机械和运输车辆排放的尾气也是较为突出的空气污染源.,工程项目风险分析：,4 水污染:在降雨条件下,施工场地及进场道路可能形成高浊度污水,无组 织漫流,从而污染地表水,部分施工机
9、具还可能泄漏,排放油料而产生含油污水. 5 对文物的影响:在轨道交通工程施工过程中可能引发的地质灾害,如地面 沉降,基坑开挖过程中的涌水涌砂,砂土液化等对文物可能产生影响.在施工过 程中还可能遇到未经探明的古墓葬. 总之，该标段环境风险较大，由环境污染所造成的第三方责任风险也比较大。,工程项目风险分析：,3. 项目性质风险 长沙地铁2号线湘江中路站到橘子洲站是青藏线中任务最难、险、重的地段之一。其中盾构机穿越湘江是其中的一大重点。这次盾构施工从溁湾镇站出发，到达橘子洲站，掘进过程中要穿越湘江西汊河床，主要面临五大难点。其难点有：地层较为复杂，需穿越多处建筑物及交通要道； 要穿过湘江大堤；江底河
10、床地下水与江水连通，水量大，可能发生喷涌；湘江河床存在断层，断层处的大直径破碎石容易对刀盘造成影响； 若刀具磨损严重，存在江底换刀的风险。同时，设计技术及标准要求较高，对建材的要求也比较高，施工难度较大。因此该项目性质风险较大。,工程项目风险分析：,4. 现场施工风险 该项目主要采用的施工方法有明挖顺做法以及盾构法，施工工艺较成熟。但是地铁施工的难度还是相当大的，总结以往的地铁施工事故，可以得出其风险主要有：通道漏水，流砂涌入的风险；施工 地塌方的风险；使用盾 构法施工时引起路面塌 陷的风险；施工时发生 爆炸的风险；施工时钢 筋脱落风险等。,工程项目风险分析：,5. 人为差错因素 施工方 60
11、年来，中铁五局先后参加了全国80多条铁路干线、100多条公路干线、10多个城市的轨道交通等重点工程，以及全国各地机场、码头、水利水电、市政工程的建设。公司积极拓展海外业务，参加了中亚、非洲、拉美、南太平洋地区10多个国家和地区的铁路、公路、房建及市政工程建设。公司大力加强房地产业务，在贵州、四川、深圳等地区参与了房地产投资，创建了中铁五局置业的地产集团品牌。工程安全、质量、工期满足设计、规范和业主要求。改革开放以来，公司累计完成铁路建设5000多公里，公路建设6000多公里，创造了多项全国、亚洲、世界纪录，一大批工程项目荣获鲁班奖、詹天佑奖、国家优质工程奖、全国用户满意工程等国家级奖项。因此，
12、该工程项目执行经理的管理能力很强，经验丰富，技术管理人员数及资质均满足工程要求。并且工程工期是按国家标准控制的，其压力不是很大。,工程项目风险分析：,设计方 中铁二院属全国大型综合甲级勘察设计企业，设有国家人事部、全国博士后管理委员会的“博士后科研工作站”。是全国首批获得“工程设计综合资质甲级”的企业，自1992年以来始终位于全国勘察设计综合百强单位排名前列，其中勘察设计收入已连续三年排名第一，2006年被中国勘察设计协会表彰为全国优秀勘察设计企业。现持有国家甲级勘察、设计、咨询、工程总承包、工程监理、环境评价等资质证书和对外经营资格证书，设有线路、轨道、地质、路基、桥梁、水文、隧道及地下工程
13、、站场、通信、信号、信息化、机车车辆、机械、结构、建筑、给排水、暖通、环保、电力、电气化、造价及航测等34个专业，依托铁路，业务拓展到公路、地铁、城市轻轨、市政工程、房地产、轮渡码头、工程总承包、工程监理、岩土工程施工等各类工程建设领域。目前是国内铁路行业勘察设计企业唯一获建设部颁发的具有公路勘察设计“四甲”资质证书的企业。1997年获取ISO9001质量体系认证证书和英国皇家认可委员会（UKAS）颁发的“国际标准认证证书”。2003年实现了ISO9001：2000标准转换，获得中国船级社质量认证公司颁发的“质量管理体系认证书”。,工程项目风险分析：,6. 其他风险 项目的投保方式为分标段投保
14、，即是对不同的施工标段进行分别投保。对于标段间关联小而风险差别大的项目，用这种方式可以根据不同的标段做相应的风险评估然后制定适宜的保险方案。但是由于投保标段间的衔接难度较大、保单覆盖性较低，如果责任划分不清，就会给理赔带来困难。,采取了什么方法规避风险的发生呢？,长沙地铁施工风险防范方法,（1）施工 长沙地铁2号线施工分为区间施工和车站施工两块。据悉，车站将采取明挖法施工，而区间将主要采用盾构法施工。车站一般深30米，宽23米；区间则为直径六米左右的圆形。 a.施工方法： 盾构法（盾构法指的是利用盾构进行隧道开挖，衬砌等作业的施工方法。）用盾构在软质地基或破碎岩层中掘进隧洞的施工方法。盾构是一
15、种带有护罩的专用设备，利用尾部已装好的衬砌块作为支点向前推进，用刀盘切割土体同时排土和拼装后面的预制混凝土衬砌块。盾构机又叫隧道掘进机，是目前世界上最先进的地下隧道施工设备。 b.采用盾构法的原因 盾构法施工具有施工速度快、洞体质量比较稳定、对周围建筑物影响较小等特点，适合在软土地基段施工盾构法是长沙地铁区间施工的主要作业法。在市区等繁华地带施工时，若碰到深地基最远可绕行300米，确保不影响地上建筑。,长沙地铁施工风险防范方法,（2）防水 一米厚的“盔甲”挡水承建的湘江大道站五一广场站芙蓉路站迎宾路站三个区间，有的地方地下水位与地面平行，有的就在地面以下2-3米处，而地铁施工需要挖到地面下30
16、米的地方，防水成了最大的问题。除此之外，长沙地质复杂，岩溶、板岩、砂岩、煤层地带浸泡在地下水里，属于软弱地质。所以防水成为修建好地铁的一大关键。 35米深1米厚的混凝土墙，围在地基周围，将水挡住。采用连续墙加钢管的方式确保防水和基坑安全。而除此之外，考虑到地下水位过高的问题，在施工时施工方也将考虑采用“局部降水”的办法，即降低地层中的地下水位，以确保施工安全进行。,长沙地铁施工风险评估,（3）施工安全风险管理 施工单位应编制施工风险管理专项实施细则，建立风险预报、预警、预案体系，对工程施工风险实施动态跟踪与监控。 施工单位应对采用的施工工法进行优化；对分部分项工程中的重要部位、关键工序进行安全风险评估，正式施工前报监理单位进行安全条件验收。 施工单位应当对工程周边环境进行核查。工程周边环境现状与建设单位提供的资料不一致的，应协同建设单位组织有关单位及时补充完善。 施工单位应当指定专人保护施工现场地下管线及地下构筑物等，在施工前将地下管线、地下构筑物等基本情况、相应保护及应急措施等向施工作业班组和作业人员做详细说明，并在现场设置
