第2章--汽车综合性能的评价

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1、汽车使用技术,2.1.1按用途分类 一、乘用车 主要用于载运乘客及其随身行李和临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个。 二、商用车辆 在设计上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。乘用车不包括在内。,2.1汽车类型,汽车使用技术,汽车使用技术,2.1.2机动车辆和挂车分类,GB/T150892001机动车辆及挂车分类标准将机动车辆和挂车分为M类、N类、G类、O类和L类。 一、M类 M类车辆至少有四个轮并且用于载客的机动车辆。 M1类：座位数不超过9座。 M2类：座位数超过9座，且最大设计总质量不超过5t的载客汽车。M2又可分为A级、B级、级、级、级。 M3类:座位数超过9座，且

2、最大设计总质量超过5t的载客汽车。M3又可分为A级、B级、级、级、级。,汽车使用技术,M1类,M3类,M2类,汽车使用技术,二、N类 至少有四个车轮且用于载货的机动车辆。 1、N1类 最大设计总质量不超过3500kg的载货车辆。 2、N2类 最大设计总质量超过3500kg，但不超过12000kg的载货车辆。 3、N3类 最大设计总质量超过12000kg的载货车辆。,汽车使用技术,N3类,N2类,N1类,汽车使用技术,2.2 汽车使用性能及其量标,汽车技术标准从不同角度规定了汽车综合性能，是汽车使用、检测、维修的依据。,汽车使用技术,汽车使用技术,汽车使用技术,2.3整车尺寸和质量利用的评价,2

3、.3.1整车尺寸 整车尺寸包括车辆的外廓尺寸（车辆的长、宽、高）、轴距、轮距、前悬、后悬等。,汽车使用技术,一、外廓尺寸 车辆长：垂直车辆纵向对称平面并分别抵靠车辆最外端突出部位的两垂面之间的距离。 车辆宽：平行车辆纵向对称平面并分别抵靠车辆两侧固定突出部位的两平面之间的距离。 车辆高：车辆无装载质量时，车辆支承地面与车辆最高突出部位相抵靠的水平面之间距离。,汽车使用技术,外廓尺寸限制 货车、越野车、整体式客车13.7m 外廓尺寸长 单铰接式客车18m 汽车外廓尺寸限界规定 半挂汽车列车16.5m （GB1589-2004） 全挂汽车列车20m 汽车宽 2.5m（不包括后视镜 ） 汽车高 4m

4、 （空载、顶窗关闭状态下 ） 注：不在公路上行驶的汽车，其外廓尺寸不受上述规定限制。,汽车使用技术,二、前悬LF和后悬LR 1）整车协调性 2）轴荷分配的要求 3）安装要求 4）通过性要求 5）撞车安全性 前悬LF ：长头货车一般在11001300mm范围内。 后悬LR ：轻型、中型货车一般在12002200mm之间； 特长货箱汽车的后悬可达2600mm，但不得超过轴距 的55%； 客车后悬长度不得超过轴距的65%，绝对值不大于 3500mm。,确定原则：,汽车使用技术,2.3.2汽车质量和质量利用系数,车辆行驶必不可少的机械整体质量。,添加冷却液、润滑剂、燃油、备用轮胎等,加上正常运行装备完

5、整的驾驶室质量,加上车身、全部电器设备和辅助设备的质量和,加上冷却液、润滑剂、燃油、备用轮胎灭火器等,汽车使用技术,6、最大设计总质量 汽车制造厂规定的最大车辆质量。 7、最大允许总质量 行政主管部门根据运行条件规定的允许运行的最大车辆质量。 8最大设计装载质量=最大设计总质量-整车整备质量。 通常是最大允许装载质量的2至4倍。 9最大允许装载质量=最大允许总质量-整车整备质量。 10、最大设计轴荷：厂家规定的最大轴荷。 11、最大允许轴荷：行政主管部门规定的最大轴荷。 12、轮胎最大设计载荷：对应于最大设计总质量时一只轮胎所承受的载荷。 13轮胎最大允许载荷,汽车使用技术,二、汽车质量利用系

6、数 载货汽车整备质量利用系数是指汽车最大设计装载质量与汽车整备质量之比。 实例： 东风EQ1092型载货汽车的整备质量为4100kg，最大设计装载质量为5000kg，则：,汽车使用技术,一、容量 1定义：汽车一次所能运载的货物和人数。 2指标：额定载质量货车，t 座位数和可站立人数客车，人 利用指标：容量利用率 容量利用率 = 单位装载质量 = t/m3,汽车使用技术,2.5 汽车动力性的评价,2.5.1驱动轮输出功率 评价汽车动力性的指标很多，GB/T182762000规定，汽车的动力性采用驱动轮输出功率作为检测参数。 底盘测功机测得的实际驱动轮输出功率。 实际驱动轮输出功率较正到标准环境状

7、态下的功率，叫做较正驱动轮输出功率。,汽车使用技术,一、评价指标 额定扭矩（最大扭矩）和额定功率（最大功率）时的驱动轮输出功率作为评价指标。 二、检测工况 发动机全负荷，额定扭矩转速和额定功率转速所分别对应的直接档车速构成的工况。 三、评价指标的限值 四、汽车动力性合格的条件,限值,条件,汽车使用技术,汽车使用技术,2.5.2比功率 标定功率与汽车总质量之比，即单位总质量的汽车所具有发动机的标定功率。 标定功率的测定：按汽车持续15min功率计算。 标准规定汽车的比功率不小于4.8kw/t。 2.5.3汽车拖挂的动力性要求 利用发动机的后备功率组织拖挂运输，是提高汽车运用效率、降低运输成本的有

8、效途径。 要求：汽车在拖带挂车后仍然要具备足够的动力性。,汽车使用技术,拖挂总质量的确定原则： 1、平原地区保持直接档（包括超速档）作为经常行驶档位。 2、丘陵地区用直接档（包括超速档）行驶的时间占60%以上，其平均速度不低于单车的70%。 3、在山区一般坡度上可以二档通过，最大坡度可以一档起步。,汽车使用技术,二、使用方便性 1、定义：汽车在结构上为使用者提供的方便程度。 2、操纵轻便性：驾驶员劳动强度的大小。 a操纵力：转向器 b操作频度：转向、变速 从汽车结构方面说，离合器、转向系、制动系采用助力或加装助力装置。当汽车的转向桥轴载质量大于4000kg时，必须采用转向助力装置。 汽车普遍使

9、用的是液压式动力转向系统 ，电子控制电动助力转向系统 也得到一定的应用。（路感）,汽车使用技术,3、最大续驶里程 定义：处于最大质量状态的汽车保持经济车速行驶，即使下坡也不得空档滑行，用尽油箱油料所能行驶的最大里程。 东风EQ1093型汽车的最大续驶里程为600km。 4、维修方便性： 指适应维修要求的程度。 a接近部位 b便于拆装调 c所需工具是否通用 d配件是否齐全 指标：a维修度 b 平均修复时间 c修复率,汽车使用技术,2.7汽车燃油经济性评价 2.7.1汽车燃料经济性的评价指标 定义：汽车以最少的燃料消耗完成单位运输工作的能力。 指标：单位行程的燃料消耗量 /100km 单位运输工作

10、的燃料消耗量 /100tkm 在美国，燃料经济性指标单位为mile/US gal， 换算关系： 1US gal=3.79L 1mile=1.61km,汽车使用技术,2.7汽车燃油经济性评价 2.7.1汽车燃料经济性的评价指标 定义：汽车以最少的燃料消耗完成单位运输工作的能力。 指标：单位行程的燃料消耗量 /100km 单位运输工作的燃料消耗量 /100tkm 在美国，燃料经济性指标单位为mile/US gal， 换算关系： 1US gal=3.79L 1mile=1.61km,汽车使用技术,汽车使用技术,2.7.3汽车燃料经济性试验 一、乘用车燃料消耗量试验 根据相应标准，包括： 模拟城市工况

11、循环燃料消耗量试验； 90km/h等速行驶燃料消耗试验； 120km/h等速行驶燃料消耗试验； 其中模拟城市工况试验要求在测功机上进行。等速试验即可以在测功机上进行又可以在道路上进行。,汽车测功机 例 转鼓试验台 优点： 条件控制，数据准确、方便； 不受气候条件限制； 可测多个参数如排放； 质量法、体积法均可。 缺点： 空气阻力、滚动阻力是模拟的； 惯性力也不精确； 冷却条件不一样。,汽车使用技术,底盘测功机,汽车使用技术,滑板式侧滑试验台,汽车使用技术,二、商用车辆燃料消耗量试验 等速行驶燃料消耗量试验采用道路试验，多工况即可以在测功机上进行又可以在道路上进行。 四工况循环：适用城市客车和双

12、层客车（包括铰接式客车） 六工况循环：除城市客车和双层客车的其他车辆,汽车使用技术,2.8汽车机动性的评价 车辆的机动性是指车辆在最小面积内活动的能力。 机动性决定：驾驶员移动车辆所需要的场地面积、车道宽度以及驾驶员的劳动强度。 评价指标：最小转弯半径、通道宽度和内轮差。,2.8.1最小转弯半径 分析车辆的机动性，以假设刚性车轮为前提，车轮转向时，从瞬时转向中心到前轮外轨迹中心线的距离称为车辆的转弯半径，两倍的转弯半径即为转弯直径。,国标规定：机动车的最小转弯直径，以前外轮轨迹中心线为基准测量，其值不得大于24m。,汽车使用技术,轴距L： 对于三轴车辆，若二、三轴为后轴，其轴距按第一轴至双后轴

13、中心线的距离计算；若一、二轴为双转向轴，其轴距按一、三轴距计算。 2.8.2通道宽度 车辆外廓最外点的转弯半径与外廓最内点的转弯半径间的差值，也就是车辆转弯时最小半径减去内后轮轨迹中心线转向中心的距离，再加上前外轮和后内轮的伸突距。 2.8.3内轮差 内前轮转弯半径与内后轮转弯半径的差。 国标规定：当车辆转弯半径为24m时，前转向轴和末转向轴的内轮差不得大于3.5m。,汽车使用技术,汽车使用技术,汽车使用技术,2.9汽车可靠性和耐久性的评价 可靠性是指车辆在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力。 一、平均首次故障里程 汽车开始使用到发生第一次故障（轻微故障不计）里程的平均值。用MTT

14、FF（mean time to first failure)表示。,（抽样估计）,汽车使用技术,二、平均故障间隔里程 平均故障间隔里程是指汽车在两次相邻故障间的平均行驶里程(轻微故障不计)用（mean time between failure),汽车使用技术,三、当量故障率 1故障当量危害度系数 故障当量危害度系数见表25。,2当量故障数 当量故障数是指各类故障按其当量危害度系数折算成一般故障的数量。 当量故障数按下式计算：,汽车使用技术,3当量故障率 当量故障率是指平均每行驶1000 km每辆汽车的当量故障数。 当量故障率按下式计算,汽车使用技术,292 汽车耐久性的评价,汽车耐久性是指汽车

15、在规定的使用和维修条件下，达到某种技术或经济指标极限时，完成规定功能的能力。 GBT126791990汽午耐久性试验方法规定了汽车耐久性的评价指标，综合评价指标是耐久度。 一、汽车耐久度 汽车耐久度是指汽车在规定的使用和维修条件下，能够达到预定的初次大修里程而不发生耐久性损坏的概率。 汽车耐久性损坏是指汽车零件的疲劳损坏巳变得异常频繁；磨损超过限值；材料锈蚀老化；汽车主要性能下降，超过规定限值；维修费用不断增长，已达到继续使用时经济上不合理或安全不能保证的程度。其结果是更换主要总成或大修汽车。 汽车耐久性损坏从故障类别和汽车维修费用上判断。,汽车使用技术,汽车使用技术,汽车使用技术,汽车使用技术,普桑的LX是装备JV型化油器 GLS是装备JV化油器 GLi是装备了AFE电喷 GSi是装备AJR电喷,汽车使用技术,汽车使用技术,汽车使用技术,汽车使用技术,思考题 l 、 汽车综合性能主要有哪些内容？ 2、什么是车辆的后悬？ 3、什么是载货汽车的整备质量利用系数? 8、什么是汽车和汽车列车的比功率?我国有关标准是如何规定。 10、写出汽车等速行驶时的燃科消耗方程式。并注明公式中符号的含义和单位经济性的影响。,