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1、台湾汽车产业发展之探讨,研 究 生：蕭志同 國立交通大學管理科學系 2004.05.07,2004/05/07,2,報 告 大 綱,一、研究動機與目的 二、文獻回顧 三、研究方法 四、模式建構 五、模擬結果與決策分析 六、結論與建議,2004/05/07,3,一、研究動機與目的,2004/05/07,4,一、研究動機與目的,汽車產業發展之關鍵因素為何？ 為何發展超出政府及廠商的預期？ 以整體性、全面性觀點探討汽車產發展之複雜動態結構。 討論未來發展之趨勢。,2004/05/07,5,文獻回顧,界定研究問題,分析NICs汽車產業一般特性,分析汽車產業一般特性,質性模式建構,量化模式建構,結果與決
2、策分析,結論與建議,1.2 研究流程,2004/05/07,6,二、汽車產業文獻回顧,2004/05/07,7,2.1 國外文獻,作者、年代,議題分類,主要論點,Brande etc. (1985) Dixit (1988) Arnold* (1989) Chu* (1993) Krishna etc. (1994) Change* etc. (1994) Kojima (2000) Veloso* etc. (2001),產業層級 （Industrial-Level）,產業發展之相關政策、 制度、經濟福利,Smith (1975) Carlson (1978) Wetzel etc. (19
3、82) Witt etc. (1986),個經層級 （Micro-Level）,估計汽車需求函數、 價格彈性、消費等因 素,Dyer (1994, 1996, 1997),其它議題,資產專屬性與交易成本,*：表示論及台灣汽車產業,2004/05/07,8,2.2 國內文獻,作者、年代,議題分類,主要論點,歐嘉瑞(1993) 蕭志同(1997,1998) 李娓瑋(1997) 陳正澄(1999) 楊燕枝(2000),產業層級 （Industrial-Level）,加入WTO衝擊、 關貿政策、中衛體系、 兩岸汽車分工等,李玉春(1988) 廖恆熙(1990) 吳懷遠(1993) 李叢榕(1994)
4、陳慧瀅(1994) 呂明哲(1994) 歐嘉瑞(1995),個經層級 （Micro-Level）,估計市場供需函數、 生產函數、規模經濟 等。,2004/05/07,9,三、研究方法,2004/05/07,10,3.1 系統動態學之定義,起源：Jay W. Forrester 於1950年代創立 定義：Forrester（1961）： 系統動態學是研究系統內部資訊回饋之特性，並使用模式來改善組織結構及引導政策的制定,2004/05/07,11,3.1 系統動態學之定義（續）,Coyle R. G（1979）：系統動態學是一種將時間視為重要因素的問題分析方法，研究系統如何對抗環境的衝擊，並從環境
5、中取得利益（Benefit），用以處理社會經濟（Socio-Economic）問題，也可以說是管理科學的分支，用以處理管理階層的控制能力。 Wolstenholme, E. F.（1990）：系統動態學是藉由對一個複雜問題的質性描述、及其運作流程、資訊傳遞與組織邊界的定義，來建立量化模型，以進行組織結構及功能的設計。,2004/05/07,12,3.2 系統動態學在產業之應用,Ford：System dynamics and the electric power industry”, System Dynamics Review, 13, 1, pp. 57-85, 1997. Pardue
6、JH etc., ”Modeling short- and longterm dynamics in the commercialization of technical advances in IT producing industries. System Dynamics Review, 15, 1, pp. 97-105, 1999. Lyneis JM, “System dynamics for market forecasting and structural analysis”, System Dynamics Review, 16, 1, pp. 3-25, 2000.,2004
7、/05/07,13,Ford（1961）：Industrial Dynamics （1969）：Unrban Dynamics （1969）：World Dynamics Meadows（1972）：The Limits to Growth Sange（1990）：The Fifth Discipline,從工業應用、都市發展、國家、世界層級之應用 企業進銷存、產業發展、總體經濟成長、 組織學習、組織策略等應用。,3.2 系統動態學之發展,2004/05/07,14,系統動態學：以系統結構，解釋系統行為與現象。 產業經濟學 S C P 架構。 結構（Structure）行為（Conduct）績
8、效（Performance）,相同點：以結構解釋行為 系統動態學整體觀與複雜模型， IE解析法與化簡模型（Reduced from）,3.3 系統動態學 vs 產業經濟學（IE）,2004/05/07,15,四、模式建構,2004/05/07,16,4.1 質性模式-政府角色,圖4-1 自製率規定對零件製造能力的影響,零件製造能力,引進技術,差距(A-B),自製率規定(A),實際自製率(B),+,+,+,-,+,2004/05/07,17,圖4-2 關稅對國產車市場佔有率的影響,汽車需求,國產車占有率(B),差距(A-B),關稅,期望國產車占有率(A),4.1 質性模式-政府角色,+,+,+,
9、+,-,2004/05/07,18,圖4-3 研發鼓勵措施對設計與製造能力的影響,設計與製造能力,銷售量,R&D投入,研發鼓勵措施,4.1 質性模式-政府角色,+,+,+,+,2004/05/07,19,圖4-4 國產車廠的策略,市場吸引力,銷售量,利潤,R&D投入,平均成本,製造能力,設計能力,4.1 質性模式-國產車廠角色,+,+,+,+,+,+,-,-,+,2004/05/07,20,圖4-7 消費者角色的影響,新車款與變化速度,新車設計能力,銷售量,R&D 投入,消費者偏好變化速度,改款設計能力,成本,4.1 質性模式-消費者角色,+,+,+,+,+,+,+,-,2004/05/07,
10、21,圖4-5 技術母廠的策略,母廠支持度,新車款,銷售量,利潤,R&D投入,製造能力,平均成本,設計能力,母廠容忍值,4.1 質性模式-國外技術母廠角色,+,+,+,+,+,+,+,-,-,2004/05/07,22,圖4-8 台灣汽車產業發展的結構,零件開發速度,零件製造種類,單位零件研發分配金額,新車款與變化速度,母廠支持程度,新車設計能力,零件製造能力,累積汽車產量,零件研發項目,銷售量,R&D 投入,關稅,研發鼓勵措施,消費者偏好變化速度,自製率規定,零件產值,外銷值,汽車保有量(普及率),零件品質,GDP水準,改款設計能力,成本,零件需求變化,-,-,-,-,-,2004/05/0
11、7,23,4.2 量化模式,圖4-6 台灣轎車之新車效應,消費者角色,2004/05/07,24,母廠容忍值0.4,整車設計能力、改款設計能力之定義：,能力,參數,未來車概念,0.8 1.0,關鍵零組件,0.6 0.8,整車系統,0.4 0.6,改款設計,0.2 0.4,仿製與代工,0 0.2,2004/05/07,25,圖4-9 整車設計能力動態流程圖,政府補助,研發投入,Car Design Ability,車款增率,銷售值,車款淘汰率,* 政府補助 = STEP(50,0)-STEP(10,17)-STEP(15,33) 銷售值= 銷售量*0.5 研發投入= min(銷售值*0.01+政
12、府補助,200) Car Design Ability= INTEG (+車款增率-“車款淘汰率“,0.01) “車款淘汰率“= Car Design Ability*0.05 *,研發投入與整車設計能力動態流程圖,2004/05/07,26,圖4-10 研發投入與研製增率之非線性關係,研發投入與研製增率之非線性關係,2004/05/07,27,圖4-11 生產成本之規模經濟現象,生產成本之規模經濟現象,2004/05/07,28,圖4-12 零件自製率動態流程圖,* 研發投入= min(銷售值*0.01+政府補助,200) 研製比例 = INTEG (研製增率-研製減率, 0.05) 研製減
13、率= 研製比例*0.005+量產成本/10000 大改款成本= IF THEN ELSE(MODULO(Time, 6) = 0,0.1 , 0 ) 小改款成本= IF THEN ELSE(MODULO(Time, 2)=0, 0.05, 0 ) 生產成本- Table (0,0)-(500000,1),(1510.57,0.758772),(125378,0.578947),(249245,0.54386), (374622,0.548246),(495468,0.548246) *,量產成本,研製比例,研製減率,研製增率,小改款成本,大改款成本,生產成本Table,研製Table,研發投入
14、,研發投入與零件自製率動態流程圖,2004/05/07,29,圖4-13 零件製造能力動態流程圖,* 實際自製率 = 研製比例+授製比例 零件需求 = 0.01*汽車保有量+國產車需求 零件製造能力 = INTEG ( +自行製造量-零件製造能力消退,0 ) 自行製造量 = 零件需求*實際自製率/10 零件製造能力消退 = 零件製造能力*0.1 *,實際自製率,零組件品質,零件需求,零件製造能力,自行製造量,能力消退,零件製造能力動態流程圖,2004/05/07,30,五、模擬結果與決策分析,2004/05/07,31,5.1 結果模擬-零件自製率與產值,圖5-1 零件自製率與產值之實際值與模擬值,2004/05/07,32,5.1整車設計能力與市占率,圖5-2 車款設計與改款設計能力模擬值,2004/05/07,33,5.1零件自製與母廠授權製造比例,圖5-3 零件自製率模擬,2004/05/07,34
