对当今物流发展状况的分析

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1、1,第二章物流的发展,2,经济的全球化与网络经济时代的到来 企业的跨国经营 工商企业对 “第三利润源泉”的追求 物流的社会化 现代信息通讯技术的发展 电子物流,1. 现代物流发展的背景,3,2. 世界物流的发展状况,2000年全球物流总支出为3.75万亿美元，其中第三方物流市场份额为2,070亿美元，占5.5。 2002年全球物流支出达4万亿美元，第三方物流达到2,810亿美元，占7%,年均增长率约13。 71%的德国企业和53%的美国企业把物流放在企业经营第一或第二的位置。,4,2.1 世界10强物流企业,1、UPS 2、FedEX 3、德国邮政世界网（Deutsche Post World

2、 Net） 4、Maersk/A.P. Moeller 5、Nippon Express 6、Ryder 7、TNT Post Group 8、Expeditors 9、Panalpina 10、Exel,5,（1）UPS,-业务概况：UPS是全球最大的速递机构，全球最大的包裹递送公司，同时也是世界上一家主要的专业运输和物流服务提供商。 -每个工作日，该公司为180万家客户送邮包，收件人数目高达600万。该公司的主要业务是在美国国内并遍及其他200多个国家和地区。 -业务收入:美国国内业务占总收入的89%，欧洲及亚洲业务占11%。 -运输:国内陆上运输占54%，国内空运占19%，国内延迟运输占

3、10%，对外运输占9%，非包裹业务占4%。,6,（2）FedEX,-业务概况：FedEX公司是一家环球运输、物流、电子商务和供应链管理服务供应商。该公司通过各子公司的独立网络，向客户提供一体化的业务解决方案。 -业务分布：从地区来看，美国业务占总收入的76%，国际业务占24%。 -运输:空运业务占83%，公路11%，其他6%。,7,（3）德国邮政世界网 （Deutsche Post World Net）,-业务概况：德国邮政是德国的国家邮政局，是欧洲地区领先的物流公司，并着眼于成为世界第一。近期更换了品牌。 -业务构成及分布：从净收入来看，四大业务中，邮政占49%、快递21% 、物流18%和金

4、融12%。 -地域上（净收入）：德国占23%、法国17%、意大利8%和欧洲其他国家23%，斯堪的纳维亚、美洲、远东澳洲分别占12%、11%和6%。,8,2.2 世界10大物流企业经营特点,美国物流企业占据主导地位。 世界前10大物流企业中美国占有5家，其中包括两家最大的公司UPS和FedEX，同时这5家的收益之和占前10大企业收益的2/3。 以运输为主业的公司居多。 UPS的陆运和空运业务分别占54%和19% FedEX的空运和陆运业务分别占83%和11% 日本通运的陆运和空运业务分别占44%和16%,9,2.2 世界10大物流企业经营特点,经营业务的地区性集中化程度很高。 UPS的美国国内业

5、务占其整个业务的89%， FedEX的美国国内业务占76%， DPWN的欧洲业务占其总业务的70%以上， TNT在欧洲的业务占它总业务的85%， 日本通运本土化达到93%。 绝大部分是资产密集型企业，大多拥有物流设施和网络。 在进军现代物流行业的大军中，具备快递、空运等快运业务背景的综合企业将拥有巨大潜力。 同一国家的各家公司，经营特点不同。,10,3. 美国物流发展状况,美国物流的发展沿革 美国物流的发展现状 美国物流的管理体制与政策 美国物流的人才培养与使用,11,3.1 美国物流发展沿革,1901年，J.F.Growell在美国政府报告“关于农产品的配送”中，第一次论述了对农产品配送成本

6、产生影响的各种因素，揭开了人们对物流认识的序幕。 1927年，R.Borsodi在“流通时代”一文中，首次用Logistics来称呼物流，为后来的物流概念奠定了基础。 19411945年第二次世界大战期间，美国军事后勤活动的组织工作为人们对物流的认识提供了重要的实证依据，推动了战后对物流活动的研究以及实业界对物流的重视。,12,3.1 美国物流发展沿革,20世纪60年代，美国现代市场营销观念逐步形成，顾客服务成为企业经营管理的核心要素，物流在为顾客提供服务上起到了重要的作用。同时，配送得到了快速发展。1963年，美国成立了国家实物配送管理委员会。 20世纪80年代，美国的物流管理内容已由企业内

7、部延伸到外部，重点已转移到对物流战略的研究上，企业开始超越现有组织结构界限，注重外部关系，将供货商、分销商以及用户纳入管理范围，利用物流管理建立和发展与供货厂商及用户稳定、良好、双赢、互助的合作伙伴关系。,13,3.1 美国物流发展沿革,20世纪90年代，电子商务在美国如火如荼地发展，促使现代物流上升到了前所未有的重要地位。目前电子商务交易额中80%是商家对商家（B2B）交易。据统计，1999年美国物流电子商务的营业额达到了80亿美元以上。电子商务是在互联网络开放环境下一种基于网络的电子交易、在线电子支付的新型商业运营方式。电子商务带来的这种交易方式的变革，使物流向信息化并进一步向网络化方向发

8、展。此外，专家系统和决策支持系统的推广使美国的物流管理更加趋于智能化。,14,3.2 美国物流的发展现状,近年，全球物流产业规模约为3.43万亿美元；美国物流产业规模约1.0万亿美元，为高技术产业的2倍，占美国国内生产总值10%以上。 将近75的制造商和供应商使用或正在考虑使用第三方物流服务。 1996年到2000年间，物流产业节约了500多亿美元，分摊到美国公司每年支出的库存利息有40多亿美元，支付的税金、折旧费、贬值损失及保险费用有80多亿美元，仓库费用有20多亿美元；整个物流活动占制成品成本的1520%。,15,例：美国物流成本占GDP的比例,16,3.3 美国物流的管理体制与政策,美国

9、有一套完善的物流市场管理及法制管理体系。 联邦管理机构主要有各种管制委员会，其中： 州际商务委员会负责州与州之间的铁路、公路和内河运输的合理运用与协调； 联邦海运委员会负责国内沿海和远洋运输； 联邦能源委员会负责州际石油和天然气管道运输； 联邦法院则负责宪法及运输管制法律的解释、执行、判决和复查各管制委员会的决定； 有关行政部门，如交通部、商务部、能源部和国防部等负责运输管理的有关行政事务。 联邦机构和州级相应机构一起，构成全美国物流市场的管理机构体系。,17,美国确立以现代物流发展带动社会经济发展的战略目标，近景远景目标十分明确,到2025年的国家运输科技发展战略中，美国规定交通产业结构或交

10、通科技进步的总目标是：“建立安全、高效、充足和可靠的运输系统，其范围是国际性的，形式是综合性的，特点是智能性的，性质是环境友善的”。 远景目标是：适应经济增长和贸易发展的需要，通过建立高效和灵活的运输系统，促进美国经济的增长及在本地区和国际上的竞争力；改进机动性和可达性，确保运输系统的畅达、综合、高效和灵活等。 近期目标是：改进运输系统结构的完善性，使国家运输基础设施新增通行能力，与其运营效率保持平衡等。,18,在美国物流产业的发展中，人才的使用和培养发挥着重要作用。 企业高层物流主管的设立：美国企业对物流的认识及物流的地位已经上升到战略的高度。据美国奥尔良州立大学调查表明：1990年，物流管

11、理人员的年薪酬水平稳定在6.4万美元左右，物流主管则在8万到8.4万美元这个水平上略有上浮；副总裁的薪酬涨幅最大，现在平均达12.5万美元。 这在美国同时期各行业的年收入水平中属于中等偏上，可能与物流从业人员的受教育程度较高，责任范围广有一定的关系。,3.4 美国物流的人才的使用和培养,19,例：美国公司设立高层物流主管的比例,20,美国国家货物保安协会(NC-SC)最近完成一项调查，指出美国每年在供应链管理上，被成功偷去总值150亿美元的货物，金额占去全球失窃货物总额1/3，成为失窃货物最严重的地区。 美国对高价值产品需求甚高，包括计算机产品、配件等易转手货物，自然成为匪徒盗窃主要对象。 美

12、国大部分保险公司近期提供给物流公司有关在货仓、货车、堆场货物的失窃保费迅速增加，并实施“垫底费”措施，如失窃货物总值在十万美元以下，须由物流公司全数承担，一般偷窃案件损失均在这数额以下。 美国航空及物流专家Garfinkle认为，大部分小批量失窃案件是熟人或公司内部人士所为。不少物流公司的保安系统效率不足和松散，特别是在货物运送途中，成为公司职员最容易偷走货物的时候。,3.5 美国物流业需要解决的问题,21,4. 欧洲物流发展状况,欧洲物流的发展沿革 欧洲物流的发展现状 欧洲物流的管理体制,22,4.1 欧洲物流的发展沿革,欧洲是引进“物流”概念较早的地区之一，而且也是较早将现代技术用于物流管

13、理的先锋。 20世纪50年代，欧洲各国为了降低产品成本，开始重视企业范围内物流过程的信息传递，对传统物料搬运进行变革，对企业内物流进行必要的规划，以寻求物流合理化的途径。 当时制造业（工厂）还处于加工车间模式，物资由厂内仓库提供。企业为了实现客户当月供货的服务要求，在内部实现密切的流程管理。这一时期管理技术还相对落后：信息交换通过邮件，产品跟踪采用贴标签的方式，信息处理的软硬件平台是纸带穿孔式的计算机及相应的软件。 这一阶段储存与运输是分离的，各自独立经营，可以说是欧洲物流的初级阶段。,23,4.1 欧洲物流的发展沿革,20世纪70年代是欧洲经济快速发展时期。 随着商品生产和销售进一步扩大，企

14、业集团和大公司出现，成组技术（GT）广泛采用，物流需求不断增多，客户期望实现当周供货或服务，工厂内部的物流已不能满足企业集团对物流的要求，因而形成了基于工厂集成的物流。 仓库不再是静止封闭的储存式设施，而是动态的物流配送中心。要求信息不只是凭订单，而主要是从配送中心的装运情况获取。 信息交换采用电话方式，通过产品标记（Product Tags）实现产品跟踪，进行信息处理的硬件平台是小型计算机，企业一般都使用自己开发的软件。,24,20世纪80年代欧洲开始探索一种新的联盟型或合作式的物流新体系，即综合物流供应链管理。目的是实现最终消费者和最初供应商之间的物流与信息流的整合，改变原先各企业分散的物

15、流管理方式，通过合作形式来实现原来不可能达到的物流效率，创造的成果由参与的企业共同分享。 这一时期，欧洲的制造业已采用准时制生产（JIT），物流服务需求已发展到当天供货或服务，综合物流供应链管理进一步得到加强。如组织好港站库的交叉与衔接、零售商管理控制总库存量、产品物流总量的分配、实现供应的合理化等。 这一时期物流需求的信息直接从仓库出货获取，通过传真方式进行信息交换，产品跟踪采用条形码扫描，信息处理的软硬件平台是客户机/服务器模式和购买商品化的软件包。 这一时期欧洲第三方物流开始兴起。,4.1 欧洲物流的发展沿革,25,4.1 欧洲物流的发展沿革,20世纪90年代以来，欧洲一些跨国公司纷纷在

16、国外，特别是在劳动力比较低廉的亚洲地区建立生产基地，因此，欧洲物流企业的需求信息直接从顾客消费地获取，采用在运输链上实现组装的方式，使库存量实现最小化。 信息交换采用EDI系统，产品跟踪应用了射频标识技术（RFTags），信息处理广泛采用了互联网和物流服务方提供的软件。 目前，基于互联网和电子商务的电子物流正在欧洲兴起，以满足客户越来越苛刻的物流需求。,26,4.2 欧洲物流的发展现状,欧洲物流的发展与美国相比，呈现出不同的特点。从结构上看，欧洲物流市场主要分为三个部分：第三方物流、空运和海运货代、卡车货运网络（包括拼车与整车运输）。 Datamonitor公司在1999年的欧洲物流：不断合并市场中的机会报告指出，1998年欧洲物流市场总值（包括企业内部物流和合同物流）达1460亿美元，其中德国占27.8%，达400亿美元，法国占19.9%，英国17.4%。,27,4.2 欧洲物流的发展现状,目前，欧洲合同物流的市场总值已达380亿美元，占欧洲整个物流业的26%。 从1999年到2003年，欧洲合同物流市场规模