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1、自动变速器概况及制造商目录第一章自动变速器行业概况41.1自动变速器概述41.2自动变速器技术概况41.2.1液力自动变速器（AT）41.2.2无极变速箱（CVT）51.2.3自动离合手动变速箱（AMT）61.2.4双离合变速箱（DCT）7第二章全球自动变速器市场现状82.1全球自动变速器市场现状82.2国内主要自动变速器生产厂商102.2.1重庆青山工业有限责任公司102.2.2盛瑞传动股份有限公司112.2.3大众汽车变速器（上海）有限公司122.2.4陕西法士特汽车传动集团公司132.2.5哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司142.2.6上海汽车变速器有限公司152.2.7浙江吉利控股集团
2、162.2.8浙江万里扬变速器股份有限公司162.2.9 重庆英福安变速器有限公司212.2.10 欧意德动力集团222.3国际主要自动变速器生产厂商232.3.1采埃孚（ZF Friedrichshafen AG）232.3.2JATCO（捷特科、加特可）252.3.3爱信（Aisin AW）262.3.4艾里逊变速箱公司（Allison Transmission）282.3.5博格华纳（BorgWarner Inc.）302.3.6格特拉克（GETRAG）322.3.7TREMEC332.3.8Oerlikon Graziano342.3.9VOITH（福伊特）372.3.10 LuK41
3、第一章 自动变速器行业概况1.1 自动变速器概述自动变速器是相对于手动变速器的概念，在汽车行驶过程中，可以根据路面状况、发动机转速自动改变齿轮传动比的汽车变速器，无需驾驶员手动操作。自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。其中液力变扭器是自动变速箱最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，泵轮和涡轮是一对工作组合，泵轮通过液体带动涡轮旋转，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。为了
4、满足行驶过程中的多种需要（如泊车、倒车）等，自动变速箱还设有一些手动拨杆位置，像P挡（停泊）、R挡（后挡）、N挡（空挡）、D挡（前进）等。同时，为了提高自动变速箱的经济性和操控性，手自一体变速箱出现了，并且在操作上给予驾驶者更大的自由度，通过挡把上的加减挡或者方向盘上的换挡拨片来选择自己认为合适的挡位和换挡时机，从而大大提高了驾驶乐趣。1.2 自动变速器技术概况汽车自动变速器常见的有四种型式，分别是液力自动变速器（简称AT）、电控机械自动变速器（简称AMT）、机械无级自动变速器（简称CVT)、。目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动变速器的代名词。1.2.1 液力自动变速器（AT）动力输出
5、主动齿轮动力输出从动齿轮中间转动从动齿轮液力变矩器液力变矩器变速机构部分液力自动变速器（全称Auto Transmission）在结构和使用上和手动变速器有很大的不同。手动变速器主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。l 优点：AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。l 缺点：1、 对速度变化反应较慢，没有手动变速器灵敏，因此许
6、多玩车人士喜欢开手动变速器车。2、 费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题。3、 三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。4、 如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动变速器齿轮不受损害。代表车型：自动变速箱目前在市面上的使用范围十分广泛，而且大多数都使用的是手自一体变速箱，根据历史发展大概可以分为Tiptronic手自一体变速箱、7G-Tronic手自一体变速箱，Geartronic手自一体变速箱和平行轴式自动变速箱。其中，大众6速
7、手速一体（爱信TF60-SN）、PSA的4速（代号AL4）和6速手自一体（爱信TF60-SN）、奥迪/宝马8速手自一体（采埃孚ZF 8HP）、丰田5速手自一体等众多车型均使用的是Tiptronic技术变速箱；7G-Tronic只搭载于梅赛德斯-奔驰的车型上；Geartronic是沃尔沃旗下车型所装备Tiptronic技术的手自一体变速箱名称，6速手自一体变速箱实际为日本爱信TF80-SC；平行轴式自动变速箱是本田车型独有。1.2.2 无极变速箱（CVT）CVT是Continuously Variable Transmission的缩写，按照英语直译过来就是连续可变传动的意思，因此CVT变速箱也
8、叫做无级变速箱。顾名思义，无级变速的意思就是没有明确具体的档位，虽然操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却跟前者完全不同，由跳挡变为了链条的连续变化，因此动力传输更加顺畅。l 优点：1、 换档时没有顿挫感，动力输出很线性，驾驶感受非常平顺。2、 传动的机械效率和燃油经济性都要优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱。l 缺点：1、 相比传统自动挡变速箱而言，它的成本要略高；如果操作不当的话，出问题的概率要高与自动变速箱。2、 传动的钢制皮带能够承受的扭矩有限，日系车型目前的上限值为350牛米左右，而奥迪则将这一上限值提高至400牛米，如若需要承受更大的扭矩，就只能改用传统的自动变速箱。代表车
9、型：日系品牌主要以日产、三菱、斯巴鲁和铃木为主，德系品牌则只有奥迪。日产旗下车型使用的X-Tronic CVT变速箱是由捷科特（JATCO）公司提供，由于一直致力于这方面的研究，这款变速箱也被广泛运用到了天籁、逍客和轩逸，以及雷诺科雷傲等车型上，其所能承受的最大扭矩约为326牛米左右（天籁公爵3.5L）。三菱旗下车型使用的CVT变速箱叫做INVECS III，翼神、劲炫和欧蓝德等车型都使用的是这款变速箱。Lineartronic则是斯巴鲁自主所使用的CVT变速箱的名称，由于斯巴鲁一直使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统底盘结构，所以这款纵置变速箱的内部零件排列与日产的横置式有一些不同，它
10、提供了前后两个动力输出轴。除了新傲虎和新力狮，刚刚上市不久的全新森林人也换装了Lineartronic CVT变速箱，并且所能承受的最大扭矩约也一举突破了350牛米（森林人2.0T）。德系品牌对于CVT变速箱的热衷程度不如日系，因此目前仅有奥迪在使用这一技术。奥迪车型上的CVT变速箱称之为Multitronic，是1999年与LuK公司共同研制的链条传动无极变速箱，现被应用于奥迪A4/A4L、A6/A6L等纵置前驱车型上，其结构和斯巴鲁的Lineartronic一样为纵置式，而且得益于油冷技术及新的合金钢带，Multitronic变速箱已经可以承受最大400牛米扭矩。1.2.3 自动离合手动变
11、速箱（AMT）自动离合手动变速箱（Auto-clutch Manual Transmission，简称AMT）是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的，制造成本相当低，结构也并不复杂。AMT变速箱至今已有43年的历史，随着自动、CVT、双离合器变速箱等技术的日益完善，这种本质上属于液压自动离合器手动变速箱的“古老”技术，已经很少有车型采用，不过对于提高低成本车型行驶便利性来说，AMT变速箱仍是一种中间解决方案。l 优点：1、 AMT既具有普通自动变速箱自动变速的优点，又保留了原手动变速箱齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。2、 AMT是在现手动变速箱的基础上进行改造的，保留了绝
12、大部分原总成部件，只改变其中手动操作系统的换档杆部分，生产继承性好，改造的投入费用少，非常容易被生产厂家接受。l 缺点：1、 换挡舒适型不佳，容易产生较为明显的“顿挫感”。2、 在换挡过程中会产生动力中断，使得换挡过程中极速性能不好。代表车型：目前，国内市场销售的搭载AMT序列变速箱的车型以小型或微型车为主，主要包括奇瑞QQ、奇瑞A1、瑞麒M1、长安奔奔Mini、哈飞路宝、江淮同悦、昌河铃木北斗星、风行景逸、MG3、上海通用雪佛兰赛欧和进口的Smart fortwo。换挡执行机构动力源的不同，AMT变速箱还被分为了电控液动、电控电动、电控气动这三种类型，而前面两种类型比较常见。其中MG3和上海
13、通用雪佛兰赛欧使用的是电控液动，AMT自动变速箱的模块是由玛涅蒂-马瑞利公司出品，而风行景逸和Smart fortwo则使用的是电控电动，AMT自动变速箱的模块是由德国变速箱专家格特拉克的合资公司制造。1.2.4 双离合变速箱（DCT）双离合变速箱（Dual Clutch Transmission，简称DCT）其实也可以算是AMT变速箱的一种类型，因为广义的AMT包含有自动离合手动变速器（Auto-clutch Manual Transmission，简称AcMT）、单离合器手自动一体变速器（Single Clutch Automated Manual Transmission，简称AMT）以
14、及双离合器手自动一体变速器（Dual Clutch Automated Manual Transmission，简称DCT），基本上都是平行轴式齿轮变速结构，无论在设计技术或者生产技术上均有相同的特征。l 优点：1、 双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。2、 因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。3、 由于换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。l 缺点： 1、 由于没有采用液力变
15、矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来。2、 由于双离合采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升/降挡。而大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率。代表车型：目前常见的双离合变速箱有大众的DSG、奥迪的S tronic、福特和沃尔沃的Powershift、三菱的SST以及保时捷的PDK等。第二章 全球自动变速器市场现状2.1全球自动变速器市场现状放眼全球，各大汽车生产商都推出了不同的自动变速器。而决定哪种自动变速器成为主流的关键，取决于市场因素和技术因素，前者包括成本和国家政策，后者包括变速器自身的燃油经济性和舒适性，还有动力性等。在欧洲，由于高油价的影响和对驾驶乐趣的追求，手动变速器MT占据了主流市场；在美国和日本等国，因为对舒适性的追求以及严重的交通拥堵，自动变速器在两个市场占有极高的份额；在中国等汽车产业高速发展的新
