14-15项目10运营行车安全事故预防

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1、项目10 运营行车安全事故预防,学习目标,(1)掌握接发列车作业常见事故的类型、原因及预防措施。 (2)掌握调车作业常见事故的类型、原因及预防措施。 (3)掌握行车调度安全的相关知识。 (4)熟悉列车驾驶作业安全准则。 (5)掌握车辆段作业安全关键控制点。,行车工作是城市轨道交通运营系统的主要工作，也是最容易产生不安全因素的工作环节，城市轨道交通运营过程中所出现的大部分不安全现象大多发生在行车工作中。因此，行车安全是城市轨道交通运营安全的核心部分。从某种程度上说，保证行车工作安全的同时也就是保证了城市轨道交通运营安全。,10.1 行车安全管理基础,案例：2009年12.22事故， 早上5点50

2、分，上海轨道交通1号线陕西南路至人民广场区间突发供电触网跳闸 ：造成该区列车停驶。 在运营调整恢复中，7点左右，由中山北路至火车站下行的1号线150号车，运行至上海火车站折返站时，由于该车冒进信号，与正在折返的117号车侧面碰撞，所幸当时两车速度较慢，且150号车司机已立即采取紧急制动措施，被撞的117号车为空车，因此150号车上的乘客无人受伤，并立即疏散客流。,10.1 行车安全管理基础,10.1 行车安全管理基础,1. 行车安全。 行车安全一般是指城市轨道交通列车在运送乘客过程中对行车人员、行车设备以及乘客产生作用和影响的安全。 行车安全工作包括行车调度安全、列车驾驶安全、车站作业安全、接

3、发列车作业安全、调车作业安全等。,10.1 行车安全管理基础,2. 行车事故。 凡因操作人员违反规章制度、违反劳动纪律和作业纪律，或者因设备不良及其他原因，在行车中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。,10.1 行车安全管理基础,10.2 行车调度安全,城市轨道交通行车调度工作由调度控制中心实施，实行高度集中统一指挥，以使各个环节紧密配合，协调工作，保证列车安全、正点地运行。行车调度工作是城市轨道交通运营系统的核心，直接影响行车安全及运输质量。,运营指挥分为一级、二级二个指挥层级；二级服从一级指挥。 一级指挥为：行车调度员、供电力调度员度员、环控调度

4、员、客运调度员和设修调度员。 二级指挥为：值班站长、信号楼调度。 各级指挥要根据各自职责任务独立开展工作，并服从运营控制中心值班主任总体协调和指挥。,10.2 行车调度安全,1）运营控制中心是地铁日常运营、设备维护、行车组织的指挥中心。 2）运营控制中心是地铁运营信息收发中心。 3）运营控制中心代表地铁公司总经理指挥运营工作，代表地铁公司与外界协调联络地铁运营支援工作。 4）运营控制中心各调度员由值班主任统一指挥。在处理突发事件、事故时，各调度员有责任向值班主任提供本岗位的处理方案，并及时报告相关信息。,10.2 行车调度安全,5）城市轨道交通的行车工作由行车调度员统一指挥 6）城市轨道交通供

5、电设备运作由供电力调度员度员统一指挥。 7）环控和防灾报警设备由环控调度员统一指挥。 8）客流监控和信息收发由客运调度员统一指挥。 9）设修调度员主要负责管理范围内的故障（事故）信息接收、传递、反馈和处理,10.2 行车调度安全,一、行车调度工作的基本任务及作用 1. 行车调度工作的基本任务： 组织指挥各部门、各工种严格按照列车运行图工作。 监控列车到达、出发及途中运行情况，确保列车运行秩序的正常。 当列车运行秩序不正常时，及时采取措施，尽快恢复正常运行秩序。 及时、准确地处理行车异常情况，防止行车事故的发生。,10.2 行车调度安全,随时掌握客流情况，及时调整列车运行方案。 检查监督各行车部

6、门执行运行图的情况，发布调度命令。 当发生行车事故时，按规定程序及时向上级主管部门汇报，并采取措施防止事故扩大，积极参与组织救援工作。,10.2 行车调度安全,指挥行车人员完成各项行车作业，保证列车安全正点运行。 组织、协调、监督、检查行车各有关部门的安全生产，纠正各种违章现象，时处理行车中发生的问题，消除事故隐患，防止发生行车事故。 在发生事故后，积极组织救援，减少事故损失。,2. 行车调度工作的作用：,10.2 行车调度安全,安全生产的原则 不能发布没有安全保障依据的命令和指示。 当得到有关危及行车安全的信息时，要正确、及时、妥善处理。,二、调度指挥原则,10.2 行车调度安全,2. 按图

7、行车的原则 列车正点率是城市轨道交通的重要技术指标，也是铁路运输组织管理水平的综合反映。 只有按图行车，才能保持正常的运输秩序，进而保证列车的正点率。,10.2 行车调度安全,3. 单一指挥的原则 行车调度员是为适应城市轨道交通行车特点而设置的行车工作的统一指挥者。 在列车运行调整工作中，与行车有关的人员，必须服从所在区段当班行车调度员的集中统一指挥。其他任何人不得发布与行车有关的命令和指示。,10.2 行车调度安全,4. 下级调度服从上级调度的原则 在列车运行组织与调整过程中，相邻调度台之间应保持紧密联系，以保证列车的正常交接。 对出现的问题，双方要主动协商解决，当出现意见不一致的情况时，由

8、上一级调度进行仲裁。一经上级调度决定，有关人员必须无条件执行。,10.2 行车调度安全,三、行车调度安全指挥工作的基本要求,调度指挥必须坚持安全生产的原则，正确、及时地指挥列车运行，防止因指挥不当造成事故隐患。 遇突发紧急事件时，要冷静、正确、及时处理，必须提高业务水平，提高应变能力。,10.2 行车调度安全,熟练掌握调度工作技能是做好安全指挥工作的基础。 熟悉主要行车人员情况。 掌握车辆、线路设备等方面的知识 熟知各项规章制度和各种行车作业的程序 掌握与其他调度的工作衔接 掌握处理各种行车意外情况和行车事故的方法,10.2 行车调度安全,(3)发布调度命令要正确、完整、清晰。 调度命令是城市

9、轨道交通运输工作实行集中领导、统一指挥的具体体现和保证之一。,10.2 行车调度安全,调度命令是指挥列车运行的命令和口头指示，只能由行车调度发布，有关行车人员必须坚决执行，不得违反。 发布调度命令前应详细了解现场情况，听取有关人员意见。发布调度命令时应严格按章办理，必须先拟后发，不得边拟边发。,10.2 行车调度安全,调度命令应按“一拟、二签、三发布、四复诵核对、五下达命令号码和时间”的程序办理。 制定常用行车调度命令格式和用语的统一规定，使调度命令发布规范化，用语更加准确、简练、清晰、完整。 发布调度命令时为确保命令的传达准确无误，行车调度应指定其中一人复诵其口头对，确保无误，书面调度命令须

10、填写记录。,10.2 行车调度安全,调度命令,1.定义,调度员对作业有关人员发出的要求，并强制配合完成的指令。,2.特点,严肃性 授权性 强制性,3.分类,书面命令 口头命令,10.2 行车调度安全,4.区别,10.2 行车调度安全,5.适应性,线路临时限速、取消限速时 因救援需要封锁线路或开通线路时 客车推进运行、推行时 允许列车越过引导信号、禁止信号时 采用非限制人工驾驶模式时 临时加开或停开客车时 变更基本进路时 停站列车临时改通过时 客车清客时 故障列车维持运行时,口头命令,10.2 行车调度安全,5.适应性,正常行车改为电话闭塞时 基地开行救援列车时 正线开行救援列车时 非限制人工驾

11、驶模式下反方向运行时 开行工程列车时 线路限速时 封锁线路时 行调认为有必要记录的命令,书面命令,10.2 行车调度安全,6.发布调度命令要求,只能由行调发布 发令前，详细了解现场情况，使命令准确无误，确实可行 先拟后发，正确及时，一是一令，内容简明扼要，用语标准 下达命令时，应填记“调度命令登记簿” 采用电话发布调度命令时，必须严格遵守“一拟、二迁、三发布、四附送、五下达命令”,10.2 行车调度安全,7.数字发音,8.书面命令的要素与标准格式,命令号 受令人处所 受令人 命令内容 发令日期 法令时间 发令人姓名 附送人姓名,书面命令,10.2 行车调度安全,书面命令格式,10.2 行车调度

12、安全,案例：罗马地铁列车追撞事故,时间： 2006年10月17日罗马时间上午9时37分； 地点：维托艾曼纽二世车站。,一列地铁A线列车异常驶入维托艾曼纽二世车站，追撞停靠月台的另一列列车，致使被撞击的列车最后一节车厢与从后驶来的列车第一节车厢纠结在一起，许多旅客被挟在扭曲的车厢间，现场烟雾弥漫，照明丧失。,事故经过,两列车损毁变形，其中后方列车的第一节车厢残骸卡进前方列车尾达3公尺,1人死亡， 约110人受伤，其中 6人伤势较重，死亡乘客与伤势较重人员皆位于前列车的最后一节车厢内。,事故可能原因,事后罗马地铁立即展开了调查，有关调查结果及事故原因分析如下： 1）受损两列车皆为上线不到一年的新车

13、，目前尚无机件故障迹象。基本排除车辆故障原因导致事故的发生。 2）根据肇事列车司机员与行控中心的通联记录与地铁公司人员表示，司机是接获行控中心指示越过红灯继续前进。（当运量较大时，类此调度可被接受，司机员被授权保持警觉以最大时速15公里行进，事故后经调查列车追撞时之时速度约30公里）,经验教训,这是一起典型的人为原因引起的行车事故。主要原因就是司机和行调都没有对行车工作引起高度的重视、违章作业,安全意识不强。 第一，司机没有按照非正常行车的规定超速行驶，属严重违章行为，并且在行车过程中没有加强瞭望，也没有及时与行控中心保持联系是照成这起事故的主要原因,经验教训,第二，这起事故的发生，行调也有不

14、可推卸的责任，作为行调没有对非正常情况下行驶的车辆加强监控，并及时开放正确的行车信号和道岔，导致列车发生追撞。,一、影响列车驾驶安全的主要因素 1. 行车纪律松弛、制度执行不严。 纪律松弛，出乘标准化作业不落实，责任制贯彻不力，是影响安全行车的一大顽症。 2. 疲劳行车、带情绪开车。 司机睡眠不足或将受外界环境影响而产生的情绪带人运行作业中，会产生生理、心理的疲劳，从而精力不济、精神不集中，给安全行车带来隐患。,10.3 列车驾驶安全,3. 业务素质不高。 由于技术问题及缺乏经验，司机业务水平不精，不能及时处理运行中的突发事件和故障。 4. 安全意识不强。 司机思想波动大、情绪不稳定、责任心不

15、强、行车纪律观念淡薄、臆测行车是造成行车事故的重要原因。 5. 行车技术、设备不完善。 行车设备老化，技术结构不合理，使之不能适应实际行车的需要。,10.3 列车驾驶安全,6. 风、雪、雷、电等恶劣气候及环境的影响。 7. 安全管理及制度、规章的适用性存在缺陷。 安全管理归根结底是对人的管理，而各项制度的健全和完善是行车安全的基础，是行车安全的依据，没有完整、有效的制度是制约安全行车的重要因素。,10.3 列车驾驶安全,二、不安全因素的控制 1.加强对司机违章行为的管理与控制。 许多行车事故案例表明，人的不安全行为是引起行车不安全的因素及行车事故的直接原因。 通过对列车司机的教育、培训、考核、

16、惩戒等方法，可使列车司机对安全行车采取正确的态度。,10.3 列车驾驶安全,二、不安全因素的控制 2. 司机的技术知识不足，特别是安全行车知识的缺乏，没有经验是引起行车不安全的重要原因。 通过加强安全行车知识和业务技术知识的学习，可使司机在技术和经验上得到提高，成为合格的操纵者。,10.3 列车驾驶安全,二、不安全因素的控制 3.强化和改善对行车设备的管理。 备技术状态不良的痕迹，因而应不断进行相关行车设备的技术改造，使行车设备功能符合运营要求。,10.3 列车驾驶安全,二、不安全因素的控制 4. 提高司机适应环境变化与处置突发事件、的应变能力。 由于运行环境的变化和行车中产生的突发事件难以预测，因此提高司机在发生意外事件时的应变能力是防止与减少行车事故的重要因素。 应在不断学习的基础上，以各类预案和规定为依据，开展定期和不定期的讲解、演练、培训，以提高应变能力。,10.3 列车驾驶安全,三、列车安全驾驶的基本规定 (1)列车司机必须牢记“安全第一”的宗旨，严格按照安全制度、行车规则执行驾驶任务，驾驶列车时做到“三严格”： 严格遵守各种规章