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1、滁州市城市桥梁定期检测项目技术方案 投标文件 滁州明光路跨线桥、保生桥等十五座城市桥梁定期检测项目技术方案技术标1. 项目概况及依据规范1.1工程概况本项目为滁州市市政工程管理处管理，江苏万源工程咨询有限公司代理招标的滁州市城市桥梁定期检测项目，需要完成共计明光路跨线桥、保生桥等15座城市桥梁的定期检测。我单位于2013年9月23日自行组织了现场踏勘，对招标范围所涉及的桥梁结构形式及特点进行了解。桥梁名称及相关信息见表1-1-1所示。表1-1-1 滁州市15座城市桥梁定期检测桥梁一览表序号桥梁所在地桥梁名称上次检测时间桥长（米）桥宽（米）结构类型备注1滁州市下水关桥首次安排3015石拱桥中桥2
2、东外环2号桥（上海路桥）3350梁桥中桥3经三路桥（南京路桥）3036梁桥中桥4纬四路桥（清流河大桥）3229梁桥中桥5保生桥62.550梁桥中桥6明光路跨线桥141032.5梁桥特大桥7创业南路一号桥1324梁桥中桥8创业南路二号桥1524梁桥中桥9中都大道桥3360梁桥中桥10南谯南路桥3360梁桥中桥11金陵路桥3924梁桥中桥12丰乐南路龙蟠河桥3350梁桥中桥13全椒路跨龙蟠河桥3328梁桥中桥14凤阳路跨龙蟠河桥3650梁桥中桥15坦克一桥858梁桥中桥现场图片： 图1.1.1下水关桥 图1.1.2东外环2号桥 图1.1.3经三路桥 图1.1.4纬四路桥 图1.1.5保生桥 图1.
3、1.6明光路跨线桥 图1.1.7创业南路1号桥 图1.1.8创业南路2号桥 图1.1.9中都大道桥 图1.1.10南谯路桥 图1.1.11金陵路桥 图1.1.12丰乐路龙蟠河桥 图1.1.13全椒路跨龙蟠河桥 图1.1.14凤阳路跨龙蟠河桥1.2 检测工作总体思路与目标1）通过桥梁外观检查全面了解桥梁外表现存病害，分析病害的成因，完善城市桥梁资料卡片。2）通过对桥梁构件进行常规无损检测方法抽检，了解桥梁构件当前技术状态、材料退化程度；对难以判断损坏原因和程度的构件，采用无损检测方法进行分析，形成鉴定结论并提出特殊检测的建议。3）根据检测结果按照城市桥梁养护技术规范（CJJ 99-2003）对桥
4、梁进行技术状况评定。4）通过对桥梁进行静、动载试验，按照公路桥梁承载力检测评定规程（JTG/T J212011）对桥梁进行承载能力评定，明确桥梁承载力。5）根据检测实际情况，对存在缺损和病害的部位提出明确的结论和养护对策及相关维修、加固建议；对存在重大安全隐患的桥梁给出明确的结论和建议；对未做静、动载试验的桥梁，科学地给出建议限载吨位。1.3 检测依据1） 城市桥梁检测和养护维修管理办法建设部令第118号；2） 城市桥梁养护技术规范（CJJ 99-2003）；3） 公路桥涵养护规范（JTG H11-2004）；4） 公路桥梁技术状况评定标准（JTG/T H21-2011）；5） 公路桥梁承载能
5、力检测评定规程（JTG/T J212011）；6） 公路工程技术标准（JTG B012003）；7） 公路桥涵设计通用规范(JTG D602004)；8） 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D622004)；9） 公路圬工桥涵设计规范（JTG D61-2005）；10） 公路桥涵施工技术规范（JTGD61-2005）；11） 工程测量规范（GB 50026-2007）；12） 公路桥梁伸缩装置（JT/T 327-2004）；13） 公路桥位勘测设计规范(JTJ062-91)；14） 公路桥梁板式橡胶支座(JTJ041-2000)；15） 公路桥涵钢结构及木结构设计规范(JTJ0
6、25-86)；16） 回弹法检测混凝土抗压强度技术规程（JGJ/T 23-2011）；17） 公路桥涵地基与基础设计规范(JTJ024-85)；18） 混凝土中钢筋检测技术规程（JGJ/T 152-2008）；19） 公路养护技术规范(JTJ073-96)；20） 公路养护安全作业规程（JTG H30-2004）；21） 其他相关设计文件、批准的变更设计文件、竣工资料、检测报告等；国家现行的相关设计、施工技术规范及其它有关试验、检测规程。安徽省交通规划设计研究院工程测试中心 第 8 页 共 49 页2.桥梁定期检测的总体方案2.1桥梁定期检测内容与方法2.1.1桥梁基本数据校核对所有桥梁的结构
7、历史和现状进行调查，现场统计校核结构形式、结构尺寸、设备量等桥梁基本数据，并采集桥梁正面、侧面和上、下部结构照片。填写完善桥梁资料卡，依据城市桥梁养护技术规范附录B。2.1.2 桥梁外观缺损和病害状况检测 图2.2.1 桥梁外观检测桥检车工作照桥梁外观缺损和病害检测主要采用仪器，结合目测、敲击、涂敷剂等方法进行，桥梁外观检测的内容包括：1）桥面系及附属设施现状检测桥面铺装层纵、横坡是否顺适，有无严重的裂缝（龟裂、纵横裂缝）、坑槽、波浪、桥头跳车。伸缩缝是否有异常变形、破损、脱落、漏水，是否造成明显跳车。人行道构件、栏杆和护栏有无撞坏、断裂、错位、缺件、剥落、锈蚀等。桥面排水是否顺畅，泄水管是否
8、完好、畅通，桥头排水沟功能是否完好，锥坡有无冲刷、破损、开裂、滑移、沉陷等现象。桥上标志、标线、照明设施是否正常。2）桥头引道、桥跨结构及其部件检测采用裂缝观测仪、望远镜、照相机、钢尺、游标卡尺、探察工具等设备辅以桥梁检测车对所有桥梁的各构件进行全面检查。利用桥梁检测车逐跨接近或进入桥梁各构件仔细检查其功能的缺损情况。对于混凝土梁式桥，主要检查：梁端头、底面是否损坏，箱形梁内是否有积水，通风是否良好。混凝土有无裂缝、渗水、表面风化、剥落、露筋和钢筋锈蚀，有无活性骨料硅碱反应引起的整体龟裂现象。混凝土表面有无严重碳化。预应力钢束锚固区段混凝土有无开裂，沿预应力筋的混凝土表面有无开裂。梁（板）跨中
9、、支点、变截面处或刚构固接处的混凝土开裂和钢筋锈蚀等缺损状况。装配式梁桥应注意检查联结部位的缺损状况。包括组合梁的桥面板与梁的结合部位及预制桥面板之间的接头处混凝土有无开裂、渗水；横向连接构件是否开裂，连接钢板的焊缝有无锈蚀、断裂，边梁有无横移或向外倾斜。3）对拱桥（下水关桥），主要检查：主拱圈有无变形、开裂、渗水、砌块断裂脱落、风化；拱脚是否有位移。桥面板与梁的结合部位及预制桥面板之间的接头处混凝土有无开裂、渗水，横向连接构件是否开裂，连接钢板的焊缝有无锈蚀、断裂，边梁有无横移或向外倾斜；实腹拱的侧墙与主拱圈有无脱裂、变形、位移；拱上填料有无沉陷或开裂。空腹拱的腹拱或横向联结系有无变形、错位
10、；立墙或立柱有无倾斜、开裂或脱落；拱上结构有无裂缝、拱上填料有无排水不畅。4）桥梁墩台及基础检测桥墩墩身是否开裂，局部外鼓，表面风化、剥落、空洞、露筋；是否有变形、倾斜、沉降、冲刷、冲撞损坏情况等。桥台是否开裂、破损、位移，台背填土有无沉降裂缝、挤压隆起及受冲刷等情况。帽梁有无冻胀、风化、腐蚀、开裂、剥落、露筋等；墩台顶面是否清洁，有无泥土杂物堆积、滋生草木，伸缩缝处是否漏水。翼墙、耳墙：有无开裂、倾斜、滑移、沉降等降低或丧失挡土能力的状况。基础是否滑动、倾斜、下沉或冻拔；基础下是否发生不许可的冲刷或淘空现象。扩大基础的地基有无侵害；桩基顶段在水位涨落、干湿交替变化处有无冲刷磨损、颈缩、露筋，
11、有无环状冻裂，有无受到污水、咸水或生物的侵蚀。5）支座情况检测支座功能是否完好，组件是否完整、清洁，有无断裂、错位和脱空现象。支承垫块是否有裂缝。橡胶支座是否老化、开裂，有无过大的剪切变形或压缩变形，各夹层钢板之间的橡胶层外凸是否均匀。四氟板支座是否脏污、老化，四氟乙烯板是否完好，橡胶块是否滑出钢板。简易支座的油毡是否老化、破裂或失效。支座是否丢失。2.1.3 桥梁构件无损检测实地判断各类病害原因，对损伤成因进行量化分析，对症制定养护及维修方案，对检查中发现的重要病害，将进一步采用仪器设备选择表面测量、无破损检测等方式做混凝土强度、钢筋锈蚀电位、钢筋保护层厚度、混凝土碳化深度指标的检测，进行测
12、试试验和计算分析，形成鉴定结论。无损检测将优先选取空心板梁结构、大跨径桥跨部位以及上跨铁路部位的承重构件进行检测，同时兼顾其他有代表性的构件。桥梁无损检测内容包括： 1） 混凝土材料强度检测： 回弹强度检测 强度是结构物材料特性中最重要的指标，是影响安全性的指标，对于老桥混凝土强度测试可以反映桥梁在经过多年运营和环境浸蚀后，混凝土强度是否满足设计强度要求和材料退化程度。根据回弹法检测混凝土抗压强度技术规程（JGJ/T 23-2011），针对龄期在14d1000d范围内的混凝土构件，可以采用回弹法来检测桥梁构件的混凝土强度。碳化深度也是回弹法检测混凝土强度时必不可少的参数；本次检测构件强度只是对
13、桥梁检查的辅助检测，抽检桥梁代表性承重构件，检测频率暂定为1%3%。依据公路桥梁技术状况评定标准（JTG/T H21-2011）桥梁构件强度评定标准如下表所示。标度评定标准定性描述定量描述1承重构件混凝土强度处于良好状态 承重构件混凝土推定强度均质系数Kbt0.95，平均强度均质系数Kbm1.002承重构件混凝土强度处于较好状态承重构件混凝土推定强度均质系数0.95Kbt0.90，平均强度均质系数Kbm0.953承重构件混凝土强度处于较差状态，造成承重构件出现缺损现象 承重构件混凝土推定强度均质系数0.90Kbt0.80，平均强度均质系数Kbm0.904承重构件混凝土强度处于很差状态，造成承重
14、构件出现较严重缺损或变形现象承重构件混凝土推定强度均质系数0.80Kbt0.70，平均强度均质系数Kbm0.855承重构件混凝土强度处于非常差状态，造成承重构件有严重的变形、位移、失稳等现象，显著影响承载力和行车安全承重构件混凝土推定强度均质系数Kbt0.70，平均强度均质系数Kbm0.852） 碳化深度检测碳化深度检测混凝土碳化使钢筋表面去钝化是导致钢筋锈蚀的原因之一，碳化深度是大气环境下对混凝土结构锈裂损伤评估的重要参数，并且也是回弹法检测混凝土强度时必不可少的参数。检测主要采用碳化深度仪对混凝土构件的碳化深度进行加侧，每一部位测区数不少于3个，测区均匀布置，每一测区布置三个测孔，三个测孔呈“品”字排列，孔距根据构件尺寸大小确定，但大于2倍孔距，检查桥梁结构在运营期内有无严重碳化，并与钢筋保护层厚度进行比较，判断构件混凝土碳化是否已经对钢筋产生不利影响；检测频率暂定为1%3
