地铁车站高大模板工程专项施工方案

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1、高大模板工程专项施工方案 地铁车站高大模板工程专项施工方案地铁车站高大模板工程专项施工方案 高大模板工程专项施工方案 目目 录录 1、工程概况 1 2、编制依据 1 3、施工计划及人员安排 2 3.1 施工计划 2 3.2 人员安排 2 4、施工工艺技术 4 4.1 主体结构施工流程 4 4.2 主体结构施工缝划分 6 4.2.1 车站横向施工缝分段设置原则6 4.3 结构模板及支撑系统施工 9 4.3.1 底板施工9 4.3.2 立柱施工9 4.3.3 侧墙、中板、梁以及顶板施工.11 4.3.4 预留洞口部位模板施工.16 4.3.5 楼梯模板.17 4.3.6 支撑系统施工.18 4.3

2、.7 模板配板.19 4.3.8 模板拆除施工.20 5、结构模板及支撑系统验算 .20 5.1 模板及支撑系统验算取值 .20 5.2 模板及支撑系统验算 .22 5.2.1 验算原则.22 5.2.2 力学参数.22 5.2.3 变形值的规定.23 5.3 侧墙支撑系统验算 .23 5.4 顶板支撑系统验算 .26 5.5 中板支撑系统验算 .29 5.6 中、顶纵梁支撑系统验算 .32 高大模板工程专项施工方案 5.7 立柱支撑系统验算 .34 5.8 楼梯支撑系统验算 .38 5.9 预留洞口支撑系统验算 .40 5.10 碗扣式钢管脚手架支撑系统验算 41 5.10.1 顶板支撑系统

3、验算41 5.10.2 中板支撑系统验算43 6、施工质量、安全保障措施 .45 6.1 质量技术保证措施 .45 6.2 安全施工保证措施 .47 6.2.1 碗扣式钢管脚手架施工安全措施.47 6.2.2 脚手架验收和管理.48 6.2.3 混凝土浇筑安全措施.48 6.2.4 拆模安全措施.49 6.2.5 人员要求.49 6.2.6 劳保用品要求.50 6.3 环境保护措施 .50 7、工期保证措施 .51 7.1 组织措施 .51 7.2 技术措施 .51 8、文明施工保证措施 .52 9、应急措施 .52 9.1 危险源识别与监控 .53 9.2 高支模应急预案组织机构 .55 9

4、.3 高支模坍塌事故的应急措施 .56 9.4 重大火灾事故的应急措施 .56 9.5 物体打击及高空坠落事故应急措施 .57 高大模板工程专项施工方案 1 新龙路站高大模板工程专项施工方案新龙路站高大模板工程专项施工方案 1、工程概况、工程概况 中国 XXXX 市轨道交通 2 号线一期土建 01 工区新龙路站是 XX 市轨道交通 2 号线 一期工程的中间站，位于郑花路与三全路路口，沿郑花路呈南北走向布置。车站的有 效中心里程为 YDK11+418.000，车站总长为 186.5m，车站标准段宽 18.7m，最大宽 度 22.4m（端头井处）。车站侧墙最低高度为 4.85m，最大高度为 7.4

5、5m；中板厚 400mm，顶板厚 800mm；中顶板纵梁最大截面尺寸为 1000mm2000mm（宽高） 的顶纵梁，最大跨度为 8.5m；立柱最大截面尺寸为 800mm1000，如图 1-1 所示。 图图 1-11-1 车站标准横断面图车站标准横断面图 由于车站支撑模板高度大于 4.5m，且施工中荷载超过 15kN/m，车站主体结构 施工属于高支模板混凝土施工。根据本车站主体结构，采用钢管为48mm，壁厚 3.5mm 的碗扣式钢管脚手架。顶板支撑系统采用立杆的纵距为 600mm，立杆的横距 为 900mm，步距为 1200mm；中板支撑体系采用立杆的纵距为 900mm，立杆的横距 为 900m

6、m，步距为 1200mm；支撑体系横、纵向每不小于 4 跨设置一道剪刀撑。 2、编制依据、编制依据 （1）XX 市轨道交通 2 号线一期工程土建 01 标段新龙路主体结构施工设计图纸； 高大模板工程专项施工方案 2 （2） 混凝土结构设计规范 （GB50010-2002） ； （3） 地下铁道工程施工及验收规范 （GB50299-1999） （2003 版） ； （4） 建筑施工模板安全技术规范 （JGJ162-2008） ； （5） 建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范 （JGJ166-2008） ； （6） 混凝土结构工程施工质量验收规范 （GB50204-2002） （2011 版） ；

7、 （7） 建筑施工手册 （第四版） （汪正荣等编，中国建筑工业出版社） ； （8） 建筑施工计算手册 （第三版） （汪正荣等编，中国建筑工业出版社） ； （9） 地下防水工程施工质量验收规范 （GB50208-2002） ； （10）建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则； （11）XX 市轨道交通 2 号线一期工程新龙路站施工图； （12） 新龙路站施工组织设计 ； （13）我单位其他地下结构项目施工经验 3、施工计划施工计划及人员安排及人员安排 3.1 施工计划施工计划 主体结构钢筋混凝土工程施工工期计划*个月，从*年*月起至*年*月 止，车站主体结构施工耗时长，为本工程施工控制工期

8、的关键线路工作，必须确保 每个流水作业段的循环时间以保证工期满足施工合同要求。 新龙路站主体结构从两端向中间施工，顺做法从下往上按照底板、侧墙及中板、 顶板的施工顺序。柱采用单独浇筑，两端墙与各第一段主体结构分段同时浇筑施工。 3.2 人员安排人员安排 1） 组织机构:根据本工程的特点及管理体系，设置如图 3.1-1 所示的管理组织 机构。 2）人员安排及施工机械 （1）人员安排 为了加强现场的管理，在保证工期的情况下拟在本项工程投入以下劳动力，如 情况发生变化再进行适当调整。 高大模板工程专项施工方案 3 图图 3.1-1 管理组织机构管理组织机构 高支模施工人员配备具体见下表 3.2-1

9、所示。 高支模人员配备表高支模人员配备表 表 3.2-1 序号工作岗位人 数备 注 1生产副经理1生产负责 2技术管理人员5技术指导 3龙门吊机司机4机具材料调运 7现场领工员2现场生产管理 8装 吊 工4 9机械修理工3 10电 工3 11电焊工4 12架子工24 13木 工20 14普 工20 合 计90 作业队长领工员 作业队长领工员 作业队长技术员 作业队长技术员 01 工区安全总监 * 01 工区副经理 01 工区总工 01 工区经理 物机部长 工程技术部长 安质部长 综合部长 计划合同部长 作业队长 技术主管 高大模板工程专项施工方案 4 高支模主要施工机械配备表如下表 3.2-2

10、 所示： 高支模主要施工机械配备表高支模主要施工机械配备表 表 3.2-2 序号机械名称型 号数量备 注 1龙门吊16t2吊装钢管模板 2电焊机BX5004模板安装 3电锯4裁木方及模板 4砂轮切割机4切钢管 5电钻6木模打预留孔 6倒链4局部调整模板用 7空压机3.5m2清理模板内杂物用 8污水泵7.5kW2冲洗模板内杂物用 4、施工、施工工艺工艺技术技术 4.1 主体结构施工流程主体结构施工流程 根据设计图纸，针对车站主体结构工程，具体施工流程如表 4.1-1 所示。 主体结构施工流程表主体结构施工流程表 表 4.1-1 序 号 施工步骤施工示意图施工说明 1垫层施工 基坑开挖一个流水段，

11、浇 注一段，并用振动器捣固， 人工抹平，并铺设防水卷 材。 2 底板、底 板梁施工 混凝土从短边开始浇注， 模板采用木胶板，侧墙斜 托采用钢模，斜托往上再 浇注 300mm。 高大模板工程专项施工方案 5 3 站台层立 柱、侧墙 以及中板 施工 底板混凝土达到设计强度 后，拆除第三道钢支撑。 采用木胶板作为模板，架 立站台层第三道钢支撑以 上部分侧墙、柱及中板、 中板梁模板和脚手架系统 并浇注混凝土。采用插入 式振捣器进行振捣，分层 厚度不大于振捣器作用部 分的 1.25 倍并不小于 20cm 宜取为 3050cm。振捣器 的移动间距不大于振捣器 作用半径的 1.5 倍，一般 为 40cm。插

12、入下层混凝土 内的深度宜为 510cm。 中板以上侧墙浇注 600mm。 4 站厅层侧 墙、顶板、 立柱施工 待中板混凝土达到设计强 度后，浇筑站台层侧墙、 柱及顶板。浇注时混凝土 最大下落高度不超过 2m， 侧墙模板内前后段混凝土 高度差不超过 0.6m，车站 结构左右侧模板内混凝土 高度差不超过 1m。严禁单 侧一次浇筑超过 1m 以上。 高大模板工程专项施工方案 6 5顶板回填 施工顶板防水层、站台板、 电梯井、楼梯等。并等顶 板强度达到设计值后，拆 除第一道钢支撑及拆除负 一层脚手架及负二层脚手 架。并进行顶板覆土回填。 4.2 主体结构施工缝划分主体结构施工缝划分 4.2.1 车站横

13、向施工缝分段设置原则车站横向施工缝分段设置原则 1）依据 XX 其他车站施工经验及设计要求，分段长度按 16m 左右考虑。若遇 预留洞口、临时施工缝、后浇带等特殊位置时，根据实际情况局部调整； 2）分段设置在结构剪力较小处，即为柱间距柱中间部分 1/41/3 范围内； 3）分段避免将横梁、暗梁、暗柱等构件断开； 4）分段避开降水井； 5）分段避开较大的预留孔洞，保证车站内部设施（如水池、电梯井、出入口 门洞等）的完整性； 6）考虑施工便利及材料周转。 根据设计图纸，在主体结构与出入口通道等附属结构相连处设置变形缝，车站 主体结构共分 11 道横向施工缝，各车站分层进行流水施工。详见图 4.2-

14、1车站主 体结构横向施工缝留置图 。 高大模板工程专项施工方案 7 新龙路站结构环向施工缝设置图 图图 4.2-14.2-1 车站主体结构横向施工缝设置车站主体结构横向施工缝设置 高大模板工程专项施工方案 8 4.2.24.2.2 侧墙水平向施工缝设置原则侧墙水平向施工缝设置原则 1）分段设置在结构剪力较小处，如具备施工条件侧墙即为墙中部 1/3 范围内； 2）顶底板处侧墙处施工缝需高出斜托以上 200300mm； 3）考虑到防水需要，水平向施工缝尽量统一取齐； 4）施工缝留置后考虑侧墙钢筋宜满足以下规定：同一连接区段内主筋接头率应小于 50%，主筋接头间距应不小于 35d 且不小于 500m

15、m。详见图 4.2-2车站主体结构纵向施 工缝留置图 图图 4.2-14.2-1 车站主体结构纵向施工缝设置图车站主体结构纵向施工缝设置图 5）考虑钢支撑的位置及施工流程。 根据本工程施工流程，负二层侧墙底板处施工缝留置在底板斜托往上 300mm； 考侧墙主筋预留钢筋接头需满足规范要求，侧墙第二道施工缝留置在第二道钢支撑 中心线下 665mm 处。 4.2.3 柱的水平施工缝设置原则柱的水平施工缝设置原则 1）施工缝的设在结构受剪力较小且便于施工的部位。 高大模板工程专项施工方案 9 2）留置在基础的顶面，中梁及顶梁的底面。 3）如为上翻梁时，应留置在板下，但不能留在箍筋加密区。 4.3 结构

16、模板及支撑系统施工结构模板及支撑系统施工 根据本车站的施工情况，为加快车站主体结构施工，模板采用木胶板，木胶板 具有质轻、强度大、易于搬运、方便加工、施工速度较快的优点。支撑体系采用满 堂碗扣式脚手架。对于侧墙斜托处，采用钢制斜托模板施工。 4.3.1 底板施工底板施工 1）底板模板：底板模板体系主要包括墙腋模、底梁腋模、梁模、集水坑及废 水泵模板。板面采用木胶板，对于局部钢模板尺寸不满足的用木胶板做面板。顶部 悬吊式支架采用扣件式脚手架的横纵杆以及斜杆构成桁架系统。面板后采用 48， 壁厚 3.5mm 的钢管及可调顶托为加固支撑。 2）集水坑模板不设置底模，在集水坑正下方用铁纱绑扎成方盒子以防止混凝 土上浮。 3）墙腋模及梁腋模、梁模采用同一加固体系。其中水平杆两道纵向间距 1500mm，两端用可挑顶在坑壁或墙（梁）模；立杆横向在每一跨内设置 4 道，纵向 间距同水平杆，设置斜撑加强架体整体性，纵向间距 1500mm。设置立管架托支撑立