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1、目目 录录 1 编制目的及依据 -1 1.1 编制目的-1 1.2 编制依据-1 2 工程概况 -2 2.1 工程地理位置-2 2.2 工程地质及水文地质-4 3 本工程和特大危险源威青线相对关系 -6 4 盾构穿越危险源总体施工原则 -8 5 盾构穿越危险源施工方法与措施 -9 5.1 总体穿越危险源时间-9 5.2 穿越危险源施工准备-9 5.3 加固措施-10 5.4 盾构掘进参数的确定与施工措施-12 6 穿越危险源保障措施 -14 6.1 制定阶段性控制指标（穿越燃气管道）-14 6.2 加强和监测单位的联系和沟通，及时优化参数及信息化施工-14 6.3 盾构掘进控制措施-15 6.
2、4 同步注浆与二次补浆-16 6.5 设备、物资保障措施-16 6.6 人员保障措施-17 6.7 指令落实保障措施-17 6.8 组织保证措施-17 6.9 施工管理保证措施-18 6.10 沉降控制及应急措施-18 7 施工监控量测 -19 7.1 监测目的 -19 7.2 监测内容-19 7.3 监测管理体系 -20 7.4 监测点布置 -21 7.5 监测频率-23 7.6 重大危险源沉降管理的预定-23 7.7 监测资料的分析、预测和信息反馈-24 8 应急预案 -25 8.1 编制目的 -25 8.2 工作原则 -25 8.3 应急救援组织机构及人员联系方式 -25 8.4 应急物
3、资 -27 8.5 应急抢险设备 -28 8.6 应急培训与演练 -29 8.7 应急准备及响应程序 -30 8.8 应急抢险措施-35 8.9 培训、应急演练和预案评价及修改-38 10 质量保证措施 -39 10.1 质量控制点的设置-39 10.2 质量控制的技术措施-39 11 安全保证措施 -40 11.1 安全生产教育-40 11.2 安全检查制度-40 11.3 现场安全施工措施-40 成都轨道交通 18 号线工程土建 4 标 盾构穿越威青线特大危险源安全专项施工方 案 1 盾构穿越威青线特大危险源安全专项施工方案盾构穿越威青线特大危险源安全专项施工方案 1 1 编制目的及依据编
4、制目的及依据 1.11.1 编制目的编制目的 为及时、有效地控制和减少施工过程中可能发生的事故及财产损失，保证盾构施 工的自身安全和社会公共安全，促进施工生产健康有序发展，并结合本标段的实际情 况，特制定本特别重大危险源安全专项施工方案。 本特别重大危险源安全专项施工方案针对【兴隆站天府新站】区间盾构在施工 中穿越威青线 DN720 高压燃气管道时可能发生的各种紧急情况，制定了相应的应对方 案、措施和应急预案，同时明确项目部应急救援组织机构、资源以及应急响应的程序， 实现规避施工风险及在发生重大安全生产事故时，能够调动一切可能的力量（自救、 社会救援等）立即进行救援工作，尽量减少事故的危害，保
5、障项目施工人员和周边居 民的人身健康和安全及项目、周边单位和社会公共设备、设施财产的安全。 1.21.2 编制依据编制依据 （1） 城市轨道交通技术规范 （GB50652-2011） ； （2） 地下铁道工程施工及验收规范 （GB50299-1999）2003 年版； （3） 盾构法隧道施工与验收规范 （GB50446-2008） ； （4） 城市轨道交通工程监测技术规范 （GB50911-2013） ； （5） 危险性较大的分部分项工程安全管理办法 （建质 2009-87 号） ； （6） 成都市建设委员会关于完善施工现场安全管理人员配置实施的意见 （成建 委发 2008-101 号） ；
6、（7） 成都地铁工程盾构施工安全管理办法 （成地铁建【2012】47 号） ； （8） 成都地铁投融资项目重大危险源安全管理办法 （成地铁建【2012】24 号） ； （9） 成都地铁工程监控量测实施技术要求及管理办法 （试行） ； （10） 成都轨道交通 18 号线一期工程兴隆站天府新站区间岩土工程勘察报告 ； （11）成都轨道交通 18 号线一期工程兴隆站天府新站区间平纵断面图； （12）成都轨道交通 18 号线一期工程兴隆站天府新站区间危险源加固措施图； （13）我公司成都地铁类似工程施工经验。 2 2 工程概况工程概况 2.12.1 工程地理位置工程地理位置 成都轨道交通 18 号线土
7、建 4 标【兴隆站天府新站】盾构区间位于龙泉山脉以东， 合江镇镇区东北面，太和路西侧，区间起讫里程 Y（Z）CK34+052.350Y（Z） CK38+909.800，其中右线长链为 42.955m，左线长链为 49.969m，线路单线全长约 4900.405m。线路出兴隆站后，由西向偏东方向沿规划路敷设，沿线依次下穿红星路南 延线、35KV 兴平路高压铁塔基础、鹿溪河桥、威青线燃气管、成自泸高速等，区间两 侧主要为现状农田、林地，山头较多，地形起伏大，最大高差 40m。区间属于洛带气田 和苏码头气田影响区，影响程度为天然气危害低区，为低瓦斯盾构掘进区间。 图图 2-12-1 本标段位置图本标
8、段位置图 区间隧道最小纵坡坡度为 2，最大纵坡坡度为 24.115。线路最大隧顶埋深约 45.2m，最小隧顶埋深约 9.3m，最小平面曲线半径 1200m。本区间隧道主要穿越中等风 化泥岩，局部穿越强风化泥岩。 成都轨道交通 18 号线工程土建 4 标 盾构穿越威青线特大危险源安全专项施工方 案 3 图图 2-22-2 区间隧道断面图区间隧道断面图 相应附属工程含 8 个洞门、6 个联络通道。 隧道内径 7500mm，隧道外径 8300mm，管片厚度 400mm，管片宽度 1500/1800mm。 采用圆形装配式钢筋混凝土管片单层衬砌，其砼强度等级不小于 C50、抗渗等级不低于 P12。每环管
9、片采用 7 块方案，由 1 块封顶块管片、4 块标准块管片与 2 块邻接块管片 组成。设计采用了左、右转弯楔形环，通过与标准环的组合来达到满足曲线地段线路 拟合及施工纠偏的需要。楔形环楔形量 40mm，为双面楔形式，衬砌环纵、环缝采用弯 螺栓连接。 图图 2-32-3 管片衬砌结构图管片衬砌结构图 2.22.2 工程地质工程地质及水文地质及水文地质 2.2.12.2.1 工程地质工程地质 1、地形地貌 区间地势相对平缓，西北低，东南高，西端为成都冲积平原，东端为龙泉山脉， 主要为丘陵垄岗地貌，地形由前段平原地貌明显开始起伏，且向龙泉山山脉过渡，地 表丘陵与宽缓沟槽相间，丘包多呈浑圆状，相对高差最大达 40m，宽缓沟槽中多劈为种 植果园及工业开发区，缓坡及丘包多为灌木杂草覆盖。 2、地质概况 场地均为第四系（Q）地层覆盖，地表多为人工填土（Q4ml）覆盖，其下为全新统 冲积（Q4al）黏土、粉质黏土
