《汽车钣金修复技术 配套习题作者 张成利 宋孟辉 04》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车钣金修复技术 配套习题作者 张成利 宋孟辉 04（8页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、项目四Error! No text of specified style in document.习 题一、选择题1在一个凹陷的表面上焊接时，会造成金属上升，形成一个拱形，解决这个问题的方法是（ A ）。A可采用铁锤在垫铁上敲击，使金属表面得以降低B采用拉伸的方法使凹陷的金属表面升高C在凹陷处用塑料填充剂垫平2镐锤只能（A ）。A用在修复小的凹陷处B用于修理金属板大的凹陷C用来敲打损坏的金属板使其大致回到原形3冲击锤只能（B ）。A用在修复小的凹陷处B用于修理金属板大的凹陷C用来敲打损坏的金属板使其大致回到原形4侧面锉在使用时应（ A ）。A拉动B推进C拉动或推进均可5低速转动的磨光机可用来（
2、 C ）。A清除金属B消除锉平时留下的痕迹或对金属进行抛光C清除油漆6使用砂轮机时，应使砂轮的背面比金属表面（ A ）。A升高1020B升高2030C下降10207外形修复机的焊接电流要求达到（ A ）。A2500AB3500AC4500A8外形修复机是通过（B ）把垫圈焊接在钢板上的。A电弧加热B电阻热C火焰加热9在使用垫铁、钣金锤和外形修复机都可以修理的情况下，使用（ A ）可以省时省力。A垫铁、钣金锤B外形修复机C两种工具都可以10在车身拉伸矫正过程中，其修复程度由（ B ）决定。A板件变形量B测量的板件尺寸C板件配合间隙11A部件拉伸矫正恢复尺寸后，对与它相连的B部件进行拉伸，（ C
3、）。A拉伸时力量小一些B边拉伸B件边测量A件C对A件进行辅助固定再拉伸12车门中立柱附近受到严重碰撞，矫正时，要从（ C ）个方向同时进行拉伸矫正。A3B4C513对车门槛板弯曲后向前后拉伸矫正时，门槛板下的主夹具要（ A ）。A与矫正平台不固定B与矫正平台固定C固定，但不能完全紧固14对中立柱进行拉伸时，使用（ B ）。A钢丝绳B尼龙带C只要能夹紧的钣金工具都可以15矫正仪的斜拉臂可以向上拉伸（ C ）。A前纵梁B后纵梁C车顶板或风窗立柱16对车身构件进行拉伸时，导向环的高度（ B ）于构件的高度。A稍微高B等C稍微低17板件需要向上拉伸时，可以使用（ A ）。A液压顶板向上顶B斜拉臂向上拉
4、伸C塔柱向上拉伸18通过下拉工具向下拉伸时，导向环的位置（ C ）。A与拉伸的板件平齐B可以在安全范围内的任意高度C与下拉工具平齐19塑料焊接时，温度过高可能会造成（ A ）。A塑料烧焦B粘接更牢固C焊枪过热烧毁20塑料焊接的第一个步骤是（ B ）。A塑料件定位B表面预处理C打磨二、判断题（ ）1矫正过量收缩的方法是用重铁锤在垫铁上敲击法拉伸最后一次的收缩。（ ）2热收缩时，加热的范围越大，热量越难控制。（ ）3热收缩处理后，板件背面的防腐层会破坏，随后的防腐处理是必不可少的。（ ）4用电极触头收缩时，不会破坏板件背面的防腐层，随后不用防腐处理。（ ）5塑料填充剂开裂，甚至丧失与钢板的结合能力
5、而脱落的原因是涂层太厚。（ ）6对金属板进行收缩时，可以使用铁锤在垫铁上敲击的方法。（ ）7矫正金属的关键是确定在什么部位、什么时间、用多大的力敲打多少次。（ ）8板件的修复是按照与碰撞相同的方向依次进行矫正的。（ ）9精整修复时，敲击的要领是快速重敲。（ ）10用外形修复机配备的碳棒对最高拱形部位进行收缩时不用湿抹布冷却。（ ）11复合牵拉方式中多点的复合牵拉极大地减小了每个点上所需的力，大的拉伸力通过几个连接点加以分散，因此减少了薄钢板被拉断的危险。（ ）12车架式车身的车架定位可以用在车架的固定孔（位于车架的架梁上）内放置适当的塞钩的方法定位。（ ）13对于整体式车身汽车，必须用多点固定
6、方式（至少需要4个固定点）进行定位，根据车身结构及拉伸部位，有时或许还需要另外的固定点。（ ）14在使用钣金工具拉伸时，必须使拉力方向的延长线通过夹钳的中间。（ ）15在为拉伸矫正做准备时，钣金工具不可能正好夹持在变形区域，如果遇到这种情况，可暂时在需要拉伸的部位焊一小块钢片，修复之后再去掉钢片。（ ）16整个车身在修理时，要按“从里到外”的顺序完成修理过程。（ ）17应力集中，顾名思义，就是在载荷作用下，应力产生定位凝聚。（ ）18在整体式车身的设计中，有时设计有预加应力的零部件，用于控制和吸收碰撞力，使车身结构损坏减少到最小程度，增加乘坐的安全性。（ ）19在整体式车身维修中不能把原设计的
7、应力集中件拆除掉，只能按照汽车生产厂修理手册的建议修理或替换有预应力设计的部件。（ ）20由于车身尺寸的基准在车身中部，需要先对车身中部进行修理，使中部车身尺寸恢复，以它们为基准再对前部或后部的尺寸进行测量和矫正。（ ）21用焊条在需要修理的塑料件背面或损坏部位进行焊接测试，使用不同的焊条，直到某一种焊条能够粘住为止，一旦发现焊条粘结在塑料件上，就确定了塑料的类型，也就是说，可用该焊条进行修补。（ ）22一般热固性塑料在弯折后不能完全恢复原来的形状，而热塑性塑料弹性较好可恢复原来的形状。（ ）23一般热塑性塑料在弯折后不能完全恢复原来的形状，而热固性塑料弹性较好可恢复原来的形状。（ ）24热固
8、性塑料燃烧时不会产生熔滴，而热塑性塑料燃烧时会产生熔滴。（ ）25热固性塑料燃烧时会产生熔滴，而热塑性塑料燃烧时不会产生熔滴。（ ）26一般不建议使用燃烧法鉴别塑料的种类。（ ）27用燃烧法鉴别塑料非常可靠，但会污染环境。28粘结测试时，发现可以粘住，那么就可以使用这种塑料来修理所粘的塑料件。（ ）（ ）29当切割、打磨或研磨塑料件时，要注意防尘控制，最好使用吸尘式打磨装置并佩戴呼吸器、防护眼镜和橡胶手套，避免吸入粉尘和树脂蒸气。（ ）30用玻璃纤维树脂或硬化剂修理塑料件时要戴上橡皮手套和有机蒸气呼吸器，穿上长袖衬衣，并扣上领口和袖口。三、简答题1举例说明5项拉伸中的安全操作注意事项。答：(1
9、)根据所用设备的说明书，正确地使用车身校正设备。 (2)严禁非熟练人员或未经过正式训练的人员操作校正设备。 (3)车辆固定时要确保主夹具夹钳齿咬合得非常紧固，车辆被牢靠地固定在平台上。(4)拉伸前汽车要装夹牢固，检查主夹具固定螺栓和钳口螺栓是否紧固牢靠。 (5)一定要用推荐型号与级别的拉伸链条和钣金工具进行操作。 (6)拉伸时钣金工具要在车身上紧固牢靠，链条必须稳固地与汽车和平台连接，以防在拉伸过程中脱落。避免将链条缠在尖锐器物上。(7)向一边拉伸力量大时，一定要在相反一侧使用辅助拉伸，以防将汽车拉离校正台。如汽车前部只有一个辅助固定，会在拉伸过程中对车身产生一个偏转力矩，使车身扭转。而汽车前
10、部使用两个辅助固定后，拉伸过程中就不会对车身产生偏转力矩了。(8)操作人员在汽车上面和汽车下面工作时，不要用千斤顶支撑汽车。(10)用厚防护毯包住链条或用钢丝绳把链条、钣金工具固定在车身的牢固部件上，万一链条断裂，可防止工具、链条甩出对人员和其他物品产生损坏。 (11)在拉伸时要把塔柱与平台的固定螺栓紧固牢靠，否则拉伸中塔柱滚轮移动装置会受力损坏，可能导致塔柱突然脱离平台造成人员和物品的损坏。(12)塔柱使用链条进行拉伸时，链条在顶杆的锁紧窝锁紧，链条不能有扭曲，所有链节都呈一条直线。导向环的固定手轮是在拉伸前固定导向环高度的，当拉伸开始后要松开手轮，手轮松开后，一旦链条断裂，导向环因自重向下
11、滑，防止链条向左右甩出。2车身碰撞修复后，发现轮胎磨损异常、偏向某一边，是什么原因？答：车身碰撞后，虽然被修复好，但如果用户仍抱怨轮胎磨损异常、偏向某一边，经检查就可能发现是前翼子板的安装处有扩大的裂纹，甚至车门铰链上有扩大的裂缝。要把车身外面的这些缺陷完全修复好，往往还要花费大量的时间来重新修理车身内部的一些毛病。不适当的车身和车架校正技术，是车身结构不能恢复到原来尺寸的主要原因。3车辆在平台上定位时要注意哪些问题？答：对与整体式车身，必须用多点固定的方式。至少需要四个固定点，根据车身结构及拉伸部位，有时或许还需要另外的固定点。4产生过度拉伸的原因是什么？答：产生过度拉伸的原因一般有两个。
12、1)在修复中没有遵循“先里后外”的拉伸原则，导致修理程序的混乱，修理好的板件在其他变形板件进行修理时影响了它的尺寸，使原先已经校正好的板件长度又被加大了，超过了原尺寸。 2)在校正过程中没有经常地、精确地测量拉伸部位的尺寸，没有很好地控制拉伸的程度，这就可能导致过度拉伸。过度拉伸唯一的修理方法就是把损坏的板件更换。5为了恢复车辆的状态，车身板件的内部应力要全部消除掉，对吗？答：对。在有些应力没有完全消除时，可能出现下列情况：(1)由于负载的施加和释放引起悬架和驾驶操作部件的疲劳。 (2)在再次遭到相似的碰撞时，较小的碰撞力就会引起同样或更大的损坏，甚至危及乘员的安全。(3)车身尺寸变形，引起各种操作的困难。6对车身部件进行拉伸只要遵循按相反方向进行拉伸就能恢复变形，对吗？为什么？答：不对。校正(拉伸)车身时，有一个基本原则，即按与碰撞力相反的方向，在碰撞区施加拉伸力。当碰撞很小，损坏比较简单时，这种方法很有效。但是当损坏区域有折皱，或者发生了剧烈碰撞，构件变形就比较复杂，这时仍采用沿着一个方向拉伸就不能使车身恢复原状。这是因为变形复杂的构件，在拉伸恢复过程中，其强度和变形也随着改变，因此拉伸力的大小和方向就需要适时改变，把力仅仅施加在一个方向上，就不能取得好的修复效果。151
