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1、论文提纲一、调查的目的及方法二、调查结果分析（一）绿化的工程效益（二）绿化的景观效益（三）绿化的生态效益（四）绿化的模式三、调查情况探析(一)工程效益方面 (二)景观效益方面 (三)绿化的模式方面我国高速公路绿化状况探析内容摘要：对我国高速公路的绿化进行了调查，并从绿化的工程效益、生态效益、景观效益、绿化模式等方面进行了分析。认为目前我国高速公路绿化能够基本满足行车安全的功能需要;植被恢复效果差是导致水土流失的主要原因;绿化在景观方面差强人意;不能够从生态学理论的基础上考虑路域范围内的生态保护和生态恢复;乔灌草的绿化模式最适合高速公路绿化的要求。关键词：高速；公路；绿化为了做好高速公路绿化的研
2、究，笔者对我国部分具有代表性的高速公路绿化工程实施和使用效果的调查，分析了高速公路绿化的模式、工程效益、生态效益、景观效益等情况。指出了我国高速公路绿化存在的问题。一、调查的目的及方法调查以现场调查和收集资料为主，调查组对山东、陕西、四川、云南、广东等5省进行高速公路绿化工程现场调查。二、调查结果分析（一）绿化的工程效益1、交通安全从山东、陕西、四川、云南、广东等5个省进行的高速公路绿化工程现场调查的情况来看，目前我国高速公路绿化能够基本满足行车安全的功能需要。但一些高速公路上的车速很快，一旦发生事故，将产生严重的后果，因此利用高速公路绿化来保证安全行车的功能是很重要的一个方面。对高速公路的安
3、全性来说，应该注意通过诱导栽植、线形预告栽植等引导司乘人员的视线;通过中央分隔带的栽植来防挡眩光等必要措施发挥绿化的安全效益。从中央分隔带的调查情况来看，目前高速公路的防眩主要有乔灌草型、灌草型、绿篱型、防眩板型等几种模式。就绿化情况而言，南方的绿化形式较为丰富多彩，北方的相对单调，其主要原因在于南方的气候条件适合多种植物的生长，可选择的长绿和落叶花灌木较多，从而可以有较多的分隔带绿化模式。就安全效果评价而言，乔灌草型能够发挥最大的安全、生态及景观功能，但由于我国的中央分隔带比较窄，所以这种形式在一般的路段不常见。灌草型的绿化模式在我国南方已经广泛应用，其综合效果也很好。绿篱型、防眩板型虽然在
4、防眩方面起到了一定的作用，但过于单调，使司机乏味、厌烦，同时严重影响景观。2、路体稳定保证路体的稳定是边坡绿化的首要任务。目前来看，单纯的依靠植被护坡不能达到路体稳定的要求，需要结合工程防护进行综合处治。对于一些低缓的边坡可以采取完全植物防护的形式。对于调查的高速公路，影响路体稳定的主要原因是水土流失，从而造成植被恢复效果差。(1)快速成品技术差，在初期不能从根本上防止水土流失。边坡形成初期，土质较为松散，若初期不能够快速覆盖植被，将带来水土流失。已建高速公路多数边坡及路侧两旁不能达到快速覆盖植被，以形成良好的生态系统，减少水土流失。(2)人工草植被退化严重，后期导致水土流失。大量引用外来的植
5、物品种，在低养护或无养护情况下，极易退化、死亡，“一年一大片，二年一条线，三年一点点，四年看不见”是其形象写照。广东开(平)佛(山)高速公路、云南玉(溪)元(江)高速公路等边坡植草都呈现不同程度的草被退化(图2)。这是一个十分严重的问题，若得不到解决，不仅造成重复建设、资金浪费，而且起不到生态防护效果，最终会引起水土流失、路基垮塌等。（二）绿化的景观效益高速公路绿化的景观要求是非常高的，良好的路域景观可以给司乘人员带来良好的视觉享受。根据调查的情况，我国高速公路绿化在景观效果方面差强人意，很多公路花费了大量的人力和物力而没有达到较好的景观效果，或景观效果较为短暂，无法长久保持，或对生态自然景观
6、重视不够。概括而言，高速公路景观绿化设计中出现了一些新的问题。1、重“防护”轻“美化”。一些早期的高速公路，对于岩质的边坡及陡峭的边坡防护大多采取喷混凝土浆砌片石护坡的措施，一方面这些刚性防护措施工程费用高，且炎热季节热反射率大，导致了路面温度升高，对路面稳定和行车者心理都产生不利影响，最根本的是严重影响了路域景观。2、景观效果较为短暂，无法保持长久。很多高速公路以冷季型草坪为主进行绿化，通常绿化完工后一两年绿化区便是杂草丛生或出现退化以至裸露土层，严重影响了景观效果。3、绿化自然生态景观重视不够。基于已调查的5省高速公路绿化的情况而言，在绿化设计中过分注重形式美，对恢复自然生态景观绿化重视不
7、足。在设计中缺乏整体意识和宏观感，常采用小区绿化设计手法，过分注重形式美，片面强调视觉效果，忽视恢复自然生态景观，造成过往旅客和驾驶人员眼花缭乱，易产生视觉疲劳和不良情绪。4、一些特殊点的景观效果差。一些特殊点指高速公路的隧道口、取弃土场等需要绿化处理的区域点。据调查，绝大多数隧道口的边、仰坡只进行了污工防护，没有在稳定边坡的基础上给以生态绿化;取弃土场大多只进行了简单的植树种草，没有详细的生态景观绿化设计。（三）绿化的生态效益从生态效益来看，现有高速公路不能从生态学理论的基础上考虑路域范围内的生态保护和生态恢复。1、生态保护。许多高速公路的设计文件中都没有对生态保护进行专门设计。大量采用的浆
8、砌片石护坡及喷射水泥混凝土等防护方式完全破坏了植物生长的环境，使得由于高速公路开挖而破坏的自然植被永久不能恢复。少量的绿化设计往往只是局部贴草皮，没有对整个边坡植被的逐步恢复进行考虑。2、生态恢复。尽管高速公路绿化设计对路域的生态恢复取得了一定的成绩，但由于我国在这方面的研究时间较短，还存在不少问题。较多考虑路界内和近期的绿化效果，对整个路域范围内物种的逐步恢复和自然演替考虑较少。高速公路的建设和运营所形成的污染带最宽可至几百米，对于带内的动植物及其他生物的生存状况可能产生巨大影响。同时，高速公路建设破坏后的生态恢复是个长期而艰巨的任务，时间上要历经高速公路建设和使用的所有阶段甚至更长，空间上
9、所影响的范围超出了路界。调查发现很多高速公路绿化的过程中较多考虑路界内和近期的绿化效果，对整个路域范围内物种的逐渐恢复和自然演替考虑较少。植物品种单一，忽视了植物的异质性、地域性、适应性和多种植物的共生性。生态系统是在漫长的时间内不断演替进化而形成的。系统中的植物和动物不仅适应了当地的自然条件，而且物种间也形成了很复杂的相互依存、和谐共生的关系，系统因此而稳定。所以，生态系统中的物种组成和比例不是随意的。目前的高速公路生态建设多采用一种或较少的几种植物，这样不仅会导致景观单调、呆板，更重要的是因为物种少，植物间缺少了空间上和时间上必要的补充和间隔，植物群落抗病能力差，一旦发生病、虫害，蔓延很快
10、。高速公路里程长，跨越不同地域和许多环境要素区，土质和气候等植物生长条件不同，各区域适宜的种植种类也会有差异，过去引用外生态系的物种进行绿化的失败经验也说明这一点。所以，高速公路的生态恢复和建设应尽可能按照建路以前或临近区物种组合来进行。强调园林美化和观赏效果，忽略了植物的生态保护功能和高速公路养护的特殊要求。园林绿化工程是通过精细种植和精心养护，来使植物形态优美，实现其观赏价值。其面积小，施工难度低，养护容易。而高速公路的植物除满足行车所需动态观赏效果外，更要起到恢复自然、改善道路路域环境以及防止边坡冲刷、减少水土流失等生态功能。植物的栽植施工及养护难度大，生长环境恶劣，植物施水、施肥不易操
11、作，只能实行粗放管理，所以单纯追求园林美化效果的目的不适用于高速公路。（四）绿化的模式根据实际调查的结果可以看出，我国目前高速公路绿化的模式多种多样，不同的绿化模式其功能的发挥不同。高速公路的不同位置适宜的绿化模式及功能发挥的侧重点也是不同的。边坡绿化的工程功能和生态功能要求处于同等的地位，立交则景观性占据更重要的位置，而中央分隔带的交通安全性最重要，因此，绿化不能千篇一律采用一种模式，需具体情况具体分析。从综合功能的发挥来说，乔灌草的绿化模式最适合高速公路绿化的要求，是目前高速公路绿化追求的主要方向。其次可以选择的绿化方式是灌草型和藤本植物型，尽量避免单独应用草本型。三、调查情况探析通过对我
12、国高速公路绿化的调查分析，主要得出以下结论:(一)工程效益方面:目前我国高速公路绿化能够基本满足行车安全的功能需要，但由于绿化的植被恢复效果差，路体范围内的水土流失可能影响到路体的稳定。(二)景观效益方面:绿化在景观方面差强人意，一方面表现为景观效果较为短暂，无法长久保持;另一方面表现为对生态自然景观重视不够。(3)生态效益方面:不能够从生态学理论的基础上考虑路域范围内的生态保护和生态恢复。(三)绿化的模式方面:通过分析，认为乔灌草的绿化模式最适合我国高速公路绿化的要求。参考文献:1宋夫才：云南热带雨林地区高速公路建设环境保护措施，云南，与景观绿化研究D，长安大学硕士学位论文，2005.2王建强，姚永峰，王小雄：高速公路绿化研究J，西安，西安公路交通大学学报，2001(4)。3石东扬，熊忠臣：高速公路边坡绿化的研究J，北京，中国园林，2001(3).各工作组要指定一名人员承担信息报送工作，负责搜集和整理本组及相关成员单位的各类信息，经组长审核把关后及时报综合组，每周至少报送一条工程进展信息，每季度报送工作总结。
