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1、目 录一、编制依据1二、工程概况1三、施工组织及计划1四、施工准备2五、原材料来源及试验结果3六、具体施工方案4七、路面底基层质量控制措施要点和质量目标：10八、施工现场安全措施11九、环境保护措施12水泥稳定碎石底基层施工方案一、编制依据1、湖南省张花高速公路第19合同段两阶段施工图设计；2、交通部颁公路工程技术标准（JTG B012003）、公路路面底基层施工技术规范（JTJ 0342000）、公路工程集料试验规程（JTG E42-2005）、公路工程水泥及水泥混凝土试验规程（JTG E30-2005）、公路工程无机结合料稳定材料试验规程（JTG E51-2009）等；3、湖南省高速公路路
2、面及交通安全设施施工标准化指南以及张花高速公路建设开发有限公司相关文件要求。二、工程概况我标段从K77+700K83+000全长5.3公里。公路设计为双向四车道高速公路，采用设计时速80km/h，路基宽度为24.5米标准。主线路面底基层结构设计为： 200mm厚33.5%水泥稳定碎石基层。三、施工组织及计划1、施工组织：根据本单位的具体情况，安排具有丰富路面施工经验的路面队进行底基层试验段的施工，施工时配齐施工人员、工程技术人员、试验测试仪器设备及施工机械设备，建立健全施工组织管理机构，以保证水泥稳定底基层试验段施工的顺利进行，详见施工组织框图。施工组织机构框图施工负责人：吕国东物资保障杨建财
3、务保障文勇安质保障张立荣协调保障刘强测量保障廖建国试验保障刘林海技术保障陈琼技术负责人：李代光项目负责人：郁祖平路面负责人：邓贤力现场技术负责人：刘小清 2、施工进度计划K77+700K83+000段路面底基层: 2013年4月2日2013年4月16日。四、施工准备1、技术准备工作已组织所有技术、施工、试验人员认真全面地熟悉设计文件、技术规范，并进行了图纸会审。路面水泥稳定底基层用原材料（碎石、水泥）试验、水泥稳定碎石底基层配合比已完成，并上报批复。对上路床中线位置已经放样，标高已经进行了复测。2、原材料准备水泥、碎石已进场，并检验合格。3、机械设备准备按照性能良好、数量足够、匹配合理的原则配
4、备机械，机械设备均已到位，稳定土拌合站已安装调试标定完毕，处于待生产状态。序号设备名称型号规格国别产地制造年份额定功率(KW)生产能力数量（台）预计进场时间小计其中自有新购租赁一水泥稳定碎石施工设备1稳定土拌和设备WDB600上海2010600t/h112013.22装载机LG855福建20103m3112013.2LW500F徐州20093m3112013.23自卸汽车EQ3242G随州201018m315152013.34底基层摊铺机三一DTU75C湖南201012.5m222013.35单钢轮压路机徐工XS222J徐工201022T112013.36双钢轮压路机戴纳派克CC622瑞典20
5、0913T112013.37胶轮压路机徐工XP302徐州201030T112013.38洒水车CLW5100GSST8随州20098000L112013.39地磅SCS-120T随州2011120T112013.24、施工现场准备路基已交工检测合格，底基层试验段已试验成功。该段中央分隔带内的排水和横向排水管的埋设已完成，底基层高程已用钢桩标识完毕。五、原材料来源及试验结果根据施工图设计和公路路面基层施工技术规范，水泥稳定碎石底基层混合料的级配要求如下表：筛孔尺寸31526.519.09.54.752.360.60.075通过率1009268382316801009886583328164该段所
6、采用的水泥为湖南省张家界南方水泥有限公司生产的“南方”牌P.C32.5复合硅酸盐水泥。其各项指标均符合规范及设计要求。集料采用恒伟采石场生产的碎石，最大粒径为31.5mm。料场已采用混凝土硬化，进场的材料按不同粒径分类堆放，料堆之间用混凝土隔墙分隔开，四种材料粒径分别为1#料(19-31.5mm)、2#料(9.5-19mm)、3#料(4.75-9.5mm)、4#料(0-4.75mm)四种规格。该段所用粗集料的压碎值为19.2，集料中小于0.6mm的颗粒所做液限为18.2%、塑性指数为2.9%，均符合水泥稳定碎石底基层施工技术规范及设计要求。经过配合比设计确定水泥稳定碎石底基层的配合比如下：各种
7、规格石料质量比为1#料:2#料:3#料:4#料=27:36:10:27，水泥剂量为3.5%（外掺），混合料最佳含水量为4.4%，最大干密度为2.374g/cm3。水泥稳定碎石混合料的设计组合级配如下表：筛孔尺寸31.5199.54.752.360.60.075通过率100.080.258.334.823.612.93.4合成集料的颗粒组成符合级配要求。六、具体施工方案3.5%水泥稳定底基层试验段采用单幅全断面铺筑、全宽碾压的施工方法。底基层施工工艺流程图:施工准备原材料的选择、试验施工测量放中线、定边线混合料配合比设计抽样检查上路床顶清理及处理混合料拌和混合料运输上路床顶表面洒水湿润、撒布水泥
8、试验路段松铺系数及压实遍数的确定打钢桩挂线并设置层厚标志摊 铺初 压终 压复 压压实度、厚度、标高、横坡度、平整度检测养 护报 验1、松铺系数松铺系数采用对某定点的松铺前的厚度除以压实后的厚度的方法来确定。松铺系数经试验施工确定为1.35，松铺厚度按20cm1.35=27cm控制，根据现场摊铺速度需做适当调整。松铺系数确定步骤如下：（1）、点位的确定：用钢卷尺在测点桩号断面上，在每个断面上以中线位置为0点，每隔2m取一点作为观测点。（2）、上路床顶标高D1测量：用水准仪分别测出各测点的上路床顶的标高D1。（3）、松铺层顶部标高D2的测量：用水准仪分别测量出各观测点的在摊铺机摊铺后的顶部的标高D
9、2，注意在观测点的位置处禁止人员踩踏或其他破坏原始的松铺状况，用塔尺轻贴其表面。（4）、压实后的底基层顶部标高D3:压实完毕并经检验合格后，对观测点压实层顶部标高进行测量。（5）、松铺系数的计算：松铺系数X=h1/h2=(D2-D1)/(D3-D1),其中h1为松铺厚度，h2为压实厚度。平均松铺系数为：X平均=h1/h22、准备下承层 在底基层施工前，应根据公路工程质量检验评定标准对路床检测验收，检测内容包括压实度、平整度、厚度、宽度、高程、横坡、强度、弯沉等，检测合格后方可在其上铺筑水泥稳定碎石底基层。对上路床顶面的低洼和坑洞，应仔细填补并压实；搓板和辙槽应刮除；松散处，清除表面松散部分并挖
10、成深度不小于10cm的方形槽，重新填补压实或直接用底基层混合料填补并压实。摊铺前对上路床顶面喷洒水泥浆，用量为1.5Kg/，加强上路床与底基层的胶结强度。3、现场测量、放样测量放样按直线段10m，平曲线上5m一根桩放出底基层的中桩和边桩，复测上路床标高，打钢钎支架挂上钢丝，并按标高值调整钢丝的高程，作为底基层施工的纵坡基线。钢丝直径采用2.5mm钢丝，拉力应不小于800N，钢丝挠度不超过规定值。钢丝每段长200m，每次两侧4根钢丝交替使用。基准线敷设示意图：立杆紧线器钢丝绳 200米4、模板安装、水泥浆撒布模板采用高度为20cm的槽钢，用电钻钻孔后打入钢钎进行支撑固定，钢钎间距为1m。相邻模板
11、接缝处用钢板进行连接，并加设圆木进行支撑，以保证线形直顺。水泥稳定碎石铺筑前将上路床顶面的杂物清除干净，并用洒水车洒水湿润，水泥浆采用人工撒布，水泥用量为1.5Kg/。5、混合料的拌和3.5%水泥稳定碎石混合料在拌和站集中拌和，拌和设备为WDB600型连续式粒料拌和站（拌和设备产量600t/h），拌和站配备四个料斗。拌和时严格按已批准的配合比控制水泥与集料的重量比例，并以重量比加水，随时用滴定法检验水泥剂量，加水量应根据天气气温及集料本身含水量等因素变化确定，加水时间及加水量应有记录，原集料的颗粒发生变化时，应重新调整设备，并提交监理工程师检验。拌和站一次装料量不应超过使所有材料彻底、充分拌和
12、的容许量，材料不产生运动或得不到充分拌和的地方应及时予以排除。拌和时混合料的含水量高于最佳含水量0.51.0%，以补偿混合料运输、摊铺和碾压过程中的水分损失。拌和成品的混合料尽快运送到施工现场及时摊铺、碾压，施工中自第一次在拌和机内加水拌和到完成压实工作的时间不应超过2小时，并应小于初凝时间。6、混合料的运输采用大型自卸车运输，车辆运载吨位不小于30t，运输能力与生产能力相匹配，并根据运距确定运输车辆数量，保证摊铺和拌和的均衡连续。当运距较远时，混合料在运输途中应加以覆盖以防水分蒸发；车辆在料仓下装料过程中要装一斗移动一下，保持装载高度均匀以防离析。拌和好的料应尽快运至现场并尽快摊铺，当出现意
13、外情况运输时间超过水泥的初凝时间时，车上的料应废弃。7、混合料的摊铺和整型摊铺机前设专人指挥倒车，使运输车辆慢速退至摊铺机前，并严防车辆撞击摊铺机，确保摊铺面的平整度。水泥稳定碎石底基层摊铺采用两台摊铺机阶梯式联合摊铺作业，两台摊铺机前后相距510m，前台摊铺机采用路侧钢丝和设置在路中的铝合金导梁控制路面高程，后台摊铺机路侧采用钢丝、路中采用滑靴（已摊铺底基层顶面）控制高程和厚度。前后两台摊铺重叠50100mm，中缝辅以人工修整。摊铺过程中应根据拌和能力和运输能力确定摊铺速度，采用1.5m/min，摊铺机应均匀、缓慢、连续不间断地摊铺，严禁随意变换摊铺机速度，尽量避免停机待料的情况。并保证现场有3台以上运料车在等待摊铺，以防止摊铺机由于不连续施工而影响平整度。摊铺后如有粗细集料集中、离析现象，应用人工挖除，并补充均匀的混合料；局部低洼处严禁薄层贴补，应翻松表面后添加混合料重新整平一并碾压。8、混合料的碾压成型混合料经摊铺、整
