汽车车身板件修复培训教材

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1、汽车车身板件修复,面板整形作业,面板整形作业方式及流程整形工艺是一种传统的手工工艺，是钣金维修技师应该掌握的一项基本技能。根据作业方式可分为：手锤与垫铁作业、整形机修复作业和收缩作业。手锤与垫铁作业适合于车身单层或内部容易触及的钣金件修复，整形机作业适合于内部不容易触及的钣金件修复,面板整形方式、流程及注意事项,面板整形作业方式及流程整形工艺是一种传统的手工工艺，是钣金维修技师应该掌握的一项基本技能。根据作业方式可分为：手锤与垫铁作业、整形机修复作业和收缩作业。手锤与垫铁作业适合于车身单层或内部容易触及的钣金件修复，整形机作业适合于内部不容易触及的钣金件修复,面板整形方式、流程及注意事项,对于

2、面积较大的钣金件，虽然很多情况下内部可以触及，但由于损伤内部空间较小及受手臂长度所限，采用手锤与垫铁作业实施起来将非常困难。同样，一些不易触及内部的损伤由于变形量较大、凹陷较深，使用整形机作业根本无法修平，只能采取内侧钻孔、剥开咬合的双层边缘，或从内侧工艺孔伸进修平刀(撬板)，通过与手锤配合将损伤修平的方式，甚至有时还需将内层整体或局部取下，待损伤部位修平后再安装或焊接到原来位置。,面板整形方式、流程及注意事项,面板修复前应根据损伤部位、表1 手锤、垫铁作业与整形机作业的适用部位维修作业方法手锤、垫铁作业整形机作业适用损伤部位内侧可触及部位内侧不可触及部位程度及范围，选择合理的作业方式，制定出

3、相应的流程，能否正确选择修复方式直接关系到工作效率和维修质量。这两种作业方式各有优缺点(表2)，在维修过程中不是相互排斥，而是相辅相成，优势互补，必要时可同时或先后、交替使用。如车辆前翼子板变形严重，可以使用手锤与垫铁配合进行粗校正，消除应力后再使用整形机对小的凹坑进行精细修整。,面板整形方式、流程及注意事项,收缩作业是指面板损伤部位发生延展或无法支撑而产生鼓动时所采取的一种措施。严格来讲，它只是面板整形时的辅助措施，而不是必需措施，不是任何损伤修复过程中都需要进行收缩作业。,(2)面板整形注意事项,面板出现严重折损、延展、撕裂，由于刮蹭造成钢板变薄，内层、边角部位损伤严重时，将很难保证修理质

4、量，应进行更换，以免造成返修。何种程度、标准需要更换，很难量化，只有根据实际情况而定。 大面积的钣金件，如发动机盖、后备厢盖、车顶、车门等损伤较重时，不宜进行修复。 判定损伤范围、程度时，仔细检查损伤的钣金件与相邻的钣金件之间相互配合是否良好，车门、发动机盖、后备厢盖开关时是否顺畅、密封，同时应确认钣金件与内部加强筋没有开胶、开焊或内、外层咬合不良等现象，避免造成钣金件整体强度降低、异响、密封不严等故障。 使用整形机修复的最大优点是不用或尽可能的少拆卸内侧零部件。,(2)面板整形注意事项,根据面板损伤程度及部位，应合理选择修复方式、维修设备及工具，规范进行作业。 车身面板修复前，应对车辆进行防

5、护，避免灰尘及研磨机打磨时的漆膜、碎屑进入车内，确保室内卫生。 采取焊接临时钢片拉伸，或采用整形机栽焊、热收缩作业前，应确认其内部没有易燃物及线束等。 车身面板修复时，外部饰板、外拉手、灯具等零部件卡子的安装孔及螺丝孔应尽可能的接近原始平面，不能依赖于原子灰找平，否则安装时将会导致相互配合不服帖、螺丝紧固时原子灰开裂、由于原子灰厚度增加导致卡子无法安装到位等现象。修复后还应将箱型内部断裂的卡子、从工艺孔掉进的原子灰块等物品清理干净，防止异响故障产生。 为保证钢板的耐用性，修复后应进行防腐处理。,车辆、钢板损伤程度界定,(1)车辆根据损伤程度分为大事故车和中小型事故车 大事故车：车辆损伤严重(图

6、11)，车架、车梁、车身较大的面板等需要更换，或使用车身矫正仪对车架、车梁等结构部位进行矫正，并根据需要拆卸发动机、变速器、前后桥及悬架等构件。需要对车身进行整体测量或是调整，修复后需要四轮定位与路试。 中小型事故车：车辆损伤相对较轻(图12)，车架车梁等结构部位没有损伤。需使用手工工具、修复整形机等，对车身外部钢板进行修复整形作业，或是对车身钢板、树脂件进行更换。对此类损伤，有时也需要使用地框式矫正架、分离式液压千斤顶、车身拉拔器等施加矫正力。对损伤较轻的如划痕、飞石击伤等可以直接喷涂或原子灰塑形作业。 (2)钢板根据其损伤程度通常被划分为：轻度、中度、重度损伤和更换,钢板损伤类型,钢板变形

7、是指在力的作用下，由于其内部组织发生变化，而导致板件产生弯曲、翘曲和凸凹不平等缺陷。钢板变形从力的影响因素可分为外力和内应力所致；从撞击力方向可归纳为正向撞击、纵向撞击和刮蹭损伤；从损坏的类型可分为直接撞击损伤和间接撞击损伤；根据钢板的折损可分为铰折折损和卷曲折损(图13)。,典型轿车车身及板件损伤的维修,一、车身钣金件的换新与切换 汽车车身是由各钣金件通过铆接、螺栓连接、焊接等方法组成的一个整体。 1、切割部位的选择： （1）切割部位尽可能选择在构件与构件之间的结合处。 （2）对全承载式轿车而言，切割部位须避开车身设置的挤压区（如发动机舱、行李舱等）、悬架安装位置、尺寸参照基准孔、发动机和传

8、动安装位置等。 （3）切割部位避开构件加强板的支撑点，如加强腹板、加强盘等。 （4）切割部位避开应力集中部位，并使构件切换后不造成新的附加内应力，如切割线不能选在两构件垂直交接处等。 （5）切割部位应兼顾到切换作业的难易程度，如是否便于切割，需拆装的相关零件多少与难易程度等。,车身维修作业技术,2、车身钣金件的切割方法： 对接缝质量无严格要求的部位，如车身底板横梁、车架、骨架等，可选用氧乙炔火焰进行切割，如图5-1所示。 3、钣金件拆卸后处理： （1）当钣金件采用焊点或铜焊方法连接时，用角向砂轮磨光机磨去接口部位残留的焊接斑点。 （2）用钢丝刷、砂布等清 除接口周围的铁锈、油漆保护 层等。 （

9、3）用手锤和垫铁配合， 矫正接口边缘的弯曲、翘曲、 皱叠等缺陷。 （4）对车身一侧钣金件同 样进行上述处理，并进行检测、 矫正、防锈处理。,图5-1 氧一乙炔火焰切割,4、钣金件的换： （1）换新件的准备： 用风动锯或砂轮切割机对换新钣金件进行粗切割，切割时换新件接口处尺寸应比车身接口处尺寸大19mm25mm。还可用报废车辆上的未损伤部位作为替代件，但须检查其腐蚀情况，若已锈蚀，则不能再用。 对用点焊方法连接的换新件，应去除换新件两面点焊部位的油漆层。 （2）换新件的固定方法： 当换新件在车身上定位时，为防止换新件错位和移动，新换件的定位可用手虎钳、大力钳、临时点焊等方法。若不能使用夹钳固定，

10、则可采用自攻螺钉固定，待焊接后，再拆自攻螺钉，并将螺钉孔用点焊填满。,三、车身钣金件替换的作业方法 车身钣金件的结构、位置各不相同，钣金件替换作业存在明显差异。以承载式轿车车身的典型钣金件替换为例，其作业方法为： （一）门立柱、车架纵梁的替换作业： 1、钣金件的连接形式： （1）对接。对接方式有不带嵌入板和带嵌入板两种形式。不带嵌 入板对接主要应用于车身外蒙皮的 局部替换（如图5-2）；带嵌入板的 对接（如图5-3）主要应用于管形件。,图5-2 车身外蒙皮的局部替换,图5-3 带嵌入板的对接,（2）偏置式对接。主要用于前门立柱，门中立柱及车架前 纵梁的连接，如图5-4所示。 （3）搭接。常用于

11、车架后纵梁、车厢地板、行李舱地板、门中立柱的连接，如图5-5所示。,图5-5 搭 接,图5-4 偏置式对接,2、门立柱的替换作业： （1）前门立柱的替换作业： 通常前门立柱在底部、顶部或同时予以加强，切割部位应选在立柱的中部。 当采用带嵌入板的对接方式时，先安装好嵌入板进行塞焊，在两连接截面间留与板材厚度相当的间隙，用对接焊接把立柱连接成封闭状。如图5-6所示为前门立柱的带嵌入板对接。,图5-6 前门柱的带嵌入板对接,（2）门中立柱的替换作业： 采用带嵌入板对接（如图5-7a） 制作一个槽形嵌入板。 钻直径为8mm塞孔，装入嵌入板，检测尺寸参数及替换件配合情况。 对嵌入板及立柱内侧重叠部分边缘

12、进行塞焊。 采用偏置式对接（如图5-7b） 在D形环固定点上方切割外侧板，但不能切到内侧板； 切割替换件，使替换件的内侧板与门中立柱重叠50mm100mm；,图5-7 门中立柱的对接方式,3、车架纵梁的替换作业： 轿车的前后纵梁有两种不同的封闭形式，即： 管形和槽形。图5-8所示为轿车车架纵粱的截面形式。 管形的纵梁截面，大多采用带嵌入物的对接形式，替换方法与前门立柱的带嵌入板对接类似。但要注意切割部位不能选在挤压区（如前悬架的前端、后悬架的后端），也不能选在梁上的孔和加强腹部位。轿车车架槽形纵梁的替换如图5-9所示。,图5-8 轿车车架的纵梁的截面形式,图5-9 轿车车架槽表纵梁的替换,（二

13、）门槛的替换： 根据车型的不同，门槛的结构采用两片、三片甚至四片 的结构设计。其截面形式如图5-10。 替换门槛，应采用带嵌入板对接或搭接。对带门中立柱的门槛替换，须同时切割门中立柱。,图5-10 轿车门槛板的截面形式,1、带嵌入板对接： 先直切门槛的横截面。根据门槛的具体结构，沿长度方向 把嵌入板切成2段4段，去除翻边，将它塞入门槛的内腔，待嵌入板定位后，钻塞焊孔，将嵌入板与门槛进行塞焊。嵌入板对接的门槛替换方法如图5-11所示。,图5-11 嵌入板对接的门槛替换方法,2、门槛的搭接： 这种方法常用于门槛内板未受损，仅需替换外板的场合。先在门立柱周围进行切割，并留出重叠区，重叠宽度约为25m

14、m。沿翻边焊缝处切割或分离焊点，将门槛外板与门槛分离。定位替换外板，对翻边部位及搭接重叠部位采用塞焊；搭接边缘采用断续焊，每40mm的间距焊缝长为14mm左右。如图5-12所示为轿车门槛外板的搭接替换。,图5-12 轿车门槛外的搭接替换,（三）车厢地板及行李舱地板的替换作业： 车厢地板及行李舱地板切割替换时应注意以下几点： （1）切割部位不能选在加强腹板或关键区域（如座椅安全带的固定点）。 （2）替换时采用搭接连接，重叠宽度不少于25mm，后地板必须放在前地板的上方。如图5-13所示为地板的搭接方法。 （3）行李舱地板靠近后悬架处有一横梁，切割地板时，应选在后横梁凸缘处。焊接时，把新地板搭接在

15、横梁上，从上到下进行塞焊。如图5-14所示为行李舱地板替换作业。,图5-13 地板的搭接方法,图5-14 行李舱地板替换作业,第二节 车身撞击损伤的矫正修复,轿车车身的修复以事故性创伤修复为主，通常采用的方法是收缩整形、皱褶展开、撑拉及垫撬复位等。 1、收缩整形： 为了使变形的部件恢复到原来的形状，需想办法使伸展的部分收缩，收缩整形工艺过程如下： （1）利用焊炬火焰将伸张中心加热至缨红色，但注意不要将板料熔化或烧穿。 （2）加热后急速敲击红晕区域的四周，并逐渐向加热点的中心收缩，迫使金属组织收缩。 （3）如果只收缩一处不能达到整形的目的，可采用同样的方法多点收缩，并伴随每次加热收缩，都进行敲平

16、校正。 （4）轻度伸张时，加热后可不需敲击，只用棉纱蘸凉水冷却，或者由其自然冷却。,2开褶： 车身碰撞可能造成冲压板料产生不规则皱褶，修理时， 若方便可行，可就车用撑拉法解开皱褶，然后敲平； 若不方便或不可行，应将车身解体，在车下修理。开褶的要领：首先是将死褶由里边设法撬开，缓解成活褶，然后加温，用锤敲击活褶的最凸脊之处，逐渐使其展开，恢复原来的形状。 例如，某轿车车身右翼正面撞伤，形成皱褶，可具体采用如下修理方法： （1）拆下大灯圈及灯座，用垫铁垫在大灯孔内，使垫铁两端卡住灯孔的弯边。把钢丝绳的一端系在垫铁上，另一端系在合适的柱子上，然后缓慢倒行拖拉，因而使死褶得到基本修正。 （2）卸下翼子板，在工作平台上进行修整。用焊炬加热死褶，用撬具撬开，使其缓解，并加热一段，撬开一段。 （3）将翼子板凹面向上置于平台上，从其一侧敲平活褶，敲击时，必须使平台起到垫铁作用。 （4）将翼子板装在车上，用手锤和垫铁进行全面修整。修灯孔时，先整圆，后整边。 （5）大样修整出以后，对比两侧，将伸张了的部分用加热方法收缩，并进