城市轨道交通行车安全培训资料

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1、第十一章 行车安全,第十一章 行车安全,知识目标： 了解安全管理的意义，了解轨道交通安全影响的特性； 掌握影响行车安全的因素，掌握安全管理的内容； 了解故障与事故的区别与联系； 掌握事故类别及处理要求； 掌握安全管理运作的基本知识； 了解安全管理的规章制度。,第十一章 行车安全,【能力目标】 1.清楚安全管理的内容及方法； 2.清楚事故报告流程和处理原则。,第一节 行车安全的概述,一、安全管理的意义 城市轨道交通车站处于特定的空间，形成封闭的环境，聚集密集的人员，通风和疏散都受到极大的限制，这些都是城市轨道交通十分突出的弱点。一旦发生意外事故，伤亡损失往往非常惨重。 近年，日益发展的城市轨道交

2、通对促进城市经济和社会的快速发展起到了了重要作用，但我国城市轨道交通因发展历史较短，存在着建设、设计标准低、安全设施及设备不完善，投入不足，安全监督管理体系、事故预防体系和应急处置机制不健全，应对特大安全事故和突发事件的能力较低，安全监管的法律、法规建设滞后等突出问题。 近几年来，随着国外反恐形势的的日益严峻，城市轨道交通正成为破坏与恐怖袭击的主要目标之一，其安全工作的特殊性和脆弱性日益突出。城市轨道交通的安全问题正逐渐引起国际、国内社会各界的广泛关注，如何加强轨道交通的安全管理，关系到国家经济发展和社会稳定。,第一节 行车安全的概述,（一）有关术语和定义 1安全 在生产活动领域，关于安全的概

3、念可以归纳为两种，即绝对安全和相对安全。 绝对安全是指没有危险、不受威胁、不发生事故或灾害，不存在会引起人员伤亡、设备损坏、系统中断运行的条件。相对安全则指安全是相对的。绝对安全是不存在龄的，只能把绝对安全、零事故作为一个目标来追求，而应把安全理解为危险、故障、事故等发生的概率小到可以忽略的程度，以及它们所造成的对人与环境的伤害控制在可接受水平。它仍然是在具有一定危险性条件下的状态，安全并非绝对无事故。 2危险 在生产活动中，危险是指会引起人员伤亡、设备损坏或系统中断运行的各种不安全因素的集合，这些不安全因素可以是现实的，也可以是潜在的；这些不安全因素可能与设备有关，也可能与人有关，还可能与环

4、境有关。此外，危险还包括了各种尚未被人类所知，或虽为人类所知但尚未能,控制的不安全因素。因此，危险是与安全相对的概念。 3故障 故障是因设备质量原因或操作不当导致设备无法正常使用，须人工干预或维修的事件，一般故障将造成短时间的列车运行秩序混乱，部分列车运行延误；严重故障则会导致事故的发生，较长时间的运营中断，严重影响系统运营的可靠性。 4.事故 事故指在生产过程中发生的、意外的、失去控制的事件，事故往往会导致人员伤亡、设备损坏或系、,第一节 行车安全的概述,统中断。它侧重在后果已经形成，不是与安全相对的概念。在实践中，认为不发生事故就安全的，或者没有出现人员伤亡、设备损坏或系统中断等结果就不算

5、事故是不对的。 5隐患 通常隐患是指一切可能对整个城市轨道交通系统带来损害的不安全因素。隐患是事故发壁的必要条件，隐患一旦被识别，要立即予以消除。对于因客观因素影响不能立即消除的隐患，要采取相应的措施降低其危险性或延缓危险性增长的速度，降低其发生概率。 6灾害 灾害是指出人意料的、突然发生的事件，常常造成灾难性后果。按照其成因分类，灾害可以分为自然灾害和人为灾害。自然灾害以自然变异为主因，人为灾害以人的因,第一节 行车安全的概述,素为主因。灾害具有突发性强、猝不及防、灾害程度难预测和灾害原因复杂等特点。 （二）轨道交通安全影响的特征 城市轨道交通由于其特殊的运行环境和运行特点，一旦发生由于设备

6、或人为因素造成的突发事件和灾害，不但会给乘客的生命财产带来威胁，还会造成严重的社会影响。其安全影响的特征包括以下几种： 1全线性 由于城市轨道交通列车具有依赖于单一轨道连续运行的特点，一旦在运行线路上发生严重事件或灾害，就会造成整条线路的运营中断，甚至可能影响其他线路的正常运行，而且在一定时间内难以恢复正常。,第一节 行车安全的概述,2连带性 城市轨道交通客流量大，而客流在一定时间内局限于有限的封闭区域内，一旦发生突发事件、灾害，除了乘客可能受到直接伤害外，还极易造成其他各类次生、衍生和耦合灾害。 3局限性 当城市轨道交通发生严重突发事件、灾害，在实施救援时，由于事发地点空间的限制给救援工作带

7、来难度。救援工作延续时间越长，灾害的影响程度就越大。 4.群体性 在城市轨道交通车站、隧道及其联通区域，单位面积人数多，在发生突发事件、灾害时，极易造成群死群伤，社会,第一节 行车安全的概述,影响极大。 二、轨道交通行车安全的意义及影响因素 （一）轨道交通行车安全的意义 安全是城市轨道交通运营的生命线，而行车安全又是城市轨道交通运营安全中最重要、最核心的部分。行车安全是衡量城市轨道交通运营管理水平和各部门工作质量的主要指标之一。 城市轨道交通发生行车事故，轻则造成城市轨道交通财产损失、影响乘客出行和城市交通；重则危及人民的生命和财产安全、影响社会安定、损害城市和国家的声誉。 因此城市轨道交通运

8、营安全对整个社会生活。活為具有重要的崗意义义破和重大影响。认真贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针时时、事事、处处讲安全，是城市轨,第一节 行车安全的概述,交通运营单位应尽的职责，也是每一个城市轨道交通员工应该履行的责任和义务。 （二）轨道交通行车安全的影响因素 现代安全理论认为导致事故的原因有：人的不安全行为和物的不安全状态。近年来，国内外的城市轨道交通事故统计分析表明，人、车辆、轨道、供电、信号、社会灾害及自然灾害等是诱发城市轨道交通事故的主要因素。 1人员因素 统计分析表明，一般事故的发生多是因乘客未遵守安全乘车规则而导致，而险性事故则多是由于工作人员疏忽大意引发的。人员因素始终是

9、引发轨道交通事故的主要原因，人员因主要包括以下几种：,第一节 行车安全的概述,(1)拥挤。国内部分城市轨道交通线路均发生过由于拥挤造成乘客堕轨伤亡及上下车期间因拥挤踏空，掉落站台与列车之间的缝隙而受伤的事件. (2)乘客不慎落人和故意跳人轨道。在未安装屏蔽门的轨道交通车站，每年都会发生乘客落入和故意跳人轨道事件。据统计，某城市地铁2008年全年乘客掉落或不经意进入轨行区事件就发生过8起。 (3)工作人员处理措施不当或工作中注意力不集中。工作人员处理措施不当或工作中意力不集中，疏忽大意也是造成轨道交通事故的主要人员因素之一。例如，美国马萨诸塞州波士顿市地铁系统2009年5月8日发生列车追尾事故，

10、造成49人受伤，大约100人被疏散，经了解追尾发生时列车驾驶员在向女友发送手机短信。,第一节 行车安全的概述,2车辆因素 (1)导致地铁列车发生大事故的是列车脱轨，而其主要因素一方面是轨道问题，另一方面是车辆走行部存在问题。 (2)其他车辆因素，如车钩问题、车门问题、空调盖板不牢等，往往导致发生人身伤害和设备损坏事故。 3轨道因素 轨道因素主要是指轨道存在裂缝、轨道偏移，导致中断行车及列车脱轨等事故。 4供电因素 供电因素主要是指地铁供电系统或城市供电网络发生大面积停电等造成列车中断和乘客被困隧道后，从隧道疏散乘客时发生人身伤害等事故。,第一节 行车安全的概述,5信号因素 信号因素主要是指信号

11、系统发生故障，造成行车水平降低。而有时会因为信号系统故障采用人工排列进路组织行车，由于人为因素而发生挤岔、列车冲突等事故。有时因为检修人员错接线路，导致标示错位等，造成列车冲突等事故。 6社会灾害 社会灾害主要指恐怖袭击，如故意纵火、毒气袭击、爆炸等造成人员伤害的事故。 7自然灾害 自然灾害主要指恶劣天气、地震等自然灾害造成人员伤害及设施损坏等。,第一节 行车安全的概述,三、安全管理的内容 安全管理是城市轨道交通运营管理的重要组成部分。它是以控制危险、防止事故，最大限度地减少事故损失为目标而进行的决策、组织与控制等一系列活动。安全管理涉及以下内容： （一）技术设备选型 主要包括车辆、供电设备、

12、信号设备、线路等。由于城市轨道交通的特殊性，火灾始终是轨道交通的第一天敌。因此，轨道交通设备的选型应优先满足防火的要求，同时在资金预算能满足的条件下，尽可能采用较为先进的技术装备。 （二）作业人员招聘 统计数据表明，人的失误在城市轨道交通系统发生的事故,第一节 行车安全的概述,中占70%以上的比例，人的感觉知觉、记忆思维、能力、气质、性格、情绪、疲劳等的因素对工作员的行为有着重要的影响。因此，在人员招聘中要重点考虑个人的性别、年龄、学历和身体条件等生理、心理素质是否与岗位要求相适应。 （三）规章制度的制定 轨道交通运营单位的各部门应根据各自的工作特点及工作职责和范围制定一套完善的规章制度。规章

13、制度应包括安全管理规章制度、各岗位作业指导书、人员绩效考核及奖惩等管理制度，用于规范人员作业的要求。 （四）应急预案编制与演练 当列车在运行中遭遇各种突发情况，处于非正常运营或紧急运营状态时，总是伴随着相应的事故发生。因此，必须,第一节 行车安全的概述,针对各种突发情况制定相应的应急预案，对应急机构、人员职责、通报程序、应急资源、事故抢险等程序进行规定。同时，定期进行相关的演练，确保人员准确掌握预案的流程和要求。 （五）安全教育与检查 从业人员安全意识、安全理念、作业技能、应急技能等必须通过不断的教育、培训及演练，才能得以巩固和提高，安全教育工作要贯穿运营的全过程。针对规章制度的执行情况、人员

14、在岗状态情况，开展安全检查是较为有效的手段。 （六）事故调查与处理 安全是相对的，事故是不可避免的。事故发生后需要做大量的调查和处理工作，总结经验教训，采取防范措施等，,第一节 行车安全的概述,以防止同类事故重复发生。另外，事故发生后，通过及时的调度、指挥、抢险等一系列处置工作，可以有效减少事故的影响范围，降低损失。因此，事后的处置也是安全管理的一项重点工作。2009年12月22日，上海地铁1号线先是发生接触网故障，修复后因列车调整造成列车冲突，虽未造成人员伤亡，但由于组织不力，引起广大市民的不满，申通公司也因此负上管理失职的责任。 （七）安全状况统计分析 事故发生有其必然性和偶然性，通过历史

15、数据的收集、分析和总结，对安全状况做出准确的判断，提出有针对性的措施，能有效地防止事故的发生。,第一节 行车安全的概述,一、故障与事故的概述 在大多数情况下，故障的概念与设备不能在规定条件下完成规定功能的情形有关。故障常常引起系统中断运行，严重的故障及对故障处置不当会导致事故的发生。事故往往会导致人员伤亡、设备损坏或系统中断。它侧重在后果已经形成，不是与安全相对的概念。在实践中，认为不发生事故就是安全的，或者没有出现人员伤亡、设备损坏或系统中断等结果就不算事故是不算事故是不对的。 二、影响行车安全的地铁设备故障类别 在城市轨道交通系统中，会导致行车安全的设备设施故障主要有以下类别（如表II -

16、l所示）。,第二节 城市轨道交通故障与事故,第二节 城市轨道交通故障与事故,第二节 城市轨道交通故障与事故,三、行车事故分类 凡因违反规章制度、违反劳动纪律和作业纪律、设备不良及其他原因，在行车工作中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失，影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。 行车事故按照事故的性质、损失及对行车造成的影响进行分类：目前国内各大城市轨道通对行车事故的分类不尽相同，但归纳起来，大的类别上不外乎有以下几类，即特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故、一般事故等。 对行车事故分类的主要目的还是贯彻“安全第一，预防为主”的原则，一旦发生事故也要按照“三不放过”的原则（即事故原因分析不清楚不放过，责任人没有受到教育不放，没有制定整改措施不放过）进行处理，防止同类事故的再次发生。,第二节 城市轨道交通故障与事故,（一）特别重大事故、重大事故、大事故的构成条件 特别重大事故、重大事故和大事故都是指列车、机车、车辆发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等事故或由于城市轨道交通设备状态不良等其他原因，造成不同程度的人员伤亡和较大经济损失、设备损坏等后果。不论程度