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1、第3章 公共交通系统运营,3.1 概述,3.2 运营车辆运行定额及运行参数,3.3 车辆调度形式的选定,3.4 公交企业的定员方法,3.5 行车作业计划,3.6 城市公交的现场调度,2.1 概述,3.1.1 城市公共交通运营车辆的类型,3.1.2 城市公共交通车辆的运营方式,3.1.3 城市公共交通运营调度,3.1.1 城市公共交通运营车辆的类型,城市公共交通运营车辆的类型,3.1.2 城市公共交通车辆的运营方式,城市公共交通车辆的运营方式,3.1.3 城市公交运营调度,城市公交企业根据客流需要、城市公交的特点，通过制定运营车辆的行车作业计划和发布调度命令，协调运营生产的各环节、各部门的工作，
2、合理安排、组织、指挥和监督运营车辆的运行和有关人员的工作，使企业的生产达到预期的经济目标和良好的社会服务效益。,1.公共汽（电）车运营调度的形式,2.运营调度的职责,3.2 运营车辆运行定额及运行参数,3.2.1 运营车辆运行定额,3.2.2 运营车辆运行参数,3.2.1运营车辆运行定额,1.单程时间,车辆在一个单程的运输工作，由始发站发车开始到终点站停靠为止所消耗的时间，包括一个单程中的单程行驶时间和中间站停站时间。,3.2.1运营车辆运行定额,2.始末站停站时间,车辆在线路的起始站和终点站的停站时间，包括调动车辆、签发行车路单、清洁车辆、行车人员休息、交接班、旅客上下车以及停站调整车辆间隔
3、等所必需的停歇时间。,3.2.1运营车辆运行定额,3.周转时间及周转系数,车辆从起始站出发，运行到终点站后在运行回起始站，称为一个周转。 周转时间是上下行单程时间、始末站停站时间之和。 周转系数是单程时间内车辆完成的周转次数，它与周转时间成倒数关系。,3.2.1运营车辆运行定额,4.计划车容量,计划车容量定额是行车作业计划限定的车辆载客容量。 计划车容量是根据计划时间内线路客流的实际需求，行车经济性要求和运输服务质量标准来确定的计划要完成的单车载客容量。,满载率定额：一般高峰期取0.8-1.1，平峰期取0.5-0.6。,车厢定员人数：首先取决于车辆载重量的大小，对有确定载重量和车厢有效面积的车
4、辆，则主要取决于座位数与站位数的比例。,每平方米站位定额一般按照8-9人/m2。,3.2.2运营车辆运行参数,1.线路车辆数,线路车辆数是指组织运营所需要的车辆总数与营业时间内各时间段所需要的车辆数。,日线路运营车辆总数 线路每天需要设备和投放的车辆总台数，一般依据日客流高峰时段的最高段客流量、计划车容量和周转系数来计算。,各时段线路运营车辆总数 在每日运营时间的各时间内需要投放的车辆总台数，一般依据该时段内最高段客流量、计划车容量和周转系数来计算。,3.2.2运营车辆运行参数,各种调度形式的线路运营车辆数 对于全程车、区间车和快车等调度形式的车辆数，在线路上采用两种及以上调度形式的时候，各种
5、车辆的运行定额和参数是不尽相同的，确定各种形式的线路车辆数，可按下图思路进行。,3.2.2运营车辆运行参数,线路允许的最小运营车辆数和最大车辆数 在运营时间段内，客运高峰时段内所需要的车辆数最大，此时线路车辆总数称为线路最大车辆数。 在客运低峰时间段所需要的车辆数最少，此时线路车辆总数称为最低线路车辆数。,3.2.2运营车辆运行参数,2.行车频率,行车频率是指线路在单位时间内通过的车辆次数。,或者,3.2.2运营车辆运行参数,3.行车间隔,或者,行车间隔的计算,行车间隔允许最大值取决于客运服务质量的要求，如公交车服务质量要求行车间隔不应该大于15-20min为宜。行车间隔允许最小值满足以下条件
6、：,3.2.2运营车辆运行参数,行车间隔的分配 行车间隔的分配是指对行车间隔计算值的分配，对呈现小数的行车间隔值取整数处理并使之确定为适当数值便于行车掌握，或者根据实际需要将一个整数行车间隔分为其他大小不同的整数行车间隔的过程。,3.2.2运营车辆运行参数,行车间隔的分配方法,第一步：假定某时间段t0内行车间隔的计算值为小数，记I=Ea，其中E为I值的整数值部分，a为值的小数部分。 第二步：将I值分解为Ib和Ic， Ib=I+Xb和Ic=I-Xc，Xb、Xc为大于0的分解值。 第三步：设 ，则 较大行车间隔运行的车辆数 较小行车间隔运行的车辆数 ，A为时段内的发车总数。 第四步：当 时， Ab
7、的值可能为小数，此时将Ab取整数，令剩余时间为 剩余车辆数为 ，平均时间间隔为 ，将进行新的循环直到分配 完成为止。 第五步：分配结果记为,3.2.2运营车辆运行参数,行车间隔的排列,行车间隔的排列是指根据客流需要和一定的原则，将分配结果得到的大小不同的行车间隔进行排列次序。主要有以下三种形式： （1）由小到大的顺序。在客流高峰向低峰过度时采用。 （2）由大到小的顺序。在客流低峰向高峰过度时采用。 （3）大小相同排列。在客流变化不大时采用。,3.2.2运营车辆运行参数,4.运营速度,运营速度是指车辆在线路上往返行驶时的周转速度，单位为“km/h”。,3.3 车辆调度形式的选定,3.3.1 区间
8、车的选定方法,3.3.2 快车的选定方法,3.3.1区间车的选定方法,1.判断指标,（1）站段通过量差：是指单位时间内线路某个站段的单向通过量与沿线该单向的平均站段通过量之差。,（2）站段不均匀系数：是指单位时间内线路某个站段的单向通过量与该单向的平均站段通过量之比。,3.3.1区间车的选定方法,2.判断准则,（1）分别计算线路上行和下行的各站段客流差或路段不均匀系数。,（2）依据判断准则，任选一个准则来初步定出区间车运行的路段及站点。,3.3.1区间车的选定方法,2.判断准则,（3）综合考虑线路站距、掉头车站以及调度工作方便等因素，拟定可行运行路段及站点。,（4）确定区间车的运行定额和参数。
9、定额主要包括区间单程时间、起点站停站时间、掉头调整时间及周转系数、计划车容量；运行参数包括配备线路车辆数、行车间隔、行车频率及运营速度等。,（5）编制区间车的行车作业计划。,3.3.2快车的选定方法,1.判断指标,（1）站点不均匀系数：是指单位时间内线路一个单向某站点的乘客集散量与该单向沿线各站的平均乘客集散量之比。,（2）方向不均匀系数：是指单位时间内整条线路两个方向中的高方向客运量与平均单向客运量之比。,3.3.2快车的选定方法,2.判断准则,（1）计算站点不均匀系数站点或方向不均匀系数。,（2）依据判断准则，作以下处理： 站点不均匀系数准则：先初步判定满足条件的大站点，然后根据客运量比例
10、情况，找出连接这些大站点的其他相关站点，并且要求到达这些相关站点的客运量应该是大站点的大比例客流。 方向不均匀系数准则：先判断开辟快车的方向，若满足条件，则在客流低的方向开通车，根据该方向客运量分布情况，选定沿途停靠站点。,3.3.2快车的选定方法,2.判断准则,（3）确定快车运行定额和参数。定额主要包括单程时间、始末站停站时间、周转时间及周转系数、计划车容量；运行参数包括快车的线路车辆数、行车间隔、行车频率及运营速度等。,（4）编制快车的行车作业计划。,3.4公交企业的定员方法,1.运营驾驶员的定员,3.4公交企业的定员方法,1.运营驾驶员的定员,3.4公交企业的定员方法,2.乘务人员的定员
11、,有人售票线路的乘务员定员方法与运营驾驶员相同。,3.修理工的定员,4.收银中心点钞员的定员,3.4公交企业的定员方法,6.无人售票车保洁员的定员,运营调度员包括起点调度、终点调度与中途调度的调度员，可以采用岗位定员法来进行定员。,线路管理人员=单车定员人员*无人售票车总数。,5.运营管理人员的定员,7.后勤及辅助工种人员的定员,后勤人员中的炊事员、保育员岗位，如果单位就餐职工和入托子女较少时，可采用岗位定员法来进行定员；如果单位就餐职工和入托子女较多时，后勤辅助人员定员人数=被服务人员数/定员标准。,3.5 行车作业计划,依据客流动态变化规律，以最大限度的方便和最短时间，安全运送旅客。 调度
12、形式的选定，要适合客流需要和有利于加快车辆周转，提高运营效率。 充分挖掘车辆的运营潜能，不断提高劳动生产率。 组织有计划、有节奏、均衡的运输秩序。 在不影响服务质量的前提下，兼顾职工劳逸结合，安排好行车人员的作息时间。 根据季节性客流量变化来适时调整计划，并根据每周、每日的不同客流量，应该制定并执行不同的计划安排。,1.编制原则,3.5 行车作业计划,2.编制程序,3.5 行车作业计划,线路车辆数的计算值,3.车辆数、频率、间隔的计算,行车频率的计算值,行车间隔的实际平均值,3.5 行车作业计划,入线站点 在运营车辆投放入线路运行时的第一个车次的对应站点，即车辆进入线路的第一个发车站点。,4.
13、关键站点的选定,离线站点 在运营退出运行线路时的站点，即车辆是从那个站点返回车场的。,选定入线站点和离线站点的影响因素 （1）所在时段的上下行得客流量大小。 （2）车辆在停车场和入线站点之间的距离。 （3）运营线路沿线乘客对服务时间的要求。 （4）线路投放运力是否方便经济。,3.5 行车作业计划,出场时刻 车辆从停车场进入运营线路时在停车场的发车时刻。,5.主要时刻的确定,入线时刻 车辆进入运营线路到达第一个发车站点的时刻。,离线时刻 车辆从线路退出运营时离开线路的时刻。,3.5 行车作业计划,回场时刻 车辆从线路返回并到达停车场的时刻。,5.主要时刻的确定,发车时刻 每个车次从起始站发车的计
14、划时刻。,到站时刻 每个车次到达终点站的时刻。,3.6城市公交的现场调度,现场调度是指在运营线路的行车现场，调度人员为了使运营车辆运行与客流变化相适应，依据行车组织实施方案（如行车作业计划），直接对运营车辆及有关人员下达调度指令等一系列的活动，是城市公交运营管理系统中的最基层的重要管理工作。,1.现场调度的含义,3.6城市公交的现场调度,行车间隔的正常化 行车秩序的恢复 行驶时间的延长或缩短 运输能力的增减 行驶路线的变动 常规调度和异常调度,2.现场调度的内容,3.6城市公交的现场调度,恢复行车秩序的基本方法 调整车序 拉长车距 放站发车 区间掉头 提前发车 填补车次,3.现场调度的基本处理方法,3.6城市公交的现场调度,调整运力的基本方法 调整车次 调整车数,3.现场调度的基本处理方法,变动行车路线的基本方法 绕道行驶、分段行驶、缩短线路 跨线行驶,
