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1、第18章 交通需求管理,组员：胡 林 李正方 刘超龙,交通需求管理,18.1.1 交通需求管理的定义,18.1.2 交通需求管理的内涵,18.1.2 交通需求管理的内涵,交通需求管理,18.2.1 典型交通需求管理措施概述,表18-1交通需求管理措施,18.2.1 典型交通需求管理措施概述,表18-1交通需求管理措施,18.2.2 鼓励其他交通方式,18.2.2 鼓励其他交通方式,18.2.2 鼓励其他交通方式,高占有率车辆（HOV）优先,18.2.2 鼓励其他交通方式,合乘根据乘员分类可以分为两种： 上班、上学的人群合乘； 一般人群的合乘。,18.2.2 鼓励其他交通方式,18.2.2 鼓励
2、其他交通方式,18.2.2 鼓励其他交通方式,18.2.2 鼓励其他交通方式,18.2.2 鼓励其他交通方式,18.2.2 鼓励其他交通方式,18.2.2 鼓励其他交通方式,18.2.2 鼓励其他交通方式,18.2.2 鼓励其他交通方式,18.2.2 鼓励其他交通方式,18.2.3 限制机动车拥有和使用,18.2.3 限制机动车拥有和使用,道路/区域拥挤收费,18.2.3 限制机动车拥有和使用,道路/区域拥挤收费,收费系统： 目前基本采用电子收费系统，其技术模式包括基于车辆身份识别和车牌识别两种。 收入分配方案： 拥挤收费的收入都应投入到城市道路交通系统的改善当中。 （2）应用环境 交通拥挤收
3、费策略在交通拥堵十分严重且周围替代方式较好的地区应用效果最佳。,18.2.3 限制机动车拥有和使用,道路/区域拥挤收费,（3）对出行的影响 减少交通源的产生； 优化出行结构； 改变交通时间结构； 周围地区新的拥挤。 （4）成本和效益 道路拥挤收费的成本主要是在于收费系统的建立和日常维护上。 在减少总的车辆出行的同时可以减少道路和停车场的建设成本，增加了经济效益，提高了道路安全性和环境质量，进而提高社区的居住性。,18.2.3 限制机动车拥有和使用,道路/区域拥挤收费,18.2.3 限制机动车拥有和使用,18.2.3 限制机动车拥有和使用,停车管理及收费,（2）应用环境 城市中交通拥挤严重的地区
4、； 公共停车设施布局与需求不均衡的地区 停车收费区公交服务有剩余运力或改进服务的地区； 需要提高停泊位周转率，急于收回成本的停车场。,18.2.3 限制机动车拥有和使用,停车管理及收费,（3）对出行的影响 控制出行需求； 改变出行方式； 改变出行时间分布； 改变出行目的地，引导交通合理分布 （4）成本和效益 成本包括设备（信息板、停车仪表、票务印刷、出入口）投资，以及管理费。,18.2.3 限制机动车拥有和使用,停车管理及收费,（4）成本和效益 停车收费带来的效益： 缓解交通拥挤，解决停车难的问题； 增加城市中心区便捷性及可达性，提高城市活力； 改善城市环境及节约能源； 提高停车的周转率，促进
5、城市商业中心泊位利用率； 增加停车经营收入，补偿停车设施建设投资和停车管理费用。,18.2.3 限制机动车拥有和使用,18.2.3 限制机动车拥有和使用,车辆限制,（2）应用环境 主要用于小汽车数量过于庞大，道路交通拥堵和环境污染严重的城市。,18.2.3 限制机动车拥有和使用,车辆限制,（3）对出行的影响 减少车辆的增长比例，降低小汽车出行 改变出行方式 （4）成本和效益 成本主要是政策制定时的调研、宣传和实施费用，以及隐性成本对汽车产业造成的冲击。 效益：缓解交通拥堵、减少环境污染、增加交通安全、降低城市噪音污染和设施损耗等。,交通需求管理,18.3.1 国外交通需求管理实践,18.3.1 国外交通需求管理实践,美国TOD系列保障策略,18.3.1 国外交通需求管理实践,18.3.1 国外交通需求管理实践,18.3.1 国外交通需求管理实践,18.3.1 国外交通需求管理实践,表18-3 不同车辆类型的拥车证价格,18.3.2 国内交通需求管理实践,18.3.2 国内交通需求管理实践,谢谢观看,欢迎点评,
