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1、1一级课标题库 一 、口试题 理论题第一章 绪论1、交通运输系统包括（铁路、公路、水运、航空和管道）五种运输方式组成.2、我国第一条高速公路是（沈大）高速公路。3、 公路工程技术标准根据功能和适应的交通量，将公路分为五个等级：（高速、一级、二级、三级、四级） 。4、 （计算行车速度）是确定公路几何形状的最关键参数。5、公路线型设计时，将路线分为三类：（平面、横断面和纵断面） ，其中平面反映了路线的走向。6、公路线性的设计依据是（设计车辆、计算行车速度、交通量） 。7、公路勘测设计的阶段可根据公路的性质和设计要求分为（初步设计 ） 、 （技术设计）和（施工图设计）三种。8、我国公路根据行政等级可
2、分为（国道 ） 、 （ 省道 ） 、县道和乡道四个等级。9、公路设计小时交通量通常采用（第 30 位小时交通量）作为设计小时交通量。10、交通量单位时间内通过道路某一断面的车辆数，计量单位常用年平均日交通量或小时交通量。11、计算行车速度通常可以认为是指在天气良好,交通密度小的情况下,一般驾驶员能够保持安全而舒适行驶的最大车速.第二章 平面设计12、道路平面线形是由（直线、圆曲线 和缓和曲线 ）组成，或将之称为平面三要素。13、平面线形组合的基本型是按（直线、圆曲线、缓和曲线、圆曲线、直线）的顺序组合起来的线形形式。14、汽车在缓和曲线上行驶时间至少应有(3S)的行程，目的是让驾驶员能够很好的
3、操纵方向。15、在平面设计中,作为圆曲线取值的控制指标为(极限最小半径)。16、我国标准推荐采用（回旋线）为缓和曲线。17、缓和曲线是设置在直线与圆曲线间的一种曲率连续变化的曲线。18、超高为抵消或减小车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面外侧抬成和内侧大小相等方向一致的横坡，称之为超高。19、无中间带的超高过渡方式有：（绕内边线旋转、绕中线旋转、绕外边线旋转） 。20、加宽为满足汽车在弯道上行驶时后轮轨迹偏向曲线内侧的需要，平面内侧相应增加路面、路基宽度。21、不设超高最小半径-是指曲线半径足够大,靠轮胎与路面间的摩阻力就足以保证汽车安全稳定行驶所采用的最小半径.。22、极限最小半径
4、-指按计算行车速度行驶的车辆,能保证其安全行驶的最小半径.它是设计采用的极限值.可以保证行车的基本。223、一般最小半径-指按计算行车速度行驶的车辆能保证其安全性和舒适性的最小半径,是通常情况下推荐采用的最小半径值.24、平面线形设计的一般原则？ 1）平面线形应直接、流畅，与地形、地物相适应，与周围环境相协调2）保持平面线形的均衡与连续3）注意与纵断面设计相协调4）平曲线应有足够的长度25、设置缓和曲线的目的是什么？1）有利于驾驶员操纵方向盘:2）满足乘客舒适与稳定，离心力逐渐增加：3）满足超高和加宽缓和段的过渡，有利于平稳行车4）与圆曲线配合得当，增加线形美观26、平面的不合理线型如:长直线
5、、长直线尽头接小半径的圆曲线、同向曲线间插入过短直线。27、横向力系数单位车重的横向力，横向力与垂直力的比值。28、停车视距汽车行驶时，驾驶员自看到前方有障碍物时起，至到达障碍物29、行车视距：为了行车安全，驾驶人员应能随时看到汽车前面相当远的一段路程，一旦发现前面道路上有阻碍物或迎面来车能及时采取措施，避免相撞所必须的最短距离。30、视距的类型分别有（ 停车视距、会车视距、错车视距、超车视距） 。第三章 纵断面设计31、纵断面线型的布置包括（设计标高的确定，纵坡设计和转坡点位置 ）的决定。32、高速公路的设计标高一般取（中央分隔带的外侧边缘高程） 。33、 标准规定缓和坡段的纵坡应（不大于
6、3%） ，其长度应（不小于最小坡长） 。34、将合成坡度控制在一定范围以内，目的是尽可能地避免（急弯陡坡的不利组合） 。35、纵坡度表征匀坡路段纵坡度的大小，它是以路线（两点之间的高差）和（其水平距离）之比的百分数来度量的。36、平均纵坡是指一定长度的路段纵向所克服的（高差 ）与（ 长度 ）之比。37、在纵坡设计中，变坡点桩号应设在（10m ）的整数倍桩号处。38、在平原区，纵断面设计标高的控制主要取决于（路基最小填土高度） 。39、在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部应避免插入（小半径）平曲线，或将这些顶点作为反向平曲线的（拐点） 。40、暗、明弯与凸、凹形竖曲线组合时，暗弯与（凸）形竖曲线
7、组合是合理的。41、 “平包竖”的合理解释是竖曲线的起终点分别放在平曲线的两个缓和曲线内。42、竖曲线起终点对应的里程桩号之差为竖曲线的（曲线长） 。43、纵断面沿中线竖直剖切再行展开。纵断面的设计线是由直坡线和 竖曲线组成的。344、在纵断面设计中，确定最大纵坡和最小纵坡的因素分别有哪些？ （道路等级、自然条件、行车要求、动力特性、工程运营和运营经济）45、简述平、纵面线形组合的基本原则。1)在视觉上能自然的引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性2)保持线形技术指标在视觉和心理上的大小均衡3)选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全4）注意与道路周围环境的配合46、竖曲线的作用有:1)
8、保道路纵向行车视距;2)缓和纵向变坡处行车动量变化而产生的冲击缓冲作用.3)将竖曲线与平曲线恰当组合,有利于路面排水和改善行车的诱导和舒适感.47、路线纵断面设计应考虑哪些主要标高控制点？1）平原区保证路基稳定的最小填土高度2）丘陵区土石方平衡,造价3）山岭区主要是控制最大纵坡度4）沿河路段洪水位 0.5 米以上48、在纵断面图上标出必须通过的控制点标高和工程量较小的经济点。控制点垭口、路线的起终点、交叉口、桥、涵、隧道、填方坡段的最小填土高度。经济点纵横向填挖方的平均经济点、与其它构造物相配合的点。第四章 横断面设计49、横断面一般是指横断面设计线与地面线所围成的图形。50、公路横断面类型分
9、别是（单幅双车道、双幅多车道、单车道） 。51、高速公路的行车视距应满足（停车视距的要求） 。52、中间带高速公路及一级公路上用于分隔对向车辆的带状构造物。54、路幅宽度是指（公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分） 。55、为防止零星土石碎落物落入边沟，通常在路堑边坡坡脚与边沟外侧边缘之间，设置（碎落台） 。56、路基填方用土取“调”或“借”的界限距离称为（经济运距） 。57、路拱为利于路面横向排水，将路面做成中央高于两侧具有一定横坡的拱起形状。前安全停止，所需的最短距离。58、施工高度在任一横断面上设计标高与地面标高之差。59、路肩位于行车道外缘至路基边缘,具有一定宽度的带状构造物。60、边
10、沟为汇集和排除路面,路肩及边坡流水在挖方或低填方路基两侧设置的纵向排水沟。61、免费运距土石方作业包括:挖.装.运.卸四道工序,在某一特定距离时,只按土石方数量计价而不另计算运费,这一特定距离称为免费运距。62、平均运距挖方体积重心至填方体积重心之距称为平均运距。第五章 公路线形设计63、选线的第一步工作是解决路线的基本走向。464、山岭区选线布局有沿河线、越岭线、山脊线三种方式。山脊线大体上沿山脊布设的路线。65、在山区选线，受地形限制最大的是（纵坡） 。66、越岭线的布局主要是解决：选择垭口的位置、确定过岭标高和拟定垭口两侧路线展线。67、纸上定线中横断面的控制，主要为了控制（经济点最佳位
11、置） 。在越岭线选线时，对垭口的选择，应先考虑（垭口位置） 。68、展线的方式有 自然展线、回头展线、螺旋展线 三种。69、实地放线常用的方法有 穿线交点法、直接定交点法、坐标法 三种。70、在定线时，发现前面的里程桩号错误或需移线，这时可采取（断链表示） 。71、自然展线以适当的坡度，顺着自然地形绕山咀、侧沟来延展距离克服高差的展线。72、回头曲线通过设置回头曲线进行展线路线从一侧山坡上回头后，再回到该侧山坡的展线方式。第六章 公路交叉口设计73、城市道路路线设计的主要方面是（平面图） 。74、减少或消灭冲突点的方法有（实行交通管制、在交叉口设置专用车道、修建立体交叉等） 。75、城市道路分
12、为 （快速路、主干路、次干路、支路四类） 。76、城市道路横断面类型分别是 （单幅路、双幅路、三幅路、四幅路） 。77、城市道路道路网有（方格网式、环形放射式、自由式、混合式）四种基本形式。78、中间带由（中央分隔带）及两条左侧（路缘带）组成。79、左转弯车辆的交通组织方法可采用（设置专用左转车道） 、实行交通管制、变左转为右转等。80、无交通管制的四路交叉口冲突点个数是（16） 。81、在交叉口交通流中，对交通通畅和安全影响最大的是（冲突点） 。82、城市道路在城市范围内，供车辆及行人通行的具有一定技术条件和设施的道路。83、规划路幅城市道路用地的分界线,红线间的宽度为道路的用地范围,也称道路的总宽度,规划路幅。84、道路红线城市道路用地和城市建筑用地的分界控制线。85、匝道是互通式立体交叉不可缺少的组成部分，是供上、下相交道路转弯车辆行驶的连接道。86、入口有匝道驶入正线的道口。87、出口转弯车辆由正线驶出进入匝道的道口。88、交织长度进环和出环的两辆车辆,在环道行驶时互相交织,交换一次车道位置所行驶的路程,称之为交织长度。89、快速路为城市中大量,长距离,快速交通服务的重要道路。二 、 综合题90、平、纵、横断面图的识读。
