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1、目录 引言 .01 汽车离合器分析 .211 离合器的基本组成和分类 .212 离合器的功用 .313 汽车离合器设计的基本要求 .32 摩擦离合器基本结构尺寸、参数的选择 .521 摩擦片外径及其它尺寸的确定 .5211 摩擦片外径 .5D212 摩擦片内径 .5d2.1.3 摩擦片厚度 .6h2.1.4 校核离合器所选尺寸 .73 离合器零件的结构选型及设计计算 .831 从动盘总成 .8311 从动片 .9312 从动盘毂 .932 压盖和离合器盖 .12321 压盘设计 .12322 离合器盖设计 .1633 离合器分离装置的设计 .16331 分离杆 .16332 分离轴承及分离套筒
2、 .1934 圆柱螺旋弹簧设计 .20341 结构设计要点 .20342 弹簧的材料及许用应力 .21343 弹簧的计算 .21344 离合器的平衡 .254.参考文献 .251摘要：汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴在汽车行驶过程中驾驶员飞可以根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时的分离和断开，使发动机向变速器输入动力：（1）是汽车平稳起步。 （2）中断给传动系的动力，配合档位。 （3）防止传动系过载。本设计主要针对某轿车设计的离合器。根据车辆使用条件和车辆参数，按着离合器系统的设计步骤和要求，主要
3、进行以下工作；摩擦片外径的确定，离合器后备系数的确定，单位压力的确定。并进行总成设计主要为；分离装置的设计，及从动盘的设计（从动盘毂的设计） ，及圆柱螺旋弹簧的设计等。Abstract: the clutch is located in between the engine and transmission of the flywheel crust, screwed the clutch assembly fixed after the flywheel plane, clutch output shaft is gearbox input shaft. In automobile driv
4、ing process. The driver stepped on the fly can according to need or loosen the clutch, make the engine and transmission temporarily separation and disconnected, make the engine to the transmission input power: (1) is car smooth start. (2) the interrupt to transmission power, cooperate a gear. (3) pr
5、event transmission overload. This design is mainly aimed at a car designed clutch. According to the vehicle use condition and vehicle parameters, according to the clutch system design steps and requirement, mainly for the following work; Friction slices diameter determination, and clutch determinati
6、on of unit is lengthened, pressure determination. And assembly design mainly for, Separation device 2design, and driven plate design (platen hub design), and the design of cylindrical helical spring etc. 引言离合器是汽车传动系的重要部件。汽车从启动到行驶的整个过程中，离合器它的作用是使发动机与变速器之问能逐渐接合从而保证汽车平稳起步；替时切断发动机与变速器之间的联系以便于换档和减少换档时的冲击
7、：当汽车紧急制动时能起分离作川，防止变速器等传动系统过载，起到一定的保护作用：离合器类似开关接合或断离动力传递作用，因此任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。随着科技的飞速发展，特别是液压技术、电子技术在汽车领域的广泛应用，汽车传动系发生了巨大的变化。作为传动系重要组成部件之一的离合器总成，担负着传力、减震和防止系统过载等重要作用。伴随着自动变速器技术及与之相配套的离合器技术的完善，离合器产品不论是性能结构方面还是生产制造方面都发生了很大变化。1981 年，法国人制成了摩擦片式离合器，此后浸在油中工作的湿式多片离合器逐渐取代了锥形离合器，但多片湿式摩擦离合器的片与片之间容易被油粘住，致
8、使离合器分离不彻底，造成换档困难，所以它又逐渐被干式多片离合器取代。多片干式离合器的住要优点是由于接触面多，故接合平顺柔和，保证了汽车的平稳起步；但因片数多，从动部分的转动惯量大，还是感到换档不够容易 。另外，中间压盘的通风散热不良，容易引起过热，加快了离合器的磨损，甚至烧伤和碎裂，如果调整不当还可能引起离合器分离不彻底。随着汽车运输业的发展，离合器还要在原有的基础上不断提高改进，一适应新的3使用条件。从国外的发展动向来看，近年来车辆在性能上向高速发展，发动机的功率和转速不断提高，载货汽车趋于大型化，国内也有类似情况。此外，随着汽车发动机转速功率的不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器
9、的要求越来越高，离合器的使用条件也越来越苛刻。从提高离合器性能的角度出发，传统推式膜片弹簧离合器的结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵形式发展。因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操作，已成为离合器目前发展趋势。在离合器的操纵机构中，由于重型和中型汽车的离合器压紧弹簧的压紧力很大，人们又采取各种助力装置来减轻驾驶员的劳动强度，如日本产 TKL20 型重型汽车采用弹簧助力；红岩 CQ261 和北京 BJ370 等重型车采用气压助力等。1 汽车离合器分析11 离合器的基本组成和分类离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，它的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行使过程中，驾驶员可根据需要踩下离合器或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离或逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。其构造如图 11 所示，一般由主动部分（飞轮、离合器盖、压盘）
