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1、第三章 汽车动力装置参数的确定,本章主要学习 发动机功率的选择 最小传动比的选择 最大传动比的选择 传动系档数与各档传动比的选择,3.1 发动机功率的选择,中低档轿车发动机功率的选择 中低档轿车的动力性相差很大，反映在行驶速度方面差别较大，以最高车速作为选择依据。,轿车的平均最高车速,式中，Pe为发动机的净功率，kW； 0.85；f =0.015；CD0.35； ABfH（1.41.5） （1.41.5） 2.1 m2左右 m为中低档轿车满载质量， m10（uamax40），kg； 右边最后1项是空调所需功率。,高档轿车发动机功率的选择,最高车速在250km/h左右，发动机功率选择分为2类。
2、以最高车速作为选择依据 和中低档轿车功率选择方法相同，m2500kg。 以0100km/h加速时间作为选择依据,货车发动机功率的选择,货车的常用汽车比功率来确定发动机的功率。,货车比功率是单位汽车总质量具有的发动机功率，比功率的常用单位为 kW/t。 中型货车和重型货车的最高车速在100km/h左右，轻型货车最高车速在125km/h左右。 货车的f、 和CD差别不大，但总质量差别很大，为此根据比功率来选择发动机功率。,f0.015； =0.8；A3.54.5m2；CD0.70.8。,第1项m增大，A略有增大，但A/m下降，货车比功率随着总质量的增大而下降。 轻型货车比功率约为 14 kW/t；
3、 中型货车比功率约为 10 kW/t； 重型货车比功率约为 9 kW/t。 还应考虑2kW左右的空调功率。,客车比功率的选择 我国有关大客车的标准明确规定了最高车速与功率的数值，可以作为初步确定发动机功率的依据。 交通部行业标准规定，高三级（即最高级）大型客车（车身长度 9m ）的设计车速不小于 125 km/h 、比功率应不小于 14 . 5 kW/t。 客车功率的选择还应根据制冷空间大小确定附加的发动机功率。,3.2 最小传动比的选择,最小传动比对应最高档。 轿车变速器的最高档传动比在0.8左右。 轿车传动系最高档传动比为：iminigio。 由功率平衡确定 最高档不同减速比时，轿车的功率
4、平衡图。,设imin1imin2imin3 传动比为imin2时，阻功率曲线和发动机功率曲线相交于最大功率点。 uamax2=up2 但传动比为imin1和imin3时， uamax1=uamax2 uamax3=uamax2,图3-4为对轿车进行回归分析，得到的动力装置n/ua的允许值图。,最小传动比或n/ua比值对转矩响应有很大影响，如：最小传动比过小，发动机重负荷下工作，加速性差，出现噪声与振动；最小传动比过大，燃油经济性差，发动机高速运转噪声大。,驾驶性能,确定最大传动比时，对路面车辆要考虑一个方面的问题： 最大爬坡度 确定最大传动比时，对越野车辆要考虑三方面的问题： 最大爬坡度 附着
5、率 汽车最低稳定车速,3.3 最大传动比的选择,根据最大爬坡度确定最大传动比,验算附着条件,验算最低稳定车速,3.4 传动系档数与各档传动比的选择,确定传动系档数 动力性：档数多，增加了发挥发动机最大功率的机会，动 性变好； 经济性：档数多，增加了发动机在低燃油消耗区工作的机会，可降低燃油消耗量； 换档容易性：档与档的传动比比值，一般不大于1.71.8；,轿车的档数：比功率大，后备功率大，itmax/itmin小，档数较少； 货车的档数： 轻型、中型货车，比功率小，档数多一些 ，通常为5。 重型货车，比功率更小，档数需更多一些，通常为616档； 变速器结构：档数大于5以后，结构复杂，通常采用副变速器的方式解决，越野车采用分动器方式。,各档传动比的确定,一般按等比级数确定：即 档末时汽车车速： 档初时汽车车速：,由此可知，发动机工作在n1n2转速之间。 若使区间n1n2置于发动机最大功率处，动力性变好。 若使区间n1n2置于发动机低油耗区，经济性变好。,传动化等比级数公比的进一步分析,实际设计时，为了提高高档位利用率，传动比等比级数公比符合如下规律，称为偏置等比级数。,
