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1、吉安至安福（山庄）公路改建工程环境影响报告书 第4章 环境影响预测评价及减缓措施分析第4章 环境影响预测评价及减缓措施分析4.1 生态环境影响预测与评价4.1.1 土地利用与农作物影响评价改建公路工程实际占用土地类型及数量见表2.5-1。从表2.5-1可以看出，改建公路因基本利用老路，占地较少。共占地1238亩，其中永久占地972亩，工程临时占地266亩，由于临时占地均为利用价值低的山地，在公路修建完成后可在2年内恢复原有使用功能，因此对农业和土地利用的影响很小，本评价只考虑永久占地对农业和土地利用的影响。永久占地中占用最多的是水田，共447亩，占公路永久占地总量的45.9%，；其次为山地，共
2、344亩，占公路永久占地总量的35.4%；再次为旱地，共71亩，占公路占地总量的7.3%。三者共占公路占地总量的88.6%。改建公路永久占地占吉安市区（吉州区、青原区）、吉安县和安福县土地总量的0.011。因此，与总量相比公路占地是很小的。但公路占地是永久性的，被占用的土地将永远丧失所有农业功能。这无疑会对农、林业生产带来一定的影响。因此，在优化设计方案时应尽可能利用低产山坡和荒地，尽量不占用良田，以减少对农业生产带来的损失。此外，在施工过程中，取、弃土将造成少量土地表层及其植被破坏，表层耕作层被污染或丧失，性质变化，保水保肥性下降等。改建公路共占用耕地520亩，其对农业的影响主要体现在稻谷上
3、，按当地水稻每亩平均单产400公斤、两季800公斤计算，则改建公路占用水田447亩造成的稻谷损失为357.6吨，占沿线区域稻谷总产量的0.0007%。旱地作物（红薯、小麦、豆类、玉米）按单产120公斤计算，则改建公路占用旱地71亩造成的旱地作物（红薯、小麦、豆类、玉米）损失为8.52吨，占沿线区域旱地作物总产量的0.031%。占用菜地仅为2亩，占沿线区域的0.012。从公路沿线区域整体来说，这种影响很小。4.1.2 植物与动物影响评价4.1.2.1 植物影响分析1、野生植物影响分析改建公路共征用各种林地16亩，果园50亩，为人工林，主要树种有马尾松、杉和经济果树等。改建公路沿线附近多为开发程度
4、极高的区域，野生植物数量不多。因此，改建公路对沿线区域的野生植物无明显影响。2、沿线植被的影响分析公路工程沿线植被最大变化发生在公路施工过程中，首先是征用土地，破坏绿色植被。其次在新建路段施工过程中，公路两侧20m范围内的植被将遭受施工人员和施工机械的破坏。由于公路经过的地形、填挖方的情况不同，桥梁、路基等施工方式不同，对植被的破坏程度也有所区别。公路建设所有筑路土、石主要来自挖方、路段的纵向调配，另一部分由当地料场供应。填方路段植被破坏主要是施工机械、运输车辆的碾压和施工人员活动的破坏，一般来说，这种破坏是毁灭性的，但当外界破坏因素完全停止后，公路两侧植被将向着受破坏之前的类型恢复。恢复和演
5、替的速度决定于外界因素作用的程度和持续时间长短，一般是公路竣工后二、三年植被可基本恢复。由于本公路为改建公路，除新建和裁弯取直的路段外，大部分路段只是沿用公路老线，对公路附近的植被影响很小。4.1.2.2 野生动物影响分析由于公路路线基本上采取老线，沿线附近野生动物数量很少，主要是一些适应这种环境的常见种类。因此，改建公路建设对野生动物种群、数量不会有影响。4.2 声环境影响预测与评价4.2.1 施工期声环境影响评价4.2.1.1 施工噪声预测施工噪声可近似视为点声源处理，其衰减模式如下： Lp=Lpo-20lg(r/ro)式中：Lp距声源r米处的施工噪声预测值，dB(A)； Lpo距声源ro
6、米处的参考声级，dB(A)；roLpo噪声的测点距离（5米或1米），m。 施工期主要噪声源有施工机械如运输车辆、筑路机械、搅拌机等，以及钻孔等施工行为。根据上式，估算出主要施工机械噪声随距离的衰减结果见表4.2-1。桥梁建设施工多采用钻孔桩，其工艺主要采用钻孔机和卷扬机，距声源15米处监测声级值一般在75dB左右。4.2.1.2 施工噪声预测结果及分析（1）预测结果 运用上式对公路施工中施工机械噪声的影响进行预测计算，其结果如表4.2-1所示。 表4.2-1 各种施工机械在不同距离处的噪声预测值机械名称噪声预测值dB(A)5m10m20m40m50m60m80m100m150m300m装载机9
7、0847872706966646254平地机90847872706966646254压路机86807468666562605749挖掘机84787266646360585547摊铺机85797367656461595648拌合机87817569676663615850推土机86807468666562605749（2）施工期噪声影响分析公路工程建设施工工作量大，而且机械化程度高，由此而产生的噪声对周围区域环境有一定的影响。相对营运期而言，建设期施工噪声影响是短期的、暂时的，而且具有局部路段特性。根据建筑施工场界噪声限值（GB12523-90），不同施工阶段作业噪声限值为：昼间70-75dB(A
8、)，夜间55dB(A)。从表4.2-1可知： 昼间施工机械（装载机、平地机）噪声昼间在距施工场地40m处和夜间距施工场地300m处符合标准限值，其它施工机械噪声昼间在距施工场地20m处和夜间距施工场地200m处符合标准限值。 施工机械噪声夜间影响严重，施工场地300m范围内有居民区的地方禁止夜间使用高噪声的施工机械，尽可能避免夜间施工。固定地点施工机械操作场地，应设置在300m范围内无学校和较大居民区的地方。在无法避开的情况下，采取临时降噪措施，如安置临时声屏障。4.2.2 营运期声环境影响预测与评价4.2.2.1 交通噪声预测模式本评价采用公路建设项目环境影响评价规范(JTJ 005-96)
9、中的有关模式，i型车辆行驶于昼间或夜间的预测点接收到小时交通噪声值模式为：式中：(LAeq)ii型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声值，dB； 第i型车辆的平均辐射声级，dB； Ni第i型车辆的昼间或夜间的平均小时交通量；辆/h； Vii型车辆的平均行驶速度，km/h； TLAeq的预测时间，在此为1h； 第i类车辆行驶噪声，昼间或夜间在距噪声等效行车线距离为r的预测点处的距离衰减量，dB; 公路纵坡引起的交通噪声修正量，dB； 公路路面引起的交通噪声修正量，dB。在预测点处昼间或夜间接收到的交通噪声值按下式计算：式中：预测点接收到的昼间或夜间的交通噪声值，dB； (LAeq)大大
10、型车昼间或夜间，预测点接收到交通噪声值，dB； (LAeq)中中型车昼间或夜间，预测点接收到交通噪声值，dB； (LAeq)小小型车昼间或夜间，预测点接收到交通噪声值，dB； 公路曲线或有限长路段引起的交通噪声修正量，dB； 公路与预测点之间的障碍物引起的交通噪声修正量，dB。4.2.2.2 模式参数的确定从预测模式可见，公路营运期交通噪声取决于交通量、车型比、车速、车辆辐射的声功率以及公路纵坡和路面粗糙度等因素。（1）交通量各预测年交通量预测结果见工程分析，昼间系数为小型车75%、中型车60、大型车60。（2）车型比小车型、中车型、大车型之比见表2.3-3。（3）车速根据公路建设项目环境影响
11、评价规范，行车速度计算如下：小型车：V=237N-0.1602中型车：V=212N-0.1747大型车：V=按中型车的80%计算。式中：V车速, km/h； N小时交通量,辆/h。车速按以下要求进行修正： 当设计车速小于120km/h时，模式计算按比例递减； 当小型车交通量小于总交通量的50%时，每减少100车次，其平均车速以30%递减； 上速模式适用于昼间，计算值折减20%作为夜间平均车速。（4）各类型车平均辐射声级（Lw,i）各类型车的平均辐射声级Lw,i按下式计算：大型车：LW,L =77.2+0.18VL中型车：LW,M =62.6+0.32VM小型车：LW,S =59.3+0.23V
12、S式中：L、M、S表示大(L)、中(M)、小型车(S)； Vi各型车辆平均行驶速度，km/h。（5）距离衰减量的计算计算i型车昼间与夜间的车间距di式中：Nii型车昼间或夜间平均小时交通量，辆/h； 预测点至噪声等效行车线的距离，m；式中：DN预测点至近车道的距离，m；DF预测点至远车道的距离，m；L距离计算式中：K1预测点至公路间地面状况常数，按JTJ 005-96附录E1取值； K2与车间距di有关的常数，按表4.2-2取值。表4.2-2 与车间距有关的常数di(m)2025304050607080100140160250300K20.170.50.6170.7160.780.8060.8
13、330.8400.8550.880.8850.890.908（6）公路纵坡引起的交通噪声修正量L纵坡计算大型车：L纵坡=98 (dB)中型车：L纵坡=73 (dB)小型车：L纵坡=50 (dB)式中：公路纵坡坡度，%；本项目最大纵坡度为4.9%。（7）公路路面引起的交通噪声修正量L路面取值拟建公路采用沥青混凝土路面，根据评价规范，L路面取值0(dB)。（8）公路弯曲或有限长路段引起的交通噪声修正量Li的计算式中：预测点向公路两端视线间的夹角，度。（9）公路与预测点之间障碍物引起的交通噪声修正量L2的计算L2=L2树林+L2建筑物+L2声影区L2树林为树林障碍物引起的等效A声级衰减量。当树林深度
14、为30m，L2树林=5dB；当树林深度为60m，L2树林=10dB；最大修正量为10dB。L2建筑物为建筑障碍物引起的等效A声级衰减量，按下述方法取值。当第一排建筑物占预测点与路中心线间面积的40%60%时，L2建筑物=3dB；当第一排建筑物占预测点与路中心线间面积的70%90%时，L2建筑物=5dB；每增加一排建筑物，L2建筑物值增加1.5dB，最多为10dB。L2声影区为预测点在高路堤或低路堑两侧声影区引起的等效A声级衰减量。L2声影区为预测点在高路堤或低路堑两侧声影区引起的等效A声级衰减量。计算方法：首先判断预测点是在声照区还是声影区， 当预测点处于声照区，L2声影区=0；当预测点处于声影响区，L2声影区决定于声波路差，再根据L2声影区关系曲线得出噪声衰减量。填方路段声影区长度及离路中心20米、30米和40米处的L2声影区值见表4.2-3。由表4.2-3可知，在填方路段声影区长度与填方高度和路基宽度成比，L2声影
