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1、中铁四局商合航铁路铁路站前十三标标项目经理部二分部合肥西站改造安全质量管理组织设计一、编制依据1、铁道部新修订的铁路营业线施工安全管理办法（铁运【2012】280号）；2、上海铁路局营业线施工安全管理实施细则(上铁运发2012586号)；3、大型机械临近营业线施工管理规定（建工函2009260号）；4、集团公司、公司相关管理文件及规章制度等；5、施工合同、招投标文件、建设单位的相关要求等；6、集团公司、公司施工管控约束性条款；7、经过评审和批准的商合航铁路站前十三标二分部实施性施工组织设计、危险性较大分部分项工程专项方案；8、其他相关安全质量方面的文件、制度、规定等。9、项目部现场实际勘察、调
2、查资料二、工程概况1、设计情况商合杭铁路站前十三标二分部地处安徽省肥东县境内，沿线途径店埠镇中心社区、双桥社区、半店社区。分部管段起于十三标标段起点肥东站商丘端，肥东车站中心里程为DK402+611.70，北距合肥南站24.37km，（距合肥站18.25km），南距巢湖北站28.049Km。新建商合杭铁路正线采用左右外包的形式引入肥东站，上、下行正线内侧各设到发线1条，既有股道（5）、（6）、货场线路及基本站台拆除；既有沪汉蓉场与蚌合杭（福）下行场间新建55010.51.25m共用中间站台1座，既有沪汉蓉场与蚌合杭（福）上行场间利用既有55010.51.25m中间站台作为两场共用。既有股道（3
3、）及部分利用的股道（5）的有缝钢轨，换铺为无缝钢轨。新增综合维修工区位于站同右，设大机停放线1条、轨道车停放线2条、救援机车停放线1条。正线出肥东站后继续以外包的形式绕行，其中左线于DK406+552处以（60+100+60）m转体连续梁的形式跨越合宁铁路，两线距离逐步缩小，最后在分部管段终点DK408+505处合并后双线并行。分部施工管段起讫里程为DK401+418.49（肥东站商丘段）DK408+505.21（跨合宁铁路特大桥94#墩），线路全长7.08km，左右独立单线布置，主要施工内容为征地拆迁费用中的给排水管路迁改、油气及热力管道迁改防护、改移道路、改移沟渠、大临用地租用及复垦等；路
4、基工程（含站场和区间）；桥涵工程；轨道工程中的CRTS型无砟轨道铺设；通信、信号及信息中的综合接地；其他运营生产设备及建筑物；大型设施及过渡工程；其他费中的安全生产费、配合辅助工程费及相关内容。82（4）主要技术标准主要技术标准：站内各线均为国铁I级铁路。铁路正线设计行车速度为120km/h。合肥西站宁西场采用12号道岔；正线铺设为P60轨无缝线路，轨枕采用型砼枕，1667根/公里；到发线采用P50轨有缝线路，轨枕采用新型砼枕，1680根/公里，轨料利用宁西场范围内线路拆除的轨料。2、施工条件（1）交通条件：在与营业线间新建隔离栅栏未封闭之前，在西站货场既有铁路栅栏上开个临时门，所有施工人员和
5、材料由临时门进出，并做好临时门看护和现场施工防护工作。与营业线间新建隔离栅栏封闭之后，利用合肥西站西侧货场及HBDK137+410（和一花园小区）处既有道路作为施工通道，所有施工人员、施工材料及机械设备均由施工通道进出，既有道路均与西二环相连通。（2）气象特征合肥地区历年平均气温为15.63，极端最高气温41，极端最低气温为-20.6，最大冻结深度为11cm。历年平均降水量为1012.4mm，年最大降水量为1389.9mm，年最小降水量为694.3mm，全年降雨平均有60%以上集中在58月，其中7月份占20%左右，年平均蒸发量为1490.8mm，最大蒸发量1854.1mm，年最小蒸发量为127
6、3.8mm。风向以东南风居多。本区四季温差较明显，且冬夏长而春秋短，冬季寒冷干燥，夏季湿热兼有台风暴雨，属华东气候带。3、总体施工方案根据合福线总的工期安排及现场实际情况，将整个站场改造施工分二个阶段完成。第一阶段宁西场改造施工，第二阶段合福场改造施工，望江西路下穿桥与第一、二阶段同步进行。【注：以下叙述中( )内为既有道岔编号及股道编号，无括号及带“#”编号为新股道编号和道岔编号。】（一）施工方法、顺序：（1）第一阶段：宁西场改造施工第一步：办理合肥西站停办客运手续，要点180分钟封锁既有(6) (10)道，合肥西站保留三股正线（）道、（）道和（）道）和两股站线（1）道和（2）道）正常使用。
7、 对南咽喉区(4#)、(48#)、(32#)、(38#)、(58#)道岔进行道岔钉闭，锁曲开直；对北咽喉区(37#)、(25#)道岔进行钉闭， 锁曲开直，工务钉闭，车务加锁。在既有()道和(6)道间沿线路方向距离()道中心线2.5米处设置物理隔离栅栏，北侧从既有(13#)道岔后端，与既有铁路栅栏相连，南侧延伸到HWK16+900处与既有隔离栅栏相连（见附图2）第二步：拆除南咽喉区既有(2#)、(18#)、(66#)、(34#)、(36#)、(50#)、(52#)、(54#)、(62#)、(60#)、(64#)道岔和北咽喉区既有(27#)、(33#)、(39#)、(35#)、(51#)、(53#
8、)道岔，拆除既有(6)(10)道线路，增设临时车档1个（见附图3）第三步：新建旅客地道及望江西路下穿桥，对站内37#46#道岔间既有(V)道合武绕上K17+898K18+148段限速60Km/h，施工既有(V)道西侧防护桩。拆除2#站台既有旅客地道出入口，新建宁西场范围内2座旅客地道洞身及2#、3#站台出入口；施工宁西场范围内路基、线间排水沟、站台、接触网立柱基础、电缆槽、雨棚等，原位铺设南咽喉区202#、204#、208#、206#、210#、212#道岔及北咽喉区207#、209#、211#、213#道岔并连通线路，在211#道岔岔尾50m设置临时车档（待合福场引入后连通）。还建合武绕行上
9、行线北端铺设至既有(13#)道岔岔尾警冲标后50m处（待宁西场轨料运输时工务连通）、南端铺设至合武绕上K21+213处；还建合武绕行下行线北端铺设至合武绕上K17+283处、南端铺设至合武绕上K18+703处。将北端还建线与13#岔前安全线工务连通（见附图4）（2）第二阶段：合福场改造施工本阶段分三步骤完成。第一步：拆除北咽喉区既有 (1#)、(3#)、(5#)、(7#)、(9#)、(11#)、(17#)、(19#)、(21#)、(23#)、(29#)、(31#)、(41#)、(43#)、(45#)、(47#)、(49#)道岔及岔间线路；第二步：封锁停用既有()(5)道，拆除南咽喉区(6#)、
10、(8#)、(20#)、(22#)、(24#)、(26#)、(28#)、(10#)、(12#)、(14#)、(16#)、(30#)、(40#)、(42#)、(44#)、(46#)、(56#)道岔及岔间线路；进行线路和道岔拆除，施工新建合福场路基、旅客地道、望江西路下穿桥、站台、相关附属工程等；第三步： 铺设场间联络线，待铺架分部施工完轨道，电气化局施工完接触网、四电后，开通合福场。（二）队伍部署根据现场工作量、施工条件和工程特点，分部管理人员64人、架子队300人，施工高峰期400人。施工队伍根据现场实际施工需求动态配备，以满足工期需求，组织平行、流水作业为原则。4、工程造价及合同工期工程造价：
11、局指分劈合同价为9500万（不含市政工程）。计划开工日期2013年4月24日，计划竣工日期2014年12月31日。其中2014年1月15日前完成合肥西站宁西场改造（第一阶段），2014年12月底前完成合肥西站合福场改造（第二阶段）。第二阶段施工方案暂未编制，第一阶段施工计划具体见下表。第一阶段合肥西站宁西场改造工程施工计划表序号工作内容施工时间（月）开始时间完成时间备注一宁西场改造10.51接触网拆除过渡1.52013年4月24日2013年6月10日电化局施工2既有线路及道岔拆除1.52013年5月10日2013年6月25日含修便道3地道框架防护桩1.52013年5月20日2013年7月5日含
12、养护开挖至回填4.52013年7月1日2013年11月15日含基坑回填4站场路基填筑52013年7月1日2013年11月30日含附属5新建站台22013年10月1日2013年11月30日6铺设新道岔及线路4.52013年8月1日2013年12月15日含拨接口线路偏铺7宁西场长轨换铺0.52013年12月16日2013年12月31日含大养8接触网基础施工12013年11月1日2013年11月30日9接触网安装调试1.52013年12月1日2014年1月15日103#站台雨棚施工1.52013年12月1日2014年1月15日第二阶段合肥西站合福场改造工程施工计划表（大概）序号工作内容施工工天（月）
13、开始时间完成时间备注二合福场改造112014年1月16日2014年12月31日1既有轨道拆除0.52014年2月1日2014年2月15日2站场路基填筑102014年2月11日2014年12月10日含路基附属3望江西路框架62014年3月1日2014年9月30日4新建站台5.52014年6月1日2014年11月15日5道岔拆除、铺设新道岔及线路102014年2月1日2015年3月1日5、参建单位及相关配合单位建设单位：京福铁路客运专线安徽有限责任公司安全质量监督单位：国家铁路局安全质量监督总站设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司监理单位：铁四院联合体HFJL-1标项目部施工单位：中铁四局合福
14、铁路安徽段站前一标项目经理部二分部设备管理单位：合肥车务段、合肥工务段、合肥电务段、上海通信段、合肥供电段、维管段、合肥铁路西站派出所三、安全质量管理体系（一）管理目标1、安全管理目标（1）杜绝员工因工轻伤事故；（2）无特种设备一般及以上事故；无铁路设备和各电缆事故。（3）杜绝铁路交通一般D类及以上责任事故；（4）杜绝汽车行车重大及以上责任事故；（5）实现安全生产“零”事故；（6）创局安全标准化工地。2、质量管理目标根据设计文件、施工验收规范要求以及现场资源配置情况，本合同段所有工程质量达到：、工程质量事故为零；、各项工程符合国家和铁道部有关标准、规定及设计文件要求，交验工程质量达到省部级优质
15、工程标准，单位工程一次验收合格率100%，3、环境、水保管理目标全年工程施工环境保护和水土保持符合国家和安徽省的有关规定，污水、废（烟）气、扬尘、环境噪声、固废等环境污染物排放达到国家及安徽省的排放标准，杜绝环境污染事件的发生。4、职业健康管理目标加强作业场所有毒有害气体、粉尘、噪声的检测和治理，达到国家和行业卫生标准，强化劳动防护用品的使用监督，为作业人员提供符合安全卫生标准的劳动保护设施和个人防护用品，控制职业病，杜绝急性职业中毒事件的发生。（二）安全质量管理组织机构及领导小组1、安全质量管理组织机构及人员项目部组建及人员：分部设项目经理1人（王叶斌），书记1人（许名辉），总工程师1人（沈兴付），安全总监1人（何跃）,副经理3人（甘亮、王才勇、姜健），工会主席1人（周敏）。下设五部两室、混凝土搅
