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1、 普陀至开化公路舟山朱家尖段公路工程施工第3合同段（支线1K2+400-K4+222） 人行地道基坑围护、开挖安全专项施工方案 舟山宏达交通工程有限责任公司 普陀至开化公路舟山朱家尖段公路工程施工第3合同段 二一七年三月 目 录 第一章 编制说明 - 1 - 第二章 工程概况 - 2 - 第三章 施工技术方案 - 9 - 第四章 施工计划 - 22 - 第五章 危险因素分析 - 24 - 第六章 施工安全保障措施 - 33 - 第七章 安全检查和验收 - 62 - 第八章 安全验算及相关图纸 - 65 - 第九章 文明施工、环境保护和特殊季节施工措施 - 65 - I 第一章 编制说明 一、编
2、制目的 为了认真贯彻落实“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针，杜绝和减少安全事故的发生，规范地下通道现场安全施工管理，确保本项目地下通道施工安全作业；同时确保在意外情况发生时作业人员能有条不紊的按照预先制定的方案，迅速撤离和开展自救，最大程度降低伤亡伤害程度和损失，根据国家有关法律法规及相关制度要求，特编制普陀至开化公路舟山朱家尖段公路工程施工第3合同段人行地道基坑围护、开挖安全专项施工方案。 二、编制依据 1、本公司设计的基坑围护结构设计图纸 2、本工程岩土工程勘察报告 3、中华人民共和国安全生产法 （2014第13号主席令）； 4.中华人民共和国环境保护法 （2014第9号主席令
3、）； 5中华人民共和国消防法 （2008第6号主席令）； 6中华人民共和国特种设备安全法 （2013第14号主席令）； 7中华人民共和国道路交通安全法 （2011第47号主席令）； 8.浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法（试行） （浙交2010236号）; 9.浙江省交通建设工程质量和安全生产管理办法（ 2012300号浙政令）; 10.安全生产培训管理办法 （2012第44号国家安监总局令）； 11.公路桥涵施工技术规范 （JTG TF50-2011）； 12.公路工程质量检验评定标准 （JTG F80-1-2004）； 13.施工现场临时用电安全技术规范 （JGJ
4、46-2005）； 14.浙江省公路水运建设工程施工现场安全标志和安全防护设施设置规定（试行） （浙交201168号）； 15.浙江省交通建设工程安全生产事故隐患排查治理实施办法（试行） （浙交监201535号）； 16. 浙江省交通规划设计研究院提供的设计图纸、勘察报告及本项目招投标文件、合同文件、补充协议等。 三、使用范围 本专项方案仅适用于普陀至开化公路舟山朱家尖段公路工程施工第3合同段人行地道基坑围护、开挖施工。 第二章 工程概况 一、工程简介 观音文化园游客中心和停车场分别位于支线1道路的左右两侧，为了保证游客安全，减少对支线1的行车干扰，拟在支线1里程K2+842处设置人行地道一处
5、，人行地道呈工字型布置，包含1个主通道和4个出入口，采用明挖法施工。 图一、工程地理位置图 1、主通道为箱型结构，梯道为箱型、U型构造，均采用现浇模筑施工，结构外全包铺设自粘型防水卷材。 1）、主通道箱型结构 主通道箱型洞身顶板厚0.6m，侧墙厚0.6m，底板厚0.65m，洞身采用C35混凝土，抗渗等级不低于P8.箱型洞身共设两道变形缝。 2）、出入口箱型结构 出入口箱型洞身顶板厚0.5m，侧墙厚0.5m，底板厚0.5m，洞身采用C35混凝土，抗渗等级不低于P8。 3）、出入口U型结构 出入口U型结构上部设雨棚，U型结构侧墙厚0.65m，底板厚0.6m，洞身采用C35混凝土，抗渗等级不低于P8
6、。 二、设计概况 人行道主体结构按设计年限100年的要求进行永久性设计，主体结构构件的安全等级为一级，主要设计荷载为公里级。本地道防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。 采用钢筋混凝土结构自防水体系，并以此作为主体形成系统工程，即以主体结构自防水为主，附加防水层为辅的防水措施，附加防水层采用全包防水。 变形缝处采用钢边橡胶中埋式止水带、外贴式止水带、嵌缝式密封胶构成封闭体系。横向垂直施工缝设置中埋式止水带和遇水膨胀止水条，纵向水平施工缝不宜留在剪力与弯矩最大处或与板、侧墙的交结处，其采用钢板止水带和遇水膨胀止水条来达到防水功效。穿墙管可根据变形量大小采用固定防水法和套管式防水法，套管
7、设置止水环。 结构采用防水混凝土刚性自防水，防水混凝土强度等级C35抗渗等级为P8。混凝土采用水化低热、抗渗性好普通硅酸盐水泥，采用高效减水剂、掺加优质磨细粉煤灰掺料，选择合适的混凝土配合比参数，配制以抗裂、耐久为特点的高性能防水混凝土。 三、工程地质情况 基坑支护范围内土层情况如下： 第（1）层：粉质粘土，黄褐色，局部灰黄色，可塑软塑，韧性中等，俗称“硬壳层”。层厚1.803.90米，层顶埋深0.003.30m层底标高-5.70-0.25米。桩侧土摩阻力标准值qik= 22kpa 第（2）层：淤泥质粘土，层厚3.4011.00米，灰色、饱和，流塑，薄层状或微层理，含腐殖质，层间夹有粉土和粉砂
8、，干强度中等，韧性中等。桩侧土摩阻力标准值qik= 12kpa 第（2）层：淤泥质粘土，灰色，饱和，流塑，薄层状，层间夹有粉土和粉砂，干强度中等，韧性中等。桩侧土摩阻力标准值qik= 16kpa 第（3）层：粉质粘土，灰色，饱和，软塑，鳞片状，薄层状，层间夹有粉土团块，干强度较高。桩侧土摩阻力标准值qik= 26kpa 第（4）层：中粗砂，灰黄，稍中密，湿，主要由中粗砂组成，局部含少量粘性土和砾石。桩侧土摩阻力标准值qik= 55kpa 第（1）层：粉质粘土，可塑，局部硬塑，粉质黏土与黏土互现，以粉质黏土为主。厚层状，中偏低压缩性，干强度较高，韧性较强。桩侧土摩阻力标准值qik= 58kpa
9、第（2）层：粉质黏土，灰灰褐色，饱和，软塑，局部流塑，鳞片状，干强度中等，韧性中等。桩侧土摩阻力标准值qik=42kpa 第（3）层：粉质黏土，灰黄，稍中密，湿，主要由中砂组成，局部含少量的粘性土和砾石。桩侧土摩阻力标准值qik= 60kpa 第（1）层：粉质黏土，褐黄色，青灰色，可塑，局部硬可塑，中等偏低压缩性，干强度中等，韧性中等。桩侧土摩阻力标准值qik= 62kpa 第（3）层：含砾砂粉质黏土，层厚1.002.00米，层顶埋深28.6043.50米，层底标高-44.30-28.50米。褐黄色，灰黄色，稍中密，湿，主要由碎石、砾砂和粉质黏土组成。桩侧土摩阻力标准值qik= 75kpa 第
10、（2）层：强风化花岗岩，灰白色肉红色，节理裂隙发育，风化成碎块状。桩侧土摩阻力标准值qik= 110kpa 基坑支基坑土层参数见下表： 编号 土层名称 层厚 重度 粘聚力 内摩擦角 （m） (kN/m3) (kPa) (度) 1 粉质黏土 2 19.0 27.00 16.30 2 淤泥质黏土 3.4 17.3 12.60 8.70 2 淤泥质黏土 10 17.3 12.80 8.70 3 粉质黏土 3 19.8 39.50 16.00 1 粉质黏土 3 19.0 26.20 13.60 2 粉质黏土 3 19.7 40.10 16.30 四、水文条件 勘察期间测得上层滞水稳定水位在自然地面下约
11、0.4m，水位高程在0.6m0.8m之间，地下水年变化幅度0.51.5m。抗浮设计水位可取地面下0.5m。 根据现场勘探情况，在钻孔处测量静止水位，浅层地下水主要为赋存于表层粘性土中的上层滞水，受大气降水入渗补给，径流缓慢，以蒸发方式排泄和向邻近区域侧向迳流排泄。水量季节性变化较大，受大气降水竖向入渗控制。 五、施工平面布置 1、布置原则 根据本工程招标文件规定及现场实际情况及进度要求进行相应的施工平面布置，结合业主对本工程施工工期的要求及施工期间现场周转的需要，必须对施工场地合理布置。 符合施工流程要求，减少对专业工种和各工程方面的干扰。 施工场地的实际情况，临设搭设时考虑选择以尽量便于施工
12、且对周边环境影响最小的区域为宜。 施工现场的临时设施的搭建不得损坏测量控制网的测量标志，不得影响测量标志的通视条件。 2、临时设施 考虑到工地现场用地较紧张，空间不足，并按标准化工地要求，钢筋统一在钢筋棚加工，并用拖拉机运至现场绑扎。同时在现场布置一间活动板房设置小五金仓库和重要材料仓库。 3、施工临时围界 本工程基坑围护四周采用钢管桩和安全网围护，并设置明显的安全标识牌。 4、临时便道 基坑两侧布置沉降监测，并且考虑基坑边上动荷载影响，计划施工便道离通道15m远，便道宽度为8m，宕渣填筑。 基坑围挡 基坑开挖后安全围护 5、施工临时用电 项目部在地下通道现场设置了一台400KVA的箱变配电室
13、，供双向水泥搅拌桩、拉森钢板桩打设等大型设备施工用电。 现场施工用电线路采用三相五线制，在各主要用电处均设置分配箱，施工线路经过施工道路路口时往地下埋设措施。 在施工场地分阶段布置足够的定型灯架，以满足夜间施工照明的需要，另配局部辅助照明。 第三章 施工技术方案 本工程基坑围护采用悬臂拉森钢板桩、内支撑拉森钢板桩和内支撑组合拉森钢板桩等形式，选用日本型拉森钢板桩长度为8m，10m、12m、14m四种规格，日本型拉钢桩规格为40017015.5mm。 拉森钢板桩 一、拉森钢板桩工艺流程 施工准备 钢板桩位置的定位放线 挖沟槽 安装导向架 屏风式插桩 施打钢板桩 拆除导向架 地基加固 降水，挖土
14、第一道钢围檩及支撑，挖土 底板结构施工，侧墙施工，回填拆除第一道支撑 结构施工结束，回填 拔除钢板桩 1、钢板桩的选用 根据工程所在场地特点，结合钢板桩的特性、受力要求、施工方法等方面进行考虑，选用日产型拉森钢板桩和钢管组合拉森钢板桩两种规格。依地质资料及开挖深度不同决定选用钢板桩长。 钢板桩长度和支撑示意图： 2、钢板桩的施工 拟采用芳富350型液压振动沉桩机作为沉入拉森桩主要动力，为确保基坑开挖安全，支撑全部采用60916钢管桩支撑，并采用单拼H400型钢围檩，所有钢构件接触面之间必须采用焊接连接。 投入钢板桩打拔桩机1台用于钢板桩施工。 3、钢板桩的吊装、堆放 3.1钢板桩吊运装卸 钢板
15、桩宜采用两点或三点吊。吊运时，每次起吊的钢板桩根数不宜过多，并应注意保护锁口免受损伤。吊运方式有成捆起吊和单根起吊，成捆起吊通常采用钢索捆扎，而单根吊运常用专用的吊具。 3.2钢板桩堆放 钢板桩堆放的地点，要选择在不会因压重而发生较大沉陷变形的平坦而坚固的场地上，并便于运往打桩施工现场，堆放时应注意以下事项： 堆放的顺序、位置、方向和平面布置等应考虑到以后的施工方便； 钢板桩要按型号、规格、长度分别堆放，并在堆放处设置标牌说明；钢板桩应分层堆放，每层堆放数量一般不超过10根，各层间要垫枕木，垫木间距一般为34米，且上、下层垫木应在同一铅垂线上，堆放的总高度不宜超过2米（见图8）。 图8、拉森钢
16、板桩堆放 4、导架的安装 在钢板桩施工中，为保证沉桩轴线位置的正确和桩的竖直，控制桩的打入精度，防止板桩的扭曲变形和提高桩的贯入能力，一般都需要设置一定刚度、坚固的导架。施工前先在场内加工制作，现场拼装导梁，将内外导梁焊接在钢管桩上面，用以导向。导向采用40号工字钢制作，具有一定竖向和侧向刚度，保证施打时不变形，准确导向。在打钢板桩时，采用两个夹具夹住钢板桩，夹具可采用10号槽钢制作。导向架做法见图9： 水平导向架示意图 图9、转角导向架示意图 安装导向架时应注意以下几点： （1）采用GPS测量和水准仪控制来调整其位置。 （2）通过测量组抄平定出导架中心线，再将导向架安装于三角托架上，三角托架采用角钢（L200*14）焊接而成，与导向架配套使用。 （3）导向架的高度要适宜，要
