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1、1.1. 日产聆风拆解分析日产聆风拆解分析电动车主要系统和零部件电动车主要系统和零部件 2. 日产聆风概要 3. 主要零部件和供应商 4. 日产聆风 系统图拆解顺序 电机室作业 逆变器、充电端口的拆卸 电机室作业 驱动单元(动力单元传动系统)的拆卸 电机室作业 DC-DC 转换器的拆卸 电机室作业 辅助设备的拆卸 锂离子电池总成拆解作业 电池组(保护盒储存部)及电池的拆卸 行李厢内作业 车载充电器和电子设备的拆卸 全体作业 各种零部件的拆卸 概概 要要 财团法人琦玉县产业振兴公社新世代汽车支援中心琦玉主办的量产电动车日产聆风的拆解分析 活动于 2011 年 12 月 12 日在琦玉县北足立郡伊
2、奈町的琦玉汽车大学校内维修工厂举行。 拆解作业先将电动系统相关零部件拆卸下来，然后逐一拆解各单元和元件。不包括被卸零部件内部 拆解，也不包括与电动系统无直接关系的部位的拆解。 本篇报告顺寻拆解作业流程，解说被拆系统和零部件。 日产聆风规格概要日产聆风规格概要 车名： 日产 ZAA-ZE0 尺寸： 长 4,445 宽 1,770 高 1,545mm、轴距 2,700mm 车重： 车身：1,520kg、车辆总重：1,795kg 车身： 五门两厢 性能： JC08 模式下交流电消耗率：124Wh/km；JC08 模式下充电后行驶里程：200km 主要零部件和供应商主要零部件和供应商 零部件名 供应商
3、 安装部位 电动车系统相关 零部件 动力电机（三相交流同步电机最大输出功率 80kW， 最大扭矩 280Nm）型号：EM61 型 日产汽车横滨工厂 自产 电机室 逆变器 (IGBT x 6) 日产汽车自产/ 康奈可 电机室 DC-DC 转换器 (接线盒兼用) 电装 电机室 动力传动设备 (减速器，减速比：7.937，没有变 速结构) 型号：RE1F61A 型 爱知机械工业 电机室 锂离子电池总成 (总电压：360V，总电量 24kWh， AESC 汽车能源供车地板下 输出功率 90kW 以上) 应 BMS 电池管理系统 康奈可 锂离子电 池总成内 碰撞检测系统 松下 锂离子电 池总成内 车载充
4、电器 (输入电压： 100VAC264VAC； 最大输 出电压：3.3kW) 尼吉康 行李箱内 噪音滤清器 (充电时抑制噪音) - 行李箱内 电动车系统以外 的相关辅助设备 空调用电动压缩机 松下 行李箱内 PTC 加热元件(温水 350V、4.0kW (适用于寒冷地带 的产品规格：5.0kW) 德国Eberspaecher 电机室 加热水泵 日东电工 电机室 接近预警设备 松下 电机室 电容器 (电控制动备用电源装置，电压低于 12V 时开始供电) 松下 行李箱内 电动驻车制动用 ECU ADVICS 行李箱内 电动驻车制动执行器(安装在变速器上) 电装 行李箱内 日产聆风日产聆风 系统图系
5、统图拆解流程拆解流程 车辆按照以下顺序进行拆解。 电机室作业 逆变器、充电端口的拆卸 电机室作业 驱动单元(动力单元传动系统)的拆卸 电机室作业 DC-DC 转换器的拆卸 电机室作业 辅助设备的拆卸 锂离子电池总成拆解作业 电池组(保护盒储存部)及电池的拆卸 行李厢内作业 车载充电器和电子设备的拆卸 全体作业 各种零部件的拆卸 作业如上图所示，分为个部分进行：1)电机室内(配备发动机的车辆相当于发动机室内)； 2)车地板下电池单元相关；3)行李厢充电辅助设备相关。 车底盘处锂离子电池总成的拆卸作业以及前端、轮胎等外部零部件的拆卸作业已经完成，所以省略。 点击放大图片。 拆解作业进行中拆解作业进
6、行中 从车身上拆下驱动单元(电动电机、动力传输设备、 驱动轴等)。 电机室内一览电机室内一览 电机室上方俯视图电机室上方俯视图 电机室下后方仰视图电机室下后方仰视图 电机室上方俯视图。搭载车辆时右边部分 向前、贴有日产标致的为逆变器，其后方可 见 DC-DC 转换器。动力电机和动力传输设备 等驱动单元均在逆变器下方。 电机室下后方仰视图。照片右边为车辆右侧面， 照片上 边为车身前方， 照片下边的一体化动力电机与左边动力传 输设备为减速器。(照片上方）动力传输设备处可见露出 的驱动轴。 电机室作业电机室作业 逆变器、充电端口的拆卸逆变器、充电端口的拆卸 逆变器拆卸逆变器拆卸 逆变器拆卸后逆变器拆
7、卸后 逆变器拆卸后，即可看到照片左侧安装于逆变器 后方的 DC-DC 接线盒侧面。中央根橘红色耦合器 是连接动力电机和逆变器的高压电缆。照片右侧的 橘红色高压电缆置于车身前端充电端口处。 被拆卸的逆变器被拆卸的逆变器 被拆卸的逆变器被拆卸的逆变器( (后方后方) ) 被拆卸的逆变器(前侧方)有日产汽车产的。这款 则是康奈可生产。前方左侧可见连接冷却水管的凸 口。 被拆卸的逆变器(后方) 充电端口充电端口 普通充电普通充电快速充电端口快速充电端口 保险杠单元拆除后可见充电端口。 右侧黄色盖帽是普通充电端口，左侧大型盖帽是 快速充电端口。 普通充电快速充电端口从车上卸除后。 普通充电端口与行李厢内
8、的车载充电器相连，整 流后连接电机室内的 DC-DC 转换器(高压电缆穿过 行李室再回到电机室)。 另一方面， 快速充电端口直接与 DC-DC 转换器相 连。 电机室作业电机室作业 驱动单元的拆卸驱动单元的拆卸 车辆前方驱动单元车辆前方驱动单元 驱动单元驱动单元 拆除充电端口，再拆除散热器及空调冷凝器的冷 却系统后，可以看见车辆前方的驱动单元。 照片上方左侧为空调用电动压缩器， 压缩器下方 为动力电机，与电机右侧的动力传输设备(减速器) 一体化。 在这里，动力电机和动力传输一体化动力单元、 从车身拆下的驱动单元(车辆左前方)。 照片前方 为动力传输设备(减速器)。 3 条橘红色的耦合器为连接动
9、力电机与逆变器 的高压电缆。 连接动力传输设备的驱动轴及轮毂等传动系统合称 驱动单元。 动力单元主要元件动力单元主要元件 传动系统和动力单元传动系统和动力单元 动力电机和动力传输设备动力电机和动力传输设备 传动系统(照片前方)和动力单元(后方)分离状 态。 电动压缩器拆除后的动力电机(左侧)和动力传输 设备(右侧)(这次的拆解作业不包括对电机和动力 传输设备的拆解)。 动力电机方面，拥有最大输出功率 80kW、最大扭 矩 280Nm 的三相交流同步电动机。由日产汽车横滨 工厂生产。 动力电机接合部动力电机接合部 动力传输设备的轴接合部动力传输设备的轴接合部 动力电机接合部一面有电机型号“EM6
10、1 型”的 刻印。 拆除驱动轴后的动力传输设备轴接合部(车身左 侧)。 动力传输设备没有变速结构，配备减速比 7.937 的减速器，在电机高速旋转时可防止扭矩下降。爱 知机械工业制造 RE1F61A 型 电动驻车制动执行器电动驻车制动执行器 空调用电动压缩器空调用电动压缩器 电动驻车制动执行器(安装于动力传输设备上 方) 电动驻车制动 ECU 安装于行李厢内。电装制 造 空调用电动压缩器松下制造安装于动力电机上 方。 带发动机的车辆一般利用发动机旋转驱动压缩 器，但日产聆风是电动车，不依靠动力电机旋转动 力驱动压缩器，而是靠 DC-DC 转换器提供高电压电 源来驱动。 电机室作业电机室作业 D
11、CDC- -DCDC 转换器的拆卸转换器的拆卸 拆除驱动单元后的车辆前下方俯视图拆除驱动单元后的车辆前下方俯视图 DCDC- -DCDC 转换器转换器( (车内侧车内侧) ) 拆除驱动单元后，从车辆前下方可以看到 DC-DC 转换器的安装情况和高压电缆的接续情况。动力电 安装于转换器的后方(车内侧)。 照片下方中间的高电压耦合器用于锂离子电 机动力传输设备逆变器等动力单元通过驱动元 件安装于车上， DC-DC 转换器因考虑到预防碰撞等安 全因素，配置于坚固的框架结构上。 DC-DC 接线盒既是 DC-DC 转换器，也是各种高压 电缆的网关。 电装制造 照片中央向上方(车辆后方)延伸的电缆用来接
12、 续电池总成，右侧向上方(车辆后方)的电缆则从 DC-DC 转换器及普通充电端口出发， 连接行李厢内的 车载充电器。 此外，DC-DC 转换器前面到照片右下方的 2 条电 缆接续快速充电端口。照片前正中向右方延伸的电 缆则用于 PTC 元件加热电源。 池总成的接续线束。 上方右侧的模具为转换器冷却水管的接续口。 电机室作业电机室作业 辅助设备的拆卸辅助设备的拆卸 加热水泵、加热水泵、PTCPTC 加热元件加热元件 PTCPTC 加热元件加热元件 车上加热用水泵(从上方看起来为圆形状物)、 PTC 加热元件(下方箱状物)。 (车右侧俯视图) 拆卸下来的 PTC 加热元件。(上侧) 350V、 4
13、.0kW (寒冷地区PTC加热元件规格： 5.0kW) 的规格，德国 Eberspaecher 制造。 配备发动机的车辆一般用发动机冷却水作为加 热器热源，日产聆风为电动车，通过 DC-DC 转换器 提供的高电压电源，使水泵推动 PTC 元件加热的温 水循环。 加热温水循环水泵加热温水循环水泵 12V12V 蓄电池蓄电池 拆卸下来的加热温水循环水泵 日东电工制 造 从车身拆下的 12V 蓄电池。 (安装于电机室左后 方) 电池型号 46B24L。 日产聆风除了配备锂离子电池外，还配备了 12V 铅蓄电池，用来驱动雨刮器电机等 12V 驱动电子设 备。锂离子电池的高电压电源经 DC-DC 转换器
14、变压 后提供 12V 电源。 接近警报装置接近警报装置 接近警报装置在行人靠近车辆时发出警告。(车 载状态) 松下制造 车身底部车身底部 拆卸锂离子电池总成后的车身底部拆卸锂离子电池总成后的车身底部 拆除锂离子电池总成后的车底部。(照片左侧为车身 前方) 前后两块独立空间分别放置前端电池总成(左右总 成前半部分各有 12 个电池盒)。 拆除锂离子电池总成后的车底部。(照片右侧 为车身后方) 左右两块空间放置后端电池总成(后端总成 排列了 24 个电池盒)。 照片前方橘红色电缆是接续行李室中车载 充电器、电机室内 DC-DC 转换器和前端普通充 电端口的高端电缆。 正中2根金属管是车载充电器冷却
15、水用流入 /流出管道。 锂离子电池总成拆解作业锂离子电池总成拆解作业 电池组内部俯视图电池组内部俯视图 电池组内部俯视图(前方)。 电池总成总重 294kg，尺寸宽 1,188mm，长 1,570mm，厚 265mm。照片下方橘红色高压耦合器中，配 有接续 DC-DC 转换器的高电压电缆。 照片下方左右平铺的电池盒是前端总成部分，左右各排列了 12 个电池盒。照片上方横向排列的电 池盒则是后端总成部分，共有 24 个电池盒。合计 48 个电池盒，固定输出功率为 360V。电池盒由 AESC 汽车能源供应制造。 照片中央(平铺电池盒中间的黑色部分)为碰撞检测系统(松下制造)，在检测碰撞时有阻止高
16、电压的 功能。 碰撞检测系统的里边(白色部分)配备了 SD/SW(服务显示屏开关)的服务插件。当发生紧急事故 时，驾驶席电源开关处于 OFF 状态，设有高压电源阻挡用保险丝箱子的电机室兜帽无法打开，这时， 掀开后排座椅地板，可以看到下面的 SD/SW，拔掉插头，可以手动阻断高电压回路的保险丝。 电池组上方盖子电池组上方盖子 SD/SWSD/SW 服务插件耦合器服务插件耦合器 电池组上方盖子。(前方) 照片上方高起部分纵向横列 24 个电池盒，为后端电池 总成。 中央的孔是为后排座椅地板下SD/SW(服务显示屏开 关)的服务插件能够通过而开的。 SD/SW(服务显示屏开关)服务插件用 耦合器。 碰撞检测系统碰撞检测系统 碰撞检测系
