自行车螺丝扭力标准

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1、1.车手与立杆 1820Nm 2.立杆与前叉坚管 1820Nm 3.座垫与座杆 1820Nm 4.座杆与中管 1820Nm 5.前轮 2025Nm 6.后轮 3035Nm 7.曲柄 螺丝 3035Nm 螺母 3540Nm 8.刹把 57Nm 9.夹器、刹皮 610Nm 10.刹线紧固 610Nm 11.抱闸取付螺丝 57Nm 12.变速器 M5 46Nm M10 710Nm 13.变速转把 23N.m 14.变速拨杆 46N.m 15.车首 1碗 2025Nm 16.转轴 1820Nm 17.避震器螺丝 710Nm 18.五通碗左碗 3050Nm 右碗 5070Nm 19.五通固定片 4050

2、N.m 20.抱闸闸盘 1820Nm 21.抱闸螺母 1518Nm 22.土除螺丝 46Nm 23.土除脚螺丝 M5 57N.m M6 610N.m 24.链盖螺丝 46N.m. 25.停车架 1820N.m 26.辅轮螺丝/螺母 1820N.m 27.磨电灯螺丝 610N.m 28.锁 35N.m 29.菜蓝螺丝 M5 46N.m M6 57N.m 30.车铃 46N.m 31.水壶 35N.m 32.尾灯/侧灯 M5 5-7N.m 33.前灯架螺丝 M6 610N.m 34.后灯架螺丝 M6 610N.m 日本自行车 BAA 标准中关于快拆机构的要求 调节鞍座高低的快卸机构、快卸轴皮以及车

3、架、车把折迭部位用的快卸机构作如下规定。 （快卸 的操作力应施加在位于距把手端部 5mm 位置处。） 1 快卸机构其夹紧力必须可以调节。 2 快卸机构须由形状或标识明确区分处于松开状态或夹紧状态。 3 快卸机构可以调节时，将其正确夹紧所需的操作力应低于 200N。 4 从夹紧状态至松开状态所需的操作力必须大于 50N。另外，具有多重机构（即需通过两次以 上操作予以松开的）的，则应在快卸机构处于动作状态时予以测量。 5 将快卸机构调整到未达夹紧位置状态， 并能承受 250N 的操作力， 不得发生破损或永久变形。 6 鞍座快卸机构、快卸轴皮、折迭机构从固定状态至松开状态再到固定状态反复操作 750

4、 次， 仍应完好无损、操作如常且不得发生破损或永久变形。另外，折迭结构应按照使用说明书的规定调整 好（使用说明书无明确规定的，则按 70100N 的操作力予以调整）再进行试验。 7 鞍座快卸机构、快卸轴皮、折迭机构在通常骑行状态下，必须保证不会 因骑行者身体的某 一部位或衣服的碰触而导致从固定状态朝松开状态移动。 8 快拆上无明显的快口、锐边，快拆螺丝末端无毛刺、飞边。 日本自行车 BAA 标准中关于脚蹬的要求 一. 在 BAA 标准中，一般自行车（即自行车鞍座最大离地高度在 635mm 以上）的脚蹬强度方 面要求如下： 1. 脚蹬抗拉强度： 将脚蹬固定在曲柄上，然后用拉拔试验检具夹住脚蹬体，

5、并在拉拔方向施 加 500N（少儿车 300N）力，持续 2 分钟。脚蹬体不得产生开裂、折断现象。 2. 脚蹬体抗冲击强度： 脚蹬面水平冲击强度 将脚蹬水平固定在曲柄上，然后用头部半径为 8mm 的圆形状重锤以 60J 的冲击力（质量为 10kg 重锤从 600mm 高度落下）（少儿车为 36J）冲击脚蹬体中部时，脚蹬 轴、脚蹬体不得开裂、折断现象。 脚蹬体侧面冲击强度 将脚蹬固定在曲柄上，然后用头部半径为 8mm 的圆形状重锤以 10J 的冲击力（质量为 10kg 重锤从 100mm 高度落下）（少儿车为 6J）冲击脚蹬体侧面时，脚蹬轴、脚 蹬体不得开裂、折断现象。 脚蹬体斜侧面冲击强度 将

6、脚蹬固定在曲柄上，然后用头部半径为 8mm 的圆形状重锤以 10J 的冲击力（少儿车为 6J）相对脚蹬体侧面倾斜 30 角度冲击脚蹬体侧面，脚蹬轴、脚蹬体不得开裂、 折断现象。 二. 脚蹬防滑踩面要求 1. 幼儿车必须使用装有防滑踩面的脚蹬； 2. 防滑踩面应牢固安装在脚蹬本体上，脚蹬应能围绕脚蹬轴自由回转； 3. 脚蹬可以为两面都有防滑面，或，只有一面有防滑面但必须装有自动复位结构使防滑踩面始 终朝上。 日本自行车 BAA 标准中关于鞍座部件的要求 一. 鞍座各部件的尺寸 1. 鞍座所有附件以鞍座面中心为基准，不得有高出 125mm 的部分； 2. 鞍座全长不得超过 350mm； 二. 鞍座

7、紧固螺纹部件的锁紧力矩 鞍管夹紧螺丝 M8 锁紧力矩不小于 18.5N.m； 压板式鞍座鞍管用 M8 锁紧力矩不小于 27N.m。 三. 鞍座静负荷试验 将鞍座与鞍管、鞍管与立管之间固定螺栓按紧固力矩锁紧后，对鞍座施加垂直方向 680N（幼儿 车 300N）、水平方向 220N（幼儿车 100N）的力，鞍座与鞍管、鞍管与立管之间应无明显位移，鞍 座各部件无明显变形或破损； 四. 鞍座振动试验 将鞍座面呈水平状态安装在振动试验机上,然后在鞍座面上,通过JIS D9431的硬质橡胶锤头施 加 80kg（幼儿车 50 kg）的荷重，并以 16mm 振幅，每分钟 150 次的频率，进行 12 万次振动

8、试验， 鞍座面及各部不得有破损、明显变形等异状产生。 五. 鞍管强度 1. 一般自行车用鞍管： （1）将鞍管插入有后接头模型的夹具内，用普通的方法固定，并使鞍管轴线与水平 73 角固 定好。鞍管插入深度至装配限位标记处。 （2）振动位置及方向 鞍管必须进行两个阶段的动态荷重试验： 第一阶段：在模仿鞍座形状的试验板两端对鞍管交替反复施加垂直向下的力 F1（钢制鞍管 F1 为 850N，非钢制鞍管 F1 为 1200N）。 另外，试验板应安装在鞍座装配位置的最上面适当部位，而且板的全长的中心必须位于鞍管处。 加振力必须位于板中心前、 后70mm部位.如果鞍管上部呈水平位置的,板应安装在最靠后的部位

9、。 （注：因试验机原因，无法达到mm 跨距的，也可以缩短距离，以的同等力距进行试 验。） 第二阶段：相对鞍管轴线呈直角方向并通过座夹中心位置施加向后方施加的力 F2。（钢制鞍管 F2 为 650N，非钢制鞍管 F2 为 900N） 弯头向后延长达的鞍管，其力必须通过鞍管线与轴线的交点施加。 （3）加振力、加振次数及试验频率 各阶段、各挡的加振力及其各加振次数必须达 50000 次。 以上所指的一个试验周期，包括第阶段的交替施加力和第阶段单一施加力。 最大试验频率必须是z 2. MTB 仿形自行车用压板式鞍管： 将鞍管调至限位标识处，倾斜 73 固定，在鞍管装配部位安装一根荷重用横杆，并以N m

10、 力矩拧紧鞍管夹紧螺栓。然后在荷重用横杆的两端，交替施加上、下方向各 的荷重，以 次/分的速度反复进行 200000 次试验。 日本自行车 BAA 标准中关于手闸部件的要求 一般自行车及幼儿自行车必须安装前后制动装置。 1. 闸把位置 前右，后左。 2. 握闸尺寸 AB90mm，BC100mm。（少儿车 AC85mm，幼儿车 AC60mm） （闸把可调节，只要能调整到规定范围内也可） 3. 闸把与车把固定强度 对闸把固定装置施加 7N.m 扭矩，两者无明显位移。 4. 闸把抗冲击强度 将闸把呈水平状态固定在夹具上， 然后用端部为半径 8mm 圆弧的重锤以 10J 冲击力（质量 5kg 重锤从

11、200mm 高度落下）冲击闸把，着力点在距闸把端部 25mm 处，闸把不 得破损。另外，试验时固定螺栓的紧固力矩以本基准 5.17（螺栓部件）的 70为限。辅助闸把不适 用本规定。 5. 车闸安装 钳形闸安装时，必须用弹簧垫圈、防松螺母等加以固定。（另外，在紧固钢绳固定螺栓时不 得将钢绳切断），同时还必须保证万一钢绳断裂，车闸的任何一个部位都不会妨碍车轮回转。 使用悬臂闸的，必须安装安全钩。 6. 车闸调整 车闸经调整后，闸皮不得出现明显的单边接触。 7. 闸皮与闸盒组合强度 车闸正确调整后，按 JISD9301/9302 标准要求经前后推拉 5 次试验 后，闸皮不得从闸盒中脱落或闸皮错位或闸

12、皮开裂。 8. 手闸强度 按 JISD9301/9302 标准要求进行试验后，任何部件无异常。 9. 闸线抗拉强度 抗拉强度不得小于 1500N。 10. 闸线疲劳强度 将闸绳和闸把组合后，置于半径为 50mm 的滑轮上，并在闸绳一端挂一个 15kg 的砝码， 以行程 25mm，频率每分钟 60 次，反复操作闸把，操作 1 万次（山地仿形车 10 万次）后，闸绳接 头不能脱落，闸线不允许断裂。试验时，可在闸把与闸线结合部及闸线上涂润滑剂。 11. 成车制动性能 按标准进行干湿态制动性能试验，制动距离应符合 BAA 标准要求。 12. 童车制动性能 制动力应随握闸力增加而增加，当握闸力由 50N

13、 增加到 90N 时，制闸力应不断增加，并符 合下表要求。 握闸力 N 轮胎表面制动力 N 最小 最大（仅限前 闸） 50 40 120 90 60 200 日本自行车 BAA 标准中关于前叉的要求 一. 非避震前叉疲劳强度 将组装好的前叉和件呈水平状态安装在试验机上， 然后对钢制前叉施加400N， 非钢制叉腿或 非钢制（钎焊材料及粘结剂除外）的前叉施加600N 交变荷重，各进行 50000 次试验，各部不得产 生开裂、折断现象。 荷重的最大频率为 25Hz 。 二. 避震前叉（山地仿形车使用） 1. 水平方向振动 将组合状态的避震前叉呈水平状态固定在试验机上，然后以600N 的交变荷重进行

14、50000 次试 验，各部不得开裂、折断。 最大负荷频率为 25Hz 。 2. 倾斜 20 方向振动 将避震前叉与试验用轴棍组合后，倾斜 20。固定在试验机上，然后从轴棍下方，自下而上垂直 施加 1500N 荷重进行 100000 次试验，各部不得产生异状。 最大负荷频率为 25Hz 。 另外，改变避震器朝向不会影响其性能的前叉也可按施力方向来进行试验。 3. 水平侧向方向振动 将避震前叉水平侧向固定， 并在离轴棍中心100mm处， 进行 300N荷重的上下振动试验， 100000 次后，各部不得开裂、折断。 最大负荷频率为 25Hz 。 日本自行车 BAA 标准中关于车轮部件的要求 一. 间

15、隙 车轮外胎与车架、前叉、泥板等部件之间间隙必须大于 2mm。（山地仿形车大于 3mm） 二. 跳动精度 1. 径向1.5mm（童车2mm）； 2. 轴向1.5mm（童车2mm）。 三. 辐条张力 单根辐条张力应在 200N1400N 之间。 1. 轮径 22 寸以上，辐条张力平均 400N 以上； 2. 轮径 22 寸以下，辐条张力平均 300N 以上。 另外，偏心车轮靠飞轮一侧的辐条平均张力应在 400N 以上，另一侧 300N 以上。 四. 车轮静负荷试验 负重 300N（运动车 180N），保持 1min 后，变形 1.5mm 以下。 五. 轴皮（花鼓）耐磨性能 1. 前轮负重 120Kg， 耐久 10 万次， 轴档、 滚珠、 碗等部位不得产生剥离、 明显磨损及其他缺陷； 2. 后轮负重 180Kg， 耐久 10 万次， 轴档、 滚珠、 碗等部位不得产生剥离、 明显磨损及其他缺陷。 六. 车轮夹持试验 1. 车轮固定螺母的松动扭矩 最底松动扭矩应在推荐扭矩的 80%（童车 80%）以上。 2. 前轮夹持 （a） 夹持力 2300（童车 500），保持 30S，无明显位移； （b） 前轮由锁母固定的，将锁母松开 360 ，沿脱拆方向对前轮施加