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1、高铁时代 客运大巴如何驶向 “下一站”,2016.7.21,CONTENTS 目 录,高铁时代客运市场现状,威胁与机会并存,一,二,第一部分 高铁时代客运市场现状,一、高铁时代客运市场现状,由上世纪九十年代开始，公铁竞争持续了近20年，公路客运竞争手段由增加发车频率到提供“门到门”运输，公路网日益完善，公路客运量持续增加，公路运输在综合运输体系中的地位日益增强。然而随着铁路的大提速、高速客运专线铁路建设的风起云涌，标志着中国正式进入高速铁路时代，这对公路客运必然产生强大的冲击，与高速铁路相同线路经营日益艰难。,二、公铁发展史,公路客运辅助铁路客运 20世纪80年代，铁路客运供不应求，为了缓解铁
2、路客运压力，公路客运崭露头角。当时公路客运基本上属于城乡客运，很少涉及城际客运，所以公路客运是铁路客运的辅助与互补。,公铁交锋历程,回顾公路客运与铁路客运的交锋，大体分为四个阶段：,公路客运高调争流 20 世纪 90 年代，公路客运瞄准铁路客运的薄弱环节，高调出击，增加发车频率，推出高频、直达班车，与铁路客运关系由“分流”转为“争流”。,铁路客运强势反击 21 世纪初，铁路客运推出高密度城际列车，公路客运高频优势不再，机动性与可达性凸显。,高速铁路客运冲击公路客运 随着高速铁路专线的运营，中国进入高铁时代，公路客运需要增强优势，降低劣势，利用高速铁路的点运输完成公路客运的线与面运输，实现公铁客
3、运的共赢。,三、公路运输特点说明,四、相关拓展,五、高铁运输发展规划,国家中长期铁路网规划（2008年修订）规划到2020年全国铁路营业里程达到12万公里，建立起省会城市及大中城市间的铁路快速客运通道，形成以“四纵四横”为干线的铁路高速客运专线里程1.6万公里，以及三个城际快速客运系统。 在“四纵四横”客运专线基础骨架上，进一步延伸并扩大客运专线覆盖面，加强客运专线之间相互连通和衔接，并在环渤海、长三角、珠三角城地区建设三个城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。 今后将形成连接所有省会及50万以上人口城市的高速铁路网络，大大缩短城市间时空距离，极大地方便城市间的旅客出行。,“四横”为徐州郑州兰州客
4、运专线，连接西北和华东地区；杭州南昌长沙客运专线，连接华中和华东地区；青岛石家庄太原客运专线，连接华北和华东地区；南京武汉重庆成都客运专线，连接西南和华东地区。 “四纵”为北京上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；北京武汉广州深圳客运专线，连接华北和华南地区；北京沈阳哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区；杭州宁波福州深圳客运专线，连接长三角、珠三角和东南沿海地区。,六、公铁优势对比,灵活性强 由于公路客运网与高铁客运网相比密度要大十几倍，分布面也广，因此公路客运车辆可以“无处不在，无时不有”。公路客运在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度，班次随时可以增加，旅客候车
5、时间短。尤其是春运期间，可以实现流水线发车形式，极大的体现了公路客运的优势。同时，公路客运对客运量的多少具有极强的适应性，可根据班线的客运量安排车型大小，极大的节约了运力，节约资源。,直达运输 为了提高运行速度，高速铁路的站点一般相对较少，并且站点设置的位置距城市中心相对较远。由于汽车体积较小，中途一般也无须换装，除了可沿分布较广的路网运行外，还可以离开路网深入到农村、城市居民住宅等地，即可以把乘客从始发地门口直接运送到目的地门口，真正的实现“门到门”直达运输。,公路客运较高速铁路优势,投入较低 早期市场基础较好，一次性投入少，资金周转较快。公路运输与高速铁路运输相比，所需的固定设施简单，车辆
6、购置的费用一般也比较低，因此，投资兴办容易，投资回收期短。在正常的情况下，公路客运的投资每年可周转13次，而铁路运输则需34年的时间才能周转一次。,公路客运较高速铁路优势,票源充足 相比部分交通枢纽，高铁一票难求，公路客运票源相对充足，购票也越来越方便快捷，经营多元化。现阶段推出的网络购票方便快捷，只需登陆相关网站就可以买汽车票。与此同时，还有相关的手机购票客户端。,六、公铁优势对比,速度快，运量大 高速铁路的试验速度已经超过500公里，时速最高运行时速度300公里,今后将更快。目前小汽车最高构造速度仅240公里小时，一般则在200公里小时以内，高速公路一般限速120公里小时。一条高速公路一年
7、最大客运量不会超过1000万人次。日本统计一条高速铁路一年客运量己达到1亿5千万人次。,高速铁路较公路客运优势,全天候 高速铁路由计算机控制运行，它根据车内信号行车，而不是根据地面信号，风雨雪雾等恶劣天气，对它没有影响。列车按规定时刻到发与运行，规律性很强。这是飞机、汽车及其他旅客交通工具所不及的。,六、公铁优势对比,安全可靠 日本1985年统计，每10亿人公里死亡人数,既有铁路为1.971人，汽车18.929人，飞机为16.006人。日本新干线建成运营三十多年，运输旅客三十五亿人次，法国巴黎到里昂的1100多公里高速铁路，每年运输几千万人次，至今没有发生一起伤害事故。这种安全运输方式无疑值得
8、骄傲，也是汽车、飞机所不能比的。,能耗低，污染小 研究表明若以普通铁路每人公里消耗能源为1单位,则高速铁路为1.3，公共汽车为1.5，小汽车为8.8，飞机为9.8。电气化高速铁路没有粉尘，煤烟和其他废气污染虽然建造电厂也要污染，但如果拿这个发电厂的排污与公路、航空运输的排污比较，国外的研究资料显示是1：3：4。,高速铁路较公路客运优势,六、公铁优势对比,舒适度高 公路客运服务能力相对较低，由于其运输工具自身条件限制，使得公路客运在对乘客服务方面很难达到要求，车内活动空间小，生活和服务设施也较少，在乘客出行舒适度方面很难与高铁相比。,高速铁路较公路客运优势,六、公铁优势对比,（一）动车单程运载量
9、大，成本低，运行时间短，这是公路客运无法比拟的；此外，动车在安全性、舒适性上比快巴更胜一筹。 （二）道路客运业负担过重，经营成本较高。近几年，燃油等营运成本不断上升，再加上要承担车辆折旧和道路建设成本，造成道路客运业负担较重，盈利空间被极大的压缩，严重削弱了竞争力。 （三）理念落后，集约化程度低 铁路动车开通之前，道路客运是旅客出行的首选方式，公路客运市场未完全放开经营，客源有保证，导致运输企业和客运站普遍是“守株待兔”的经营思路市场营销理念薄弱；另一方面，近年来道路客运普遍采取的承包经营、联合经营等分散经营的管理方式，面对市场变化，由于经营集约化程度低，资产、资源无法重新整合，一时难以适应和
10、积极应对竞争。 （四）道路客运业服务意识不强，缺乏核心竞争力。各大客运站各自为政、分散经营，没有建立统一的系统和销售平台，难以采用现代化的售票模式、检票系统，采取灵的活定价方式等，服务质量明显处于劣势。,七、小结,第二部分 威胁与机会并存,一、公路运输当前形势,整体来说，中长途萎缩的趋势不可更改 高铁诱发新增周边短途旅客流向高铁站点，在高铁站点辐射范围内利用公路客运换乘的需求逐步增强 随着高铁网络的形成，高铁及其配套设施将逐步完善，将会发挥更大的比较优势，公路运输逐步形成以“补充”铁路为导向的综合旅客运输体系。,明确,但是,趋势,二、公路客运发展对策,树立与铁路互补意识，充分发挥公路客运网络覆
11、盖面大，门到门服务和机动灵活性的优势，做足短途、做细中途、做好长途，短途为主，中长途补充，分担社会客运，打造具有公路客运特色的经营优势。,1）提前布局主动衔接,主动与高铁衔接，实现高铁零换乘，积极寻求和铁路的共赢发展。,2）拓展售票、检票模式服务，开拓营销理念,结合高铁现有的运营思维，积极开展各种形式的售票与检票方式。,3）整合运输资源，实现集约化经营,通过运输资源整合，优化资源配置，减少“内耗”，提升行业竞争力。可采取组建企业联盟等方法“抱团”合作，打造集约化主导型企业，以增强抵抗风险的能力和市场竞争力。 有能力的话，可通过控股、参股、收购、兼并、合资、合作等方式对区域内同行竞争的企业进行重
12、组；整合线路资源，优化运营秩序。,4）客运运力多样化,一是加强调查研究。准确掌握本线路营运地区的经济状况、特点和旅客需求，做到有的放矢；二是降低运营成本。采取走低端的经营策略，使用大容量普通车型降低成本；三是适应需求多样化。在高端市场中找出路，根据出行需求配置豪华舒适的商务大巴、小型商务车，提高安全性和舒适度。,5）客运班线公交化,一是探索试行“城际公交”经营模式。采取集合资源效能、运力公司化改造、控制运力投入总量等多种措施，加强宏观调控，确保供需基本平衡；二是适时推出公交化客运线路。实行统一包装、统一品牌、统一运营。,6）客运经营信息化,注重企业信息化建设，推进智能化网络建设，加快实施精细化
13、管理步伐。 （加快建设道路运输企业网站，宣传企业客运、营销信息，提高企业知名度，树立现代企业形象。）,二、公路客运发展十条建议,二、公路客运发展十条建议,7）站务经营特色化,一是开拓多样售票方式。打破“等客上门”的经营观念，创新“非窗口”销售模式，利用网络信息技术平台，通过电话、网络订票，试行自动售票系统、信用卡售票和银行联网售票等。二是优化车站服务。设立售票专窗和专门的检票通道，最大限度减少旅客乘车环节的等待时间。三是推行“门到门”服务。针对商务客源安排免费专车上门接送，实行一票到底。,8）站场布局合理化,抓住深圳城市发展快，人口流动快的机会，高标准、高起点科学规划建设站场，在新区、老区合理
14、布局车站，建设接驳站点，完善换乘与集散网络，实现与多种运输工具零换乘，方便旅客出行。,9）客运服务品牌化,一是打造服务品牌。把服务做精做细，不断完善安全管理、优质服务制度和举措，发挥品牌的凝聚力。二是提升从业人员素质。加强从业人员素质教育，全面提升企业发展“软环境”，用优质服务争取市场份额。,10）丰富产品种类，寻求新的经济增长点,积极发展公路客运门对门服务的特点。积极探索和发展与航空、铁路相衔接的运输业务以及机场专线等特色服务；探索和发展广告、旅游专线、旅游包车、汽车租赁业务，争取扩大商务人士及中低端旅客客源等。,比如说： 开行铁路盲区班线 调整运输模式，开展节点运输 打破“站对站”的传统直
15、达模式，调整为允许中途（少量站点）停靠模式，扩大客运站点覆盖面，提高旅客的方便性 校际班车（深圳高校与广州高校联系紧密度高，可尝试开发两城校际班车） 迎合年轻群体提供增值服务，全车免费WIFI,二、公路客运发展十条建议,三、结语,在高铁时代，公路客运在面临巨大压力和挑战的同时，也迎来新的发展机遇。如何在不利的市场环境中生存和发展，是摆在公路客运工作人员面前的十分重要问题。要认真分析当前客运市场新形势和新变化，不断研究公路客运经营新模式，发掘新的利润增长点，使公路客运能够获得更大的发展空间，实现与高铁互补和共存共赢，使公路客运在我国客运事业中发挥更大的作用。,谢谢,饭饭出品 2016.7.21,
