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1、一、名词解释：视距三角形单向交通交通管理周期时长饱和流量交通控制绿信比、单向交通相位感应信号控制饱和流量二、填空题2.车辆在路上行驶时必须遵守的基本规则有：分道原则、最高车速、驾驶规则4一个两相位(南北为第一相位，东西为第二相位）信号控制交叉口，各进口道的有效绿灯时间分别为30s、54s，绿灯间隔时间为6s，黄灯时间为3s，各相位损失时间为4s，则其周期时间为98s，全红时间为3s。 30+54+4*2损失+（6-3）*2全红=98s5根据交通管理的性质和内涵的不同，交通管理可以分为：交通行政管理、交通执法管理、交通运行管理。9主路优先控制可分为停车让行和减速让行。10按交通拥挤的发生特征,可
2、把交通拥挤分为常发性拥挤和偶发性拥挤12车辆牌证管理是全世界都采用的车辆管理的基本方法。13高速公路上的最高时速不得高于120km/h，最低时速不得低于60km/h14.可存放车辆数量最多的存车车位布置方式是垂直线存放，占用车道的宽度最窄的存车车位布置方式是平行式存放。16驾驶证制度是对机动车驾驶人安全管理最有成效的方法。18交通信号控制按控制范围可以分为单个交叉口的交通控制、干道交叉口信号联动控制、区域交通信号控制。19干道交叉口信号定时式协调控制系统的基本参数有周期时长和绿信比。1.控制车辆行驶速度的方法有（ ）、（ ）、（ ）。2.人行过街设施主要包括（ ）、（ ）、（ ）。3.禁行管理
3、大致有以下集中方式（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）。4.交叉口按交通管理控制方式不同，可分为（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）等几种类型。5.交通标志的三要素是（ ）、（ ）、（ ）。6.交通控制的原则有（ ）、（ ）、（ ）、（ ）。7.信号控制按控制范围分为（ ）、（ ）、（ ）。8.快速道路的主要交通问题是（ ）、（ ）、（ ）、（ ）。9.信号控制机按不同控制方式分为（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）。10高速干道的控制系统分为三部分（ ）、（ ）、（）11.道路交通标志分为主标志和扶助标志两大类，其中主标志又分为警告标志、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、( )。14.现
4、代信号灯除红、黄、绿三色基本信号灯之外，还包括（ ）和（ ）。15道路交通是由()()()和()组成的一个系统。 16交通感应信号的控制参数有()()和()三个。 17人行横道的标线方式有两种：()人行横道和()人行横道。 18停车管理包括()()和临时停车管理。19主路优先控制可分为()和()两种。 20道路交通标志的设计原则主要从()()和()三个因素进行考虑。 21交通信号控制按控制范围可以分为()()和()三类。22交通管理与控制的原则有()()()()四个方面。三判断题（对T，错F）1车辆通过没有交通信号或交通标志控制的交叉口时所必须遵守的驾驶规则为转弯让直行车先行，支路车让干路车先
5、行，其它车让公交车先行，非机动车让机动车先行。( T )2行驶车速的限制主要由道路设计车速或实际地点车速的累计频率分布曲线上的V85% 和V50等因素决定。(F)3决定停车标志交叉口改为信号控制交叉口时，主要考虑的两个因素为停车标志交叉口的通行能力和延误.(T)4交叉口的信号控制按控制范围分为单个交叉口的交通控制、干道交叉口信号协调控制、区域交通信号控制系统。(T)5信号相位必须同交叉口进口道车道渠化方案同时设定，有专用车道必须相应地设置专用转弯相位。(F)7根据交通拥挤的发生特征，可把交通拥挤分为常发性交通拥挤和偶发性交通拥挤，这两种拥挤发生的根本原因都是交通需求不能满足交通供给。(T)9公
6、共车专用线上设置回授线是为了增加公共汽车在交叉口进口道的通行能力，其含义是在这段车道上除供公共车辆停车外，其它车辆不允许回到这段车道上停车。(F)10路外停车场（库）对道路交通影响最大的出入口，为降低出入口对道路交通的影响，审查停车场（库）出入口的布置时应使进出车辆最好“右进右出”，即不准左转进出停车场（库）。(T)11车辆在路上行驶时必须遵守的基本规则有：分道行驶 、最高车速、驾驶规则 。(T)14在信号控制交叉口的配时设计中，从交通效率方面来考虑相位越多越好。（F）15公交专用道在交叉口进口道设置的交织段的作用为便于社会车辆和公交车交织运行。（T）17存车车位的布置有垂直式存放、平行式存放
7、与斜角式存放三种方式，其中斜角式存放车辆的数量居中。（T）18在多车道的道路上，视距三角形的画法为从最不利的情况考虑的，视距三角形是最靠道路左侧第一条直行车道的轴线与相交道路最靠中间的直行车道的轴线，以停车视距为边长所构成的三角形。（F）19无控制交叉口的通行规则为相对方向同类车相遇，左转弯的车让直行的车先行，右转弯的车让左转弯的车先行。（T）22高速公路上的最高时速不得高于120km/h，最低时速不得低于30km/h 。（F）24在信号控制交叉口的配时设计中，相位越多，周期损失时间越少。（F）30信号交叉口设置绿灯间隔时间是为了保证上一相位的最后一辆车与下一相位的最后一辆车在交叉口的冲突点处
8、发生冲突。（T）32对交叉口进行交通管理时可以采用单行线、禁止左右转弯、多相位信号控制方案等措施来减少冲突点 。（T）33机动车道数为双向3车道以上的道路就可以实施方向性变向交通。（T）34在画有导向车道的交叉口进口道上，必须按行进方向分道行驶。（T） 38最高行驶车速的限制是指对各种机动车辆在有限速标志路段上行驶时的最高行驶车速的规定。（）39单向交通是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。（T）40在正常的周期时长范围内，周期时长越长，通行能力越大，但车辆延误及油耗等也随之增长。（F）41路宽小于10m时，一般认为道路两侧1m为非机动车道，其余为机动车道。（T）42车辆通过没有交通信号或
9、交通标志控制的交叉口时所必须遵守的驾驶规则为转弯让直行车先 行，支路车让干路车先行。（）四 选择题1下列属于交通管理与控制原则的是（ABCD）A分离原则 B限速原则 C可持续发展原则 D 节源原则2下列交通需求管理措施可以在出行分布阶段实施的是（A）A提供交通信息和路线导行 B替代出行C停车换乘 D改变工作时间3下列关于单向交通的说法正确的是（AB）A单向交通有助于线控的实施；B增加了车辆绕道行驶的距离，给驾驶员增加了工作量；C单向交通可以实施必须满足具有相同起、终点的两条平行道路，间距在550 800m之间；D单向交通减少了管制所需的道路公用设施。4下列交通措施体现了交通组织中的时间交通流量
10、均分原则的是（C）A禁止车辆转向 B 利用环路、旁路、干路吸引交通流量C车种禁限 D交通流诱导5下列关于公共交通车辆优先通行管理描述错误的是（A）A路外侧公交专用道适用于左转或直行公交车流量较多的情况B全部锯齿形公交进口道是将交叉口进口道设置成锯齿形，所有进口道都配备给公共汽车；C公交专用道在交叉口进口道设置的交织段的作用为便于社会车辆和公交车交织运行。D城市的中心商业区或只有两条车道而又必须行驶公共汽车的窄街道，特别适宜于划为公共汽车专用街 。6如图2所示，Pc为交叉口两车流的冲突点，在正常情况下，tEF 、tEA为前、后车进入交叉口的时刻； tF 、tA为前、后车从停车线到冲突点的行驶时间
11、(s)； h为最小冲突时距(s)。保证后车安全通过交叉口的必要条件是：（tEAtef+h+(tF-tA)）图27下列关于信号控制交叉口的交通效益评价指标描述错误的是（C）A.进行交叉口信号配时，应配以适当的周期时长，让通行能力稍高于交通需求B HCM2000中的评价信号控制交叉口服务水平指标为延误C在正常的周期时长范围内，周期时长越长，通行能力越大，但车辆延误及油耗却随之减少。D当信号交叉口延长周期时长所提高的通行能力远大于交通需求时，即饱和度相当小时，对通车状况并无多大好处。8下列属于按疏导原则制定的交通管理措施是（AD）A单向交通 B车辆靠右行驶C无信号灯的交叉口上停车让行或减速让行 D
12、禁止任意停车9下列属于交叉口交通管理原则的是（ABCD）A减少冲突点 B控制相对速度C重交通流和公交交通优先 D分离冲突点和减小冲突区 10下列关于现代环形交叉口的特点说明错误的是（C）A减少了交叉口上的冲突点，锐角运行，提高行车安全 B现代环形交叉口环内车流优先通行，入环车流必须让行与环内车流C车辆绕行距离短D增加行人步行距离11下列交通需求管理措施可以在出行方式选择阶段实施的是（AC）A提供交通信息和路线导行 B替代出行C停车换乘 D改变工作时间12一个两相位(南北为第一相位，东西为第二相位）信号控制交叉口，各进口道的有效绿灯时 间分别为32s、55s，绿灯间隔时间为6s，黄灯时间为3s，
13、起动损失时间为4秒，则其周期时间为（C）s。32+55+4损失2个相位+（6-3）2=101sA. 89 B. 87 C.101 D.9513为了提高允许存车地点的存车数量，应在路面上用标线划定存车车位，存车车位的布置方式中占用车道最宽的方式为（A）。A.垂直式存放 B.平行式存放 C.斜角式存放 D以上三者一样宽14在信号控制交叉口的配时设计中，相位越多，周期损失时间则（B）。 A越少 B.越大 C.不变 D.无法判断变化15 快速道路周围的防声屏障位于(C)时屏蔽效果最好。A.噪声源和接受者中间 B.靠近接受者C.靠近噪声源 D.离接受者100m 16下列不属于交叉口交通管理的原则的是（B）。A.减少冲突点 B.设置导向岛增加合流角C.公共交通优先 D.选择最佳信号周期，提高绿灯利用率17下列交通措施体现了交通组织
