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1、郑铁離通讯32004客车下部磨耗部位润滑给油装置的研制洛阳车辆段秦国营摘要：针对现场客车下部磨耗部位润滑给油的现状，设计出多种不同的润 滑给油装置方案，并进行了对比分析，最终研制出了储风罐式给油 装置，取得了良好的效果。关键词：客车磨耗润滑给油装置37目前，郑州铁路局各车辆段在对客车下 部磨耗部位(钩身磨耗板、下锁锁、连杆滑梯、 骑轴拉杆两头圆销、内侧移动板上下圆销、内 侧后移动板上下圆销、制动梁吊轴、制动梁端 轴、摇枕吊轴、骑轴拉杆小吊袖、缓解簧、上拉 杆两头圆销、均衡移动板圆销、中部拉杆反正 扣、制动缸调整杆等及各联接圆销等处)进行 润滑给油吋，职工手提油桶用刷子蘸取润滑 油对客车下部各磨
2、耗部位给油。这种给油方 式仅将润滑油加于各零部件表面，造成有些 隐蔽的磨耗部位润滑给油不到位，润滑效果 差,不能很好地起到润滑作用。而且在加油过 程中，润滑油漏撒严重，不仅造成浪费，环境 污染严重,而且工人劳动强度也大。1. 方案选择1.1手动加压式油润装置 该装置以人工来回搬动手把产生的压力 为动力（类似喷雾器），通过油枪将润滑油注 人客车下部各磨耗部位。1.2储风罐式油润装置 该装置利用现场凤源，将放置于小推车 上的储风罐充至一定风压(0.6MPa),利用风 压将润滑油通过油枪喷至各磨耗部位。在完 成整列客车的润滑给油后，可通过现场风源 为风罐补充风压。1.3交流电机式+油泵油润装置 该装
3、置通过现场220V交流电带动油泵，油 栗将润滑油通过油枪注人客车下路磨耗部位。 1.4蓄电瓶+直流电机+油泵式油润装置 该装置通过蓄电瓶带动直流电机和油为了解决客车下部磨耗部位润滑给油过 泵，油泵将润滑油通过油枪注入客车下部各点优 点缺 点手动加压设备简单，造价低,适用于单辆车和整列车磨耗部位润滑给油工人劳动强度过大储风雄式能够满足整列和单辆车磨耗部位润滑给油的需要,充 风时间雒要时间短,造价低油管路和风管路较为复杂交流电机 +油栗式雛满足賴润滑娜艘求整体重纛较太，系统较为复杂，造价 高。由于现场每50米才有一个电源插 座,需要頻繁地插拨电源,操作不便蓄电瓶+直流 电机+油默操作简便,能够满足
4、整列车和单辆车润滑给油的要求整体重量较大，造价高,蓄电池充电 时间长程中存在问题，提高磨耗部位的润滑质量，降 低工人劳动强度。经过现场调研,并査阅相关 资料，我们拟定了如下四个方案：表1 方磨耗部位。在完成整列客车的润滑给油后，可 通过现场电源为蓄电池充电补充电量。以上四种方案的优劣如表1所示。 案比较图1装置原理根据现场实际情況，由于储风罐式油润 装置能够更好地满足现场使用要求，且造价 低,因此决定采用储风罐式润滑给油装置。2. 技术原理经调査分析，给整列车(以18辆计)下部 磨耗部位润滑给油时每次约需10升润滑油， 现场风压为0.6MPa。因此将储油罐容积设计 为15升，储风罐容积设计为2
5、0升。根据帕斯 卡原理公式nxVl=P2xV2,即在恒温情况下， 体积与压强的乘积为恒值，压强与体积为反 比。根据公式PlxVl=P2xV2,当把湖旨全部排 完后，储风罐容积増大15升，压力下降为 0.34MPao据此, 0.2MPa风压即可将油脂全部 排出达到使用要求，因此这套加油装置能够 满足设计要求。为使给油过程中，油量可稳定 喷出，在储风罐和储油罐之间加装了减压闽。 装置原理如图1所示。3. 装置结构该装置由手推式平板小车、储风罐、储油罐、减压阀、开关式油枪、两个压力表和六个 球阀及若干风管、油管组成。将储风罐、储油罐竖直固定在特制的手 推式平板小车上,把减压阀、开关式油枪、两 个压力
6、表和六个球阀用风管和油管按照系统 原理图所示与储风罐、储油罐相连接。进行水 压试验(O.SMPa),以检査各部件密封状况，确 认装置是否泄露。为了防止灰尘进人，定做不 锈钢外罩，用螺栓固定在小车上。压力表、减 压阀和球阀处伸出不锈钢外罩，以便进行观 察和调节。充风口和注油口处留有活动窗口， 以便充风和注油。4. 使用方法在使用之前，先关闭球阀2、球阀3、球阀 4、球阀5、球阀6,然后通过加油口对储油罐 加油,直到液位计最上部液位显示孔处;开启 球阀1，对储风罐充风，使储风罐内风压达到 0.6MPa；关闭球阀1，把减压阀压力设定在 0.2MPa，开启球阀2、球阀4,把油枪口对准加 油部位，开启球阀6即可对磨耗部位进行润 滑给油。在对每一列客车下部润滑给油后,需 要重新注油和充风每月需对储风罐和储油罐进行排污。排 污时，首先要把储风罐内的风全部排掉，然后 打开球阀3和球阀5,使储风罐和储油罐内的 汚物经罐底的排污口排，最后关闭球阀3和 球阀5。5. 结束语该润滑给油装置已在洛阳车辆段使用，有 麵提高了客车下部麟部位润滑质量，減少 了润滑不良现象，可有效保证客车的安全运 行。同时该装置也能大幅度地降低工人劳动强 度，改善工人作业环境，减少环境汚染。
