铁路信号故障处理

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1、第一部分 信号点灯电路 一、处理信号点灯电路故障的基本方法 当信号点灯电路发生故障时，可在分线盘上快速区分故障的范围及性质，方法如下：（设允许灯光故障） 1.在分线盘测量（重复开放信号时），有电压，则为室外故障。无电压，则为室内故障。 2.若是室内电压已经送出，则故障在室外，可将表在分线盘测量： 二、信号机故障时控制台的现象 （一）红灯或蓝灯灭灯时 控制台现象： 1.进站信号机：控制台复示器闪红灯。 2.出站信号机：控制台复示器闪白灯。 3.调车信号机：控制台复示器闪白灯。 分析：出现上述现象时，可在分线盘上测量。进站、出站、调车信号机分别在H、HH；H、HBH；A、BAH两端测量电压。若有2

2、20V，则为室外故障；若无电压，则为室内故障或发生了短路故障。 （二）允许灯光灭灯时 1.控制台现象： 进站信号机：复示器在点亮稳定绿灯的同时闪红灯，此现象维持在2秒左右。 出站信号机：复示器在点亮稳定绿灯的同时闪白灯，此现象维持在2秒左右。 调车信号机：复示器闪白灯后灭灯。 分析：进站和出站信号机的允许灯光U灯的点灯线使用1U（U）和LUH，绿灯使用了L和LUH。在出现上述故障时，在开放信号的2秒内测试，若有电压则为室外故障，若无电压则为室内故障（短路除 外）。 三、信号点灯电路室外设备故障分析（以红灯为例） 发生故障后，应首先在分线盘上区分故障的范围和性质。 （一）在分线盘上测量故障信号机

3、的H和HH（或HBH） 1.若有交流，则说明室外发生断线故障。 2.若无交流，则应看组合架及相应组合的XJZ或XJF熔断器是否断（断路器是否跳起）。 若完好，则说明分线盘到组合内部断路。 若断，且更换后即断，说明是短路故障。 若是短路故障，则可在分线盘甩开一个端子，再加熔断器，若不再熔断，则说明分线盘至信号机处短路；若再次熔断，则说明是分线盘至组合内部短路。 （二）在信号机处变压器箱或终端电缆盒上测量 1.若有交流 ，则说明变压器或电缆盒至信号机内部点灯电路发生断路故障。 2.若无交流： 若在分线盘测出有电压，则说明电缆断线。 在分线盘甩开一个端子，再加熔断器，若不再熔断，则说明分线盘至信号机

4、处短路，应到室外，在电缆盒内甩开任一端子，室内再加熔断器： 仍断，则说明电缆短路。 不断，则说明BX-次或电缆盒至BX-次间引入线短路。 (三)在BX-次侧测量（设变压器箱或电缆盒端子有电压） 1.若有电压，则说明BX-次故障或次至灯泡间有断路故障。 2.若无电压，则说明变压器箱或电缆盒端子至BX-次之间断路。 (四)在BX-次侧测量（设次有电压） 1.若有电压，则说明BX-次至灯泡间断路 2.若无电压，则说明BX-故障。 （五）在灯泡端测量 1.若有电压，则说明灯座弹簧不好或灯泡断丝。 2.若无电压，说明BX-次至灯座间断线。 （六）变压器箱或电缆盒至信号机内部短路的分析及处理 当确定是短路

5、故障之后，则应用断线法进行查找： 1.甩开变压器箱或电缆盒端子上的电缆线，测量变压器次侧： 若有电阻，则说明引入线及变压器次侧正常。 若电阻为0,则说明引入线或变压器次侧短路，继续在变压器次侧甩线，分别判断之，即可。 2.若BX-次正常，次短路，则可以用下列方法查找： 甩开3,并取下灯泡，测量13至灯座的配线是否短路。 若无短路，在BX变压器次测量电压，若无，则是次短路。 变压器次短路点若在灯丝转换继电器线圈前，在短时间内不会烧坏变压器，控制台的现象是主灯丝断丝报警，室外灭灯。 变压器次短路点若在灯丝转换继电器线圈后，室内无任何显示。 四、允许灯光的点灯电路故障处理（以四显示出站信号机白灯为例

6、） 允许灯光点灯电路故障时，电压是瞬间送出的，所以可以使用电阻法进行查找。 （一）在变压器或电缆盒端子上测量（设电压已经送到电缆盒） 1.若有电阻，则说明BX-次侧及引入线正常。 2.若电阻值为0,则说明BX-次侧或引入线短路，查找方法与红灯短路故障处理方法相同。 3.若电阻为无穷大，则说明引入线或BX-次侧线圈断路。 （二）在灯泡端测量 若电阻为0,则可用下列方法： 1.取下信号灯泡，人电阻仍为0,则说明变压器次至灯泡端配线正常（仅限于断路情况），故障为灯座压簧不良或灯泡断丝。 2.若取下灯泡后，电阻值变为无穷大，则说明灯座及灯泡良好，故障是变压器次侧断线或灯座至变压器侧断线或是灯丝转换继电

7、器线圈断线。 第二部分 四线制道岔控制电路 一、区分道岔控制电路故障 （一）表示电路故障 控制台现象：道岔位置表示灯熄灭，控制台挤岔表示灯点亮，挤岔电铃鸣响。 分析：在道岔失去表示式时，在分线盘测量，若有交流，则为室外开路故障；若无交流，则为室外短路或室内故障。 （二）启动电路故障 当操纵道岔由定位向反位转换时，测X2，X4；当道岔由反位向定位转换时，测X1,X4。若表针有较大摆动幅度，则说明道岔室外启动电路故障，否则为室内控制电路故障或室外短路故障。 （三）确定道岔控制电路的故障范围（假定道岔在定位，向反位单独操纵） 1.若道岔表示灯绿灯不灭，则说明1DQJ未吸起。 2.若道岔定位表示绿灯熄

8、灭，但松开按钮后恢复定位表示，则说明1DQJ，2DQJ未转极。 3.若定位表示灯绿灯熄灭，松开按钮后不恢复定位表示，但控制台电流表不动作，说明1DQJ，2DQJ转极，启动电路断开。 二、表示电路故障分析 （一）断路故障分析（以道岔在定位，电源已经送出的室外为例） 在电缆电缆盒1、3端子测量： 1.若有交流，说明电缆盒至电动转辙机内部断线。查找方法： 在室内操纵道岔，并将道岔放在无表示的位置上。 万用表置于交流挡位，一表笔放在X3上。另一表笔从X1开始，沿表示电路逐点测量，电压从有到无之间为故障点。 2.若无交流，应断开CJQ。 出现交流，说明电动转辙机内部短路。 不出现交流，说明室内或电缆故障

9、（短路或断路）。 三、启动电路故障分析（设道岔处于定位） （一）反位电压法 是常用的方法。所谓反位电压法：当启动电路发生故障时，人为地将室内的2DQJ的位置置于与室外道岔实际相反的位置上，借用表示电源查找启动电路故障的一种方法。 （二）断路故障的查找（设道岔由定位转换至反位） 1.表置于直流250V挡位上，在室内操纵道岔，在1DQJ，2DQJ转极的瞬间，在电缆盒2、5端子上测量： 有电压，说明电缆盒以后的电路有故障。 无电压，说明室内启动电压未送出（短路后，熔断器熔断除外）。 2.电缆盒至转辙机内部启动电路断线查找方法： 将道岔操纵到并保留在反位位置。 将表置于交流250V挡位上，一表笔固定在

10、X3，另一表笔沿启动电路逐点测量。 电压从有到无之间为故障点。 四、道岔室外控制电路混线故障分析（以1、3闭合为例） （一）X1与X2混线 现象：由定位向反位时，道岔启动后烧断反位DF220的RD2，道岔停在四开位置，无表示。 分析：X1与X2相混，X1的DZ220经自动开闭器41-42接到电机1端子，所以X2的DZ220经自动开闭器11-12接到电机2端子。 （二）X1与X3相混 现象：道岔原在定位，无位置表示，向反位操纵后，道岔能转换完毕，但在反位密贴处来回窜动，无位置表示。 （三）X2与X3相混 现象：道岔原在定位，有定位表示；向反位操纵，道岔能转换完毕，无反位表示。 （四）X1与X4相

11、混 现象：道岔原在定位，有表示；向反位操纵时，先后熔断定反位的DF220熔断器RD1、RD2,道岔不能转换完毕，一直无位置表示。 若道岔原在反位，向定位操纵时，只要2DQJ转极，直接将DZ220、DF220电源短路，熔断定位的DF220电源熔断器RD1，道岔不能启动，无位置表示。 （五）X2与X4相混 现象：道岔原在定位，向反位操纵时，2DQJ转极后，直接烧反位的DF220熔断器，道岔不能启动，无位置表示；道岔原在反位，向定位操纵时，1DQJ，直接烧反位DF220熔断器，2DQJ转极后，道岔刚一启动，烧定位DF220熔断器，无位置表示。 （六）X3与X4相混 现象：道岔原在定位，操纵至反位时，

12、道岔转换完毕，有反位表示，但反位的DF220熔断器RD2熔断。 若道岔原在反位，能正常转换到定位，当再次向反位操纵时，出现上述现象。 以上分析的故障均是在两线完全短路的情况下出现的。当不完全短路时，可能不能熔断熔断器，但控制台电流的读数较大。 第三部分 电路故障分析 轨道电路用来检查进路是否空闲，反映区段或进路的锁闭和解锁状态，监督列车和调车车列的运行情况。 当轨道电路故障时会出现两种情况： 1、 有车占用无红光带。 2、 无车占用亮红光带。 原因分析： 1、有车占用无红光带： 当有车占用时控制台无红光带显示故障是非常危险的，当发生这类故障后应首先通知车站值班员停用设备，然后进行处理。 这类故

13、障发生的原因一般在室外设备，可先检查控制台光带表示灯是否有故障，以及轨道继电器是否落下或接点卡阻或粘连等。 这类故障发生在室外设备的主要原因： 1、在道岔区段轨道电路，设有轨端绝缘但没有设在受电端的双动道岔渡线或测线上，因轨端接续线或岔后跳线断开、脱落，而造成死区段。 2、轨面电压调整过高或送电端可调电阻调整的阻值过小，造成轨道电路不能正常分路。 3、一送多受轨道区段，因各受电端距离较远，轨面电压调整不平衡，有个别受电端轨面电压过高而造成分路不良。 4、因钢轨轨面生锈，车辆自重较轻或轮对电阻过大等，使车辆轮对分路不良。 5、室外发生混线，有其他电源混入，或牵引电流干扰等使轨道继电器误动。 2、

14、无车占用亮红光带： 发生这种故障时，应先在控制台观察故障现象，做出初步判断。 如果几个轨道电路区段同时出现红光带，应重点在分线盒检查轨道电源熔断器熔丝和送电电缆芯线； 若相邻两个轨道区段同时出现红光带，一般是相邻两轨道电路轨道绝缘双破损； 只有一个轨道区段亮红光带，应首先在分线盘处测试送电电缆端子有无电压，若有电压。确认为室外故障时，再去室外处理。 判断轨道电路是开路故障还是短路故障是分析故障的关键。 轨道电路开路故障：轨道电路开路后继电器落下，控制台点亮红光带。开路故障应查钢轨接续线、道岔跳线、箱盒与轨面的引导线（是否断线）。 轨道电路短路故障：短路故障应查绝缘，绝缘破损；其他异物短路，如铁

15、丝等金属褡裢或跳线、引导线混线造成。 一、 断路故障分析 首先确定故障在室内还是在室外。在分线盘上甩开回楼电缆（两根甩净），用交流100V档测回楼电压，电压大于50V说明故障在室内，电压没有变化说明故障在室外。 1.室内断线处 继电器线圈断线、继电器插接不良、防护盒内部断线、分线盘螺丝松、侧面端子焊点开焊、正线电码化区段内FMJ未复原、电容断线等。 2.室外断线处 送、受电端熔断器断、变压器线圈断线、电缆断线、钢轨折断、导接线断线等。 此时，只要测量送端限流电阻电压和送端轨面电压就可以确定。若电压比正常值低就为断线故障，且断点在轨面或受电端处。 二、混线故障分析 首先断开回楼电缆，用交流100

16、V档测量回楼电缆电压，大于50V说明故障在室内，电压很低，一般在10V以下，说明故障在室外。 1.室内混线处 硒片击穿短路、防护盒内部混线、继电器线圈混线、分线盘和侧面端子有异物。 2.室外混线处 绝缘破损、轨缝绝缘内有铁屑、电缆对地绝缘严重不良（电缆盒进水）、扼流变压器钢丝绳搭连、钢轨肥边封鱼尾板等。 第四部分 计算机联锁故障分析 一、 电源故障： 在现场使用中，电源故障最为常见，计算机联锁系统有多种电源：系统用UPS电源、联锁机内部电源（包括采集电源、驱动电源、总线电源）、切换电源、动态稳压电源 1、UPSA或UPSB故障： 2、动态电源故障： 3、24V切换电源故障： 4、采集电源故障： 5、驱动电源故障： 6、总线电源故障： 二、 驱动故障： 1、大部分驱动命令没有执行：此类故障多为驱动板故障，或者驱动回线断线导致。驱动板故障可观察其驱动灯是否闪烁，如亮稳光，那肯定是该驱动板的问题。驱动回线断线可通过测量，驱动回线至驱动地（联锁机柜内）间是否有直流