交通运输系统规划大作业

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1、交通运输规划原理大作业,课程名称：交通运输规划原理 任课教师：张培林,主要内容,1. 我国五种运输方式发展现状,1.1 我国高速公路发展状况 我国高速公路发展趋势 自1988年第一条高速公路正式通车到现在，中国高速公路一直保持着快速持续发展的强劲势头，取得了令人瞩目的成就。根据国家高速公路网规划，从2005年起到2020年，国家将斥资两万亿元，新建5.1万里高速公路，使我国高速公路里程达到8.5万公里。还不包括四万公里左右的地方高速公路。 我国高速公路发展规划 我国高速公路网采用放射线与纵横网格相结合布局方案，由7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成，简称为“7918”网，总规模约8

2、.5万公里。,1.2 我国高速铁路发展现状 自2008年我国第一条现代意义高速铁路京津城际铁路开通运营以来，短短几年间，我国便一跃成为世界上高速铁路营业里程最长、发展速度最快的国家。 截至2011年底，我国高速铁路营业里程已经超过1万公里，其中新线里程6500多公里，在建规模1万公里左右。目前，中长期铁路网规划中“四纵四横”高速铁路骨干线路都已开工建设。其中，“四纵”高速铁路干线已建成70%左右，“四横”高速铁路干线已建成30%左右。,“四纵四横”网,1.3 我国主要港口分布图,1.4 我国航空发展现状,国内主要机场分布情况 按照民用机场业务量，全国机场划分为三类，即：一类机场，是指单个机场换

3、算旅客吞吐量占全国机场换算旅客吞吐量的4%及以上的机场。其中，国际及港澳航线换算旅客吞吐量占其机场全部换算旅客吞吐量的25%及以上的机场为一类1级机场，其他为一类2级机场；二类机场，是指单个机场换算旅客吞吐量占全国机场换算旅客吞吐量的1%至4%的机场；三类机场，是指单个机场换算旅客吞吐量占全国机场换算旅客吞吐量的1%以下的机场。 截至2011年末，我国境内民用航空（颁证）机场共有180个（不含台、港、澳地区），其中年内定期航班通航机场178个（陕西省安康机场、甘肃省庆阳机场2011年全年停航），通航城市175个。,2. 武汉市的交通布局,2.1 武汉市地理位置 武汉市位于中国腹地中心、长江与汉

4、江交汇处，是湖北省省会，华中地区和长江中游的经济、科技、教育和文化中心，全国特大城市和重要的交通枢纽。在平面直角坐标上，武汉市东西最大横距134公里，南北最大纵距约155公里。 因长江与其最大的支流汉水交汇于此，故而隔江鼎立的武昌、汉口、汉阳三地被俗称武汉三镇。武汉西与仙桃市、洪湖市相接，东与鄂州市、黄石市接壤，南与咸宁市相连，北与孝感市相接，形似一只自西向东的蝴蝶形状。在中国经济地理圈内，武汉处于优越的中心位置，是中国地理上的“心脏”，故被称为“九省通衢”之地。,2.2 城市发展概况（来源：2011年武汉市交通发展年度报告） 经济：2010年，武汉市国民经济持续快速发展，全市地区生产总值达到

5、5565.93亿元，较上年增长14.7%，高于2010年全国平均10.3%的平均增长幅度，人均生产总值为58961元。,人口： 2010年，武汉市全市户籍人口达到836.73万人，较上年增长0.1%，其中7个主城区人口为482.67万人，较上年增长了1.0%。全年自然增长人口1.33万人。 对交通基础设施的投资： 2010年共完成社会固定资产投资3753.17亿元，较上年增长25.1，其中基础建设投资1128.02亿元，占固定资产投资的30.1%，较上年上升了1.4个百分点。全年交通建设投资总额达450.35亿元，较上年增长了68.02亿元，上升17.8%，占全市生产总值的比重约8.1%，与2

6、009年相比略降0.2%；轨道交通建设投资总额达102.15亿元，比上年增长101.6%。 总结： 武汉市对交通基础设施的快速增长对改善交通环境，促进经济发展起到了积极的作用。,2.3 城市交通规划的合理性 我们主要从武汉的道路网交通、公共客运交通以及交通管理、静态交通四个方面来评价其交通规划的合理性。（参考的规范：城市道路交通规划设计规范（GB50220-95） 1. 道路交通网： 1）道路网密度 武汉市城区道路长度2724公里,城市用地面积8467平方公里, 我们知道合理的道路密度应为0.8-1.5，所以CICHIDE 道路密度是偏低的。,2）道路面积率 城市道路面积率是反映城市建成区内城

7、市道路拥有量的重要的技术经济指标。 武汉市道路面积7125万平方米,城市用地面积8467平方公里。 规范：人口在200万以上的大城市，宜为15%-20%，所以武汉市的道路面积率依然有待提高。 3）人均道路面积 人均道路面积是城市道路面积用地总面积与城市总人口之比，反映了出行者与道路的关系，更能够反映通行需求。 规范：城市人均道路面积的推荐值为7-15m2/人，所以武汉市的人均道路面积符合要求.,4）道路网等级级配 大城市的路网等级结构:快速路、主干路、次干路、支路长度比例约为1:2:3:6,同时次干路、支路里程应占城市规划道路总长的70%以上。 武汉市大力修建快速和主干路，但是对于次路和支路的

8、修建重视远远不够，所以武汉市道路网级配是不合理的。 综上可知，武汉市在道路网的规划方面，除了人均道路面积达标以外，其他均有待完善，主要是道路网密度过稀，主次干道的比例不协调。 原因：既存在先天不足的情况，又有后天失调的原因。武汉市内山体湖泊众多，且受到铁路的分隔，导致城区路网存在结构性的缺陷。城市道路交通流量主要集中于中心城区及对外放射性道路。由于交通需求持续增长、路网系统不完善、施工占用道路等多方面原因，武昌地区的武珞路珞喻路等干道、汉口中心区及放射性骨架道路、汉阳地区与过江桥梁衔接的路口路段上，交通压力都较大。,道路网系统的发展对策： 1）因地制宜的完善干道网系统。在武汉市交通路网的改造中

9、,应完善现有内环主干道建设，同时建设几条南北向干道，横向联通道，努力减少过江交通压力。 2）高度重视支路网建设，努力大幅度提高路网密度。支路网的加密不仅可以增加道路交通的可达性，方便广大市民，而且可以均衡交通流分布，便于交通流组织，提高干道的通行能力，在武汉市可以打通更多的断头路，将许多的小街小巷充分利用起来。 3）加强交叉口的渠化，改善易堵路口.近期，对交通量较大的易堵路口，如小东门、街道口、解放大道宝丰路口等，进行交通设计和改造，提高其通行能力。另外，很重要的一点就是，目前由于到处修地铁的缘故，原本畅通的道路由于施工变得拥堵了，因此要做好道路施工的交通组织，使道路的通行能力不至于受很大影响

10、。,2. 公共客运交通： 2010年，武汉市全年完成公交客运量约20.7亿人次，较上年有较大幅度的降低，减少了10.3%，减少主要来源于常规公交和出租车。其中常规公交汽（电）车年客运量15.4亿人次，轨道交通年客运量3300万人次，小公共汽车年客运量1.36亿人次，出租车年客运量3.52亿人次，轮渡年客运量953万人次。常规公共交通仍然是武汉市公共交通的主体。 公交线路由2009年的307条减少到285条。2010年轨道交通1号线二期工程全线完工，投入全程试运营。二期通车后，武汉轻轨一号线全长达28.5公里。2010年轨道交通共运送乘客3300万人次，日均客流9.04万人次，较上年增加151%

11、，轨道交通承担的客运量在公共交通领域内的比重为1.6%，首次体现了轨道交通的规模化效益。随着轨道线网的逐渐建成，可以预见今后轨道交通承担的客运量将有更大增长，在公共交通领域内所占的比重也会大幅提高。2010年，武汉市出租车自2000年以来第一次增加，出租车拥有量达到13997辆，千人拥有量为2.90辆，符合国家标准中大城市出租车不小于2辆/千人的指标。,问题： 对于常规公交而言，首先，公交线路规划的重复系数高，其次，公交停车站的可达性不够，与其他交通方式换乘的方便程度不够，不能形成“无缝衔接”的换乘模式。最后，公交的服务水平不高，到站准点率，工作人员的服务态度都存在一定问题。 对于轨道交通，才

12、开始建设，未形成网络，其优势还未体现出来。 出租车，还是有“打车难”的问题。 对策： 坚持公交优先的原则，首先在政策、资金、规划、建设等各个方面实施公交优先的发展；其次在交通设计上坚持公交优先的原则，例如武汉首条BRT公交线将设置在武昌雄楚大道上，预计最快8月开建，到时候公交优先将会体现的更加明显。 对于常规公交而言，合理的规划公交线路，提高公交的服务水平。 对于轨道交通而言，武汉市正在大力的发展轨道交通，2010年，武汉市在公共交通方面共投资112亿元，持续创历史新高，较上年增长93%，其中轨道交通投资102.15亿元，占公共交通投资的91.2%，到了2017年轨道交通建设总规模达到215.

13、3公里，届时轨道交通网就基本形成，其大运量的优势能够得到充分的发挥，能够有效的解决交通问题。,3. 交通管理： 2010年武汉市交通管理设施继续增加，路口信号灯有895处，增加39处，较上年增长4.6%，增长主要来源于汉口、武昌。 交通标志标牌22131块，较上年大幅增长，增长幅度超过20%，交通标志标牌中武昌最多，达10566块，占总量的47.7%；交通标线合计6212.7公里，交通标志标线中汉口增加最多，达到2637.2公里。 问题：交通管理手段落后且单一，技术含量不高 目前武汉市道路交通控制的方法主要采用的是定时、单点控制的方法。全市信号控制的交叉口仅占全市交叉口的36%，主要靠人工指挥

14、来疏导交通和组织交通分流，不能够大面积进行交通管理。 对策： 将更多的新型科技运用交通管理中，使得交通管理更加智能化，对于符合一定条件的交通道路，可以适当得实施绿波控制，来减少交通延误，使得武汉成为真正的智慧城市。,4. 静态交通： 据不完全统计数据，2010年城区约有停车泊位31.5万个，较上年同比增加了3.5万个停车位，增长主要来源于配建及院内停车。 而2010年机动车拥有量总量达到了104.6万辆，较上年增加约13.9万辆，增长率为15.3%，千人机动车拥有量达到125.0辆。,问题： 武汉市机动车化的进程迅猛，导致城市配停车泊位的配置远远赶不上机动车的增长速度，使得“停车难”在武汉市是

15、随处可见的,武汉市有近70%以上的车辆都是“无家可归“的。同时停车场的利用率不高,主要是停车场的建设、运营和政策不能够协调发展。 对策： 对于配建停车场而言，应该要严格遵循着“谁家吸引的车辆，谁家承担建设其停车泊位”的原则，鼓励超额增建停车场。 对于路外公共停车场来说，近期还是应以“扩大停车供应为主,抑制停车需求为辅“的政策,而远期以需求管理为主. 对于路内停车场,其只是公共停车场的有效补充,比例不宜过高. 除此之外,合理的设计停车场的停车泊位也可以提高停车位的供给,例如麦德龙的停车场,其巧妙的设计使得其能提供更多的停车位.,3. 某物流站场经济评价,项目资金 本项目总投资为16812.4万元

16、，其中建设投资15119.8万元，建设期利息为483.0万元，流动资金为1209.6万元。 计算期 本项目的经济计算期取为17年，其中包括2年的项目建设期（20122013年），第3年（2014年）可完全建成使用，并达到设计运行能力的80%，第4年（2015年）可达到满负荷运行。 企业财务评价基准收益率按8%考虑,项目成本分析 （1）外购原材料费 采暖：30元/m29450m238.35万元。 （2）外购燃料及动力费 水：据消耗定额及费用水平按指标进行估算，该中心正常年份（第3年）需用水12000m3/年，按1.72元/m3计算，需水费2.06万元； 电：按指标估算，正常年份的年用电量为100.0万kwh，按0.78元/kwh计算，需电费78.0万元； 燃料：燃料主要用于叉车、拖车等在仓库内装卸、堆放货物等所消耗。经估算，正常年份的年用燃料80吨，燃料费为8000元/吨，则外购燃料及动力费为64.0万元。 综上，该中心正常年份需外购燃料及动力费144.06万元。 （3）工资及福利费 该综合服务中心职工定员为40人，月平均工资1500元/人，年福利费取年