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1、道路绿地规划设计,相关知识,道路绿化的基本知识 城市道路是一个城市的骨架，交通的动脉，是城市结构布局的决定因素。城市道路绿地是城市园林绿化系统的重要组成部分，它的好坏直接决定城市面貌，是城市物质文明、精神文明建设的重要组成部分。它通过穿针引线，联系城市中分散的“点”和“面”的绿地，织就了一片城市绿网，更是改善城市生态景观环境，实施可持续发展的主要途径。其功能和作用主要体现在卫生防护、组织交通、保护安全、美化市容和经济生产五个方面。,1. 城市道路类型,(1) 城市主干道 1) 高速交通干道 快速交通干道(图5-20) 普通交通性干道 区镇干道 市区支道 专用道路,郑州西北三环立交环岛效果图,2
2、. 城市道路绿地类型,城市道路交通绿地按交通性质可分为：城市内道路绿地和城市对外交通绿地两大类。城市绿地分类标准规定，道路绿地（G46）是道路广场用地内的绿地，它包括道路绿带、交通岛绿地、交通广场和停车场绿地等；对外交通绿地（G45）包括铁路、公路、管道运输、港口和机场等城市对外交通运输及其附属设施用地内的绿地。国家现行标准城市道路绿化规划与设计规范CJJ75规定：“道路绿地”是道路广场用地范围内的绿化用地。道路绿地分为道路绿带、交通岛绿地、广场绿地和停车场绿地等类型（如图5-21）。,图5-21 城市道路绿地名称示意图,1）道路绿带 在城市规划建设图纸上划分出的建筑用地与道路用地的界线，常以
3、红色线条表示，故称红线。红线是街面或建筑范围的法定分界线，是线路划分的重要依据。道路绿带是指道路红线范围内的带状绿地。道路绿带分为行道树绿带、路侧绿带和分车绿带。 行道树绿带 行道树绿带是指布设在人行道与车行道之间、以种植行道树为主的绿带。 路侧绿带 路侧绿带是指在道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。 分车绿带 分车绿带是指车行道之间可以绿化的分隔带。位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带；位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。,2）交通岛绿地 为便于管理交通而设于路面上的一种岛状设施，一般用于混凝土或砖式围砌，高出地面10cm以上。交通岛绿地是指可绿化
4、的交通岛用地。交通岛绿地分为中心岛绿地、导向岛绿地和立体交叉绿岛。 3） 广场、停车场绿地 广场、停车场绿地是指广场、停车场用地范围内的绿化用地。,3. 城市道路绿地的断面布置形式,道路绿化断面布置形式与道路横断面组成密切相关，我国道路断面多采用一块板、两块板、三块板等基本形式，相应的道路绿化断面布置形式就有一板二带式、二板三带式、三板四带式、四板五带式等。,1）一板二带式 在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树的方式，即1条车行道，2条绿带（如图5-22）。这是道路绿化中最常见的一种形式。,优点是简单整齐、用地经济、管理方便。缺点是当车行道过宽时遮阴效果较差，景观单调，不能解决机动车和非机动车
5、混合行驶的矛盾，不利于组织交通。多用于小城市或者车辆少的街道。,图5-22 一板二带式道路绿地断面图,2）二板三带式 二板三带式即分成单向行驶的2条车行道和2条行道树，中间以1条绿带分隔（如图5-23）。其优点是可以减少对向车流之间相互干扰。和避免夜间行车时对向车流之间头灯的眩目照射而发生车祸，有利于绿化、照明、管线铺设。缺点是仍解决不了机动车辆与非机动车辆混合行驶、互相干扰的矛盾。这种形式多适用于高速公路、入城公路和环城道路等比较宽阔的道路。,图5-23 二板三带式道路绿地断面图,3）三板四带式 三板四带式即利用2条分隔带把车行道分成3块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道
6、树共为4条绿带（如图5-24）。此种形式在宽街道上应用较多，是现代城市较常用的道路绿化形式。其优点是组织交通方便、安全；环境保护效果好，街道形象整齐美观；解决了机动车和非机动车混合行驶互相干扰的矛盾。在非机动车较多的情况下采用这种断面形式比较理想。缺点是用地面积较大。,图5-24 三板四带式道路绿地断面图,4）四板五带式 四板五带式即利用3条分隔带将车道分成4条，使各种车辆均形成上下行、互不干扰（如图5-25）。这种形式多在宽阔的街道上应用，是城市中比较完整的道路绿化形式。优点是保证了交通安全和行车速度，绿化效果显著，景观性极强，生态效果明显。缺点是用地面积大，经济性差。有时可采用栏杆代替中间
7、分车绿带以节约用地。,图5-25 四板五带式道路绿地断面图,城市道路景观规划设计原则和要求,（1） 依据道路类型、性质功能与地理、建筑环境进行合理规划布局，形成优美的城市景观。 （2） 要符合人们的行为规律和视觉特性，同时充分考虑行人人身安全和驾驶者行车安全。 （3） 提供尽可能多的遮阴面积，创造舒适的行走环境。 （4） 适地适树，选择适宜的园林植物，以乔木为主，乔灌草相结合，形成丰富多彩、独具特色的园林景观。,道路景观设计的内容和规划设计要点,1. 城市道路绿带设计 (1) 人行道绿地设计 1) 行道树种植方式 树带式 (图5-26),图5-26 树带式种植设计,树池式,树池式种植设计a,树
8、池式种植设计b,2) 行道树的株距 行道树的株距确定要根据树种的不同特点、苗木规格、生长速度、交通和市容要求等因素来确定。目的是充分发挥行道树的作用，方便苗木管理，保证植物生长需要的空间。一般采用5m为宜。但在南方如用一些高大乔木，也采用68m株距。故视具体条件而定，以成年树冠郁闭效果好为准。 3) 行道树的定干高度 行道树的定干高度应根据其功能要求、交通状况、道路的性质、宽度及行道树距车行道的距离、树木分枝角度而定。行道树树冠越大，分枝点越低，对改善和保护环境卫生作用就越显著。但最低不能低于2m，以免影响行人通行。交通干道上的行道树为了行车安全和接送乘客方便，定干高度不宜低于3.5m。,(2
9、) 路侧绿带设计,路侧绿带是指车行道边缘至建筑红线之间的绿化地段，是道路绿化的重要组成部分。路侧绿带与沿路的用地性质或建筑物关系密切，路侧绿带设计要兼顾街景与沿街建筑需要，应在整体上保持绿带连续、完整、景观统一。应考虑绿化带对视线的影响，树木的株距应当不小于树冠直径的2倍。根据绿带宽度的不同，可以选择不同的绿化方式，如宽度大于2.5m以上的可以种植一行乔木一行灌木，宽度大于6m的可种植两行乔木或采用大小乔木和灌木配搭的复层方式，宽度大于10m的甚至可以多行或者布置成花园林荫路。,大连滨海大道路侧绿带设计,路侧绿带设计效果图,(3) 分车绿带设计,分车绿带又称隔离绿带。分车带的宽度依行车道的性质
10、和街道的宽度而定，高速公路分车带的宽度可达520m，一般公路的分车带宽度为45m，最低宽度不能小于1.5m。分车绿带位于道路中间，位置明显而重要，因此在设计时应注意它的技术效果。 分车绿带起到分隔组织交通与保障安全的作用，绿化形式要求简洁、树木整齐一致，其绿化应形成良好的行车视野环境。如分车带上种植乔木，其树干中心至机动车道路缘石外侧距离不宜小于0.75m。在行车速度较慢的区域可采用乔、灌、草搭配的方式布置分车带，根据植物种植密度高低和通透性不同可分为封闭式和开敞式两种布置方式，不管哪种方式都应当以安全为首要的考虑(如图5-32)。,分车绿带设计,2. 交叉口绿地设计,交叉路口指两条或者两条以
11、上道路相交之处，是交通咽喉。交叉口绿地由道路转角处的行道树、交通岛以及一些装饰性的绿地组成。为了保证行车安全，在进入道路的交叉口时，必须在道路转角空出一定的距离，使司机在这段距离内能看到对面开来的车辆，并有充分的刹车和停车的时间而避免撞车。这段从发现对方立即刹车到刚好停车所经过的距离，称为“安全视距”。根据两相交道路的两个最短视距，可在交叉口平面图上绘出一个三角形，称为视距三角形。在此三角形内不能有建筑物、构筑物、树木等遮挡司机视线的地面物。在布置植物时其高度不得超过0.650.70m，宜选择低矮灌木、丛生花草种植，或者在三角形视距之内不要布置任何植物。视距的大小，随着道路允许的行驶速度、道路
12、坡度、路面质量情况而定，一般采用3050m的安全视距为宜（如图5-33）。,图5-33 视距三角形示意图,交通岛俗称转盘。交通岛主要起组织环形交通的作用，使驶入交叉口的车辆一律绕岛作逆时针单向行驶。设在车辆流量大的主干道或者交通关系复杂的交叉口，一般直径在4060m（如图5-34）。 需要特别注意的是：交通岛一般为封闭式绿化，不能布置成供行人休息用的小游园、广场或吸引人的地面装饰物，而常以嵌花草皮花坛为主或以低矮的常绿灌木组成色块图案或花坛，切忌用常绿小乔木或灌木充塞其中以免影响视线。花坛中心可以布置雕塑或者是姿态优美、观赏价值高的乔、灌木加以强调。但是，在居住区内部由于人流、车流较少，主要以
13、步行为主。这时，交通岛就可以布置成小游园或广场的形式，增加群众的活动场地，以方便居住区的人们休闲活动（如图5-35）。,交通岛绿地,交通岛绿地效果图,3. 停车港、停车场绿地设计,1) 停车港的绿化 在城市中沿着路边停车，将会影响交通，可在路边设凹入式的“停车港”，并在周围植树，使汽车在树阴下可以避晒，既解决了停车的要求，又增加了街景的美化效果（见图5-36）。,停车港绿地设计,树林式停车场绿地设计,2) 停车场的绿化 随着人民生活水平的提高和城市发展速度的加快，机动车辆越来越多，对停车场的要求也越来越高。一般在较大的公共建筑物如剧场、体育馆、展览馆、影院、商场、饭店等附近都应设停车场。停车场
14、的绿化可分为三种形式，多层的、地下的和地面的。目前我国以地面停车场较多，具体可分为以下三种形式： 周边式：较小的停车场适用于周边式，这种形式是四周种植落叶乔木、常绿乔木、花灌木、草地、绿篱或围以栏杆，场内地面全部硬质铺装。近年来，为了改善环境，提高绿化率，停车场纷纷采用草坪砖作铺装材料。 树林式：较大的停车场为了给车辆遮阳，可在场地内种植成行、成列的落叶乔木，除乔木外，场内地面全部铺装或采用草坪砖铺装。这种形式有较好的遮阳效果，车辆和人均可停留，创造了停车休息的好环境（如图5-37）。 建筑前的绿化带兼停车场：因靠近建筑物而使用方便，绿化布置较灵活，是目前运用最多的停车场形式。这种形式的绿化布
15、置灵活，多结合基础栽植、前庭绿化和部分行道树设计。设计时绿化既要衬托建筑，又要能对车辆起到一定的遮阳和隐蔽作用，故一般种植乔木和高绿篱或灌木结合。,4. 滨河路绿地设计,滨河路绿地是城市中临河流、湖沼、海岸等水体的道路绿地。由于一面临水，空间开阔，环境优美，再加上进行绿化、美化，是城市居民休息的良好场地。 (1) 如果水面不太宽，对面又无风景时，滨河路绿地可以布置得较为简单，除车行道和人行道之外，临水一侧可修筑游步道，最好能尽量接近水边，因为行人是习惯于靠近水边行走。树木种植成行，驳岸地段可设置栏杆，树间设安全座椅，供游人休息（见图5-38）。,某滨水绿地剖面示意图,(2) 若水面宽阔，沿岸风
16、光绮丽，对岸风景点较多，沿水边就应设较宽阔的绿化带，适当设计成小广场或凸出水面的平台，同时布置游步道、草地、花坛、座椅等园林设施，供游人远眺和摄影。在水位较低的地方，可以因地势高低，设计两层平台，以阶梯相连，驳岸应尽可能砌得低一些，满足游人的亲水需求（见图5-39）。,滨水绿地的亲水平台效果图,(3) 如果水面非常开阔，适于开展游泳、划船等活动时，可设置成滨江公园，以容纳更多的游人活动。 (4) 林荫道的规划形式，取决于自然地形的影响。地势如有起伏，河岸线曲折及结合功能要求，可采取自然式布置；如地势平坦，岸线整齐，与车道平行，则可布置成规则式。 (5) 滨河绿地除采用一般街道绿化树种外，在低湿的河岸或一定时期水位可能上涨的水边，应特别注意选择能适应水湿和耐盐碱的树种。 (6) 滨河绿地的绿化布置既要保证游人的安静休息和健康安全，靠近车行道一侧的种植应注意能减少噪声，临水一侧不宜过于闭塞。林冠线要富于变化，乔木、灌木、草坪、花卉结合配置，丰富景观。另外，还要兼顾防浪、固堤、护坡等功能。,5. 公路绿地设计,公路是指城市郊区的道路以及城
