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1、地质野外遇险营救,中国地质大学（武汉） 安全工程 倪晓阳,目 录,摩尔斯讯号,搜寻,直升飞机营救,1,2,3,1.摩尔斯讯号,摩尔斯电码是一种时通时断的信号代码，这种信号代码通过不同的排列顺序来表达不同的英文字母、数字和标点符号等。【代表短讯号，代表长讯号】,摩尔斯讯号英语字母表,1.摩尔斯讯号,摩尔斯讯号数字表（长码）,摩尔斯讯号数字表（短码）,1.摩尔斯讯号,摩尔斯讯号标点符号表,摩尔斯讯号的开始讯号（）和结束讯号（）必须分别在发送讯号开始和结束的时候加上。如果讯号在传送过程中发生错误，要先发送讯号（），再传送正确的讯号。,1.摩尔斯讯号,为保证讯号传送的准确性，应先把待传送的内容写在纸上
2、，然后把对应的摩尔斯代码标注在旁边，然后对着原稿传送讯号。接受讯号时，也应准备好笔和纸，将接受的讯号逐一记录下来，记录讯号时要特别注意字与字的段落，防止写错。然后再把摩尔斯代码转换成文字。 例如，用摩尔斯电码通过敲打声音或灯光的闪烁来发出SOS国际求救讯号。在摩尔斯电码中三短代表S，三长代表O，所以紧急求救信号就被简称为SOS。 敲击声音是用间隔的长短来表示声音的长短，敲（停3秒）敲（停3秒）敲（停3秒）表示三长，敲（停1秒）敲（停1秒）敲（停1秒）表示三短。 灯光闪烁则是以亮的时间来表示声音的长短，亮（保持3秒）灭亮（保持3秒）灭亮（保持3秒）灭表示三长，亮灭亮灭亮灭表示三短。 一般长是短的
3、三倍左右，但具体的间隔时间没规定，只要在节奏上有明显的区别即可。,2.搜寻,对于求救者来说，了解搜寻方法、步骤是十分重要的。这有助于求救者采取积极主动的行动靠近救援者的行动线路以便及早被救援者发现。 救援人员搜寻时，总是从最后的可知位置开始，沿着假设的路线仔细寻找。为配合救援人员，求救者应该在引人注意的地点用岩石垒成圆锥形石堆或其他醒目的标救援人员会在其失踪的整个区域内扩大搜寻范围。在通常情况下，救援人员要根据求救的人数和地形状况决定最适合的搜寻方式。 任何形式的探险或野外作业都应记下行动路线；对于遇险者来讲，要尽可能地靠近预定的行动路线，要设置清晰明确的信号或记号使人注意到自己的位置，离开营
4、地时，留下下一步行动的有关信息，以便救援者发现。 下面介绍野外搜寻时常用的五种搜寻方式。,2.搜寻,2.1 基线搜寻 通常在有大风或天气情况恶劣的条件下采用沿着基线（遇险者可能走的行动路线）搜索。如果基线搜索并没发现目标，营救人员可能推断遇险者离开了惯常路线到了斜坡上或某处庇护所，如图。,2.搜寻,2.2 水路搜寻 如果营救人员能知道或推断遇险者最后出现的地点在河流附近或河中，则一般将河流干线作为基线在所有的支流上搜寻，如图。,2.3 扇形搜寻 如果对遇险者的最后出现地点十分确定，但却不能确定他会向什么方向移动时，多采用扇形搜索法，如图。,2.搜寻,2.4 空中搜寻 飞机在空中搜寻时总是首先在
5、失踪飞机预定航线的两侧或失踪者计划路线（或被推定路线）的两侧进行覆盖式搜索。如天气条件良好，搜索有可能在晚问进行；当能见度高时，飞机会升到更高空，这样每一次探测航线覆盖的范围更大。如果求救者发出信号后没有被飞机察觉也不要灰心飞机可能采用某些例行的搜寻方式返回。在关键时刻，你可以再次发出信号。空中搜寻的方式主要有：平行路线搜寻、盘旋路线搜索、方块形路线搜索、等高线搜索。,2.搜寻,2.4 空中搜寻 （1）平行路线搜寻 如果仅有一架救援飞机，搜索时按平行路线徐缓推进效果较好。从搜索区域的一角开始，飞行时与太阳相对来回运动，成一平行线，因为这样更容易看出地面的飞机或车辆残骸和其他信号的反射光。 （2
6、）盘旋路线搜索 这是一种主要的搜索方式。搜索飞机的盘旋路线与遇险者的预定或可能路线平行。飞行之后再次折回，按相反方向再次飞行，如图。,2.搜寻,2.4 空中搜寻 （3）方块形路线搜索 以遇险者最后出现地点为中心，向外作方块形迂回飞行，当要搜寻的区域范围很小且绿阴覆盖方块形线路搜索效果最好。以营救人员最后可以确定的行踪为起点和中心向外飞行。如果没有收获就飞越这一区域，沿着其他方向搜索，确保飞行线路两边都在视线之内，如图。 （4）等高线搜索 等高线搜索方式就是沿着等高线螺旋式搜索，使高山与峡谷可以得到最大限度的彻底搜寻，陡峭的深谷应该进行多次的检查，如图。,3.直升飞机营救,运用直升机实施陆地营救
7、是紧急救援常用的方法如地面条件符合着陆要求，直升机便可实施机降救援，如果地面条件难以满足机降要求，也可以实施旋停吊运。 在艰险地区，由于地形复杂，地上搜寻变得十分困难；而直升飞机营救快速、灵活，在野外营救中起到了重要的作用。如果所在地区的天气、海拔等条件满足直升飞机的飞行要求，直升飞机可搭载遇险者一同飞离险境。 3.1 着陆营救 如地面符合着陆要求营救人员可在遇难者附近找便利的地点着陆。遇难者有能力为直升机修建一个机降场地时，可采用机降营救的方式。 （1）选择着陆地点 直升飞机的着陆地点应该平整，坡度不能超过7，梯度不超过1：7，接触面应牢固且土质松软。要移走树枝、树叶等杂物，地面不能有洞穴、
8、树桩或岩石等，否则会对飞机造成损坏。 机降场通常选择在天然的开阔地带，河流转弯处的大片河岸是最好的天然着陆点：或者爬上山嘴，选择一个没有树木的平坦地面。在山嘴上如需要砍倒树木、清理出更大的地方、可将树木扔下山嘴。注意不要在平地上砍伐出一片着陆点，这样费时太长。,3.直升飞机营救,直升机机降着陆点通常选择在一个没有障碍物的水平区域，直径至少26米，另需有5米的开阔地。清除高度在60厘米以上的物体，在以着陆地点为中心的150米范围内不应有障碍物。在地面用标记H指明着陆点如用岩石作标记要保持平整；也可以使用固定好的布匹或信号布板制作标记癌雪地上则可以用脚踩出，但要结实，不能松软；如地面干燥，可用水湿
9、润地面形成标记。 由于随着海拔高度的增加，直升飞机的有效负荷急剧降低，如有可能，着陆点应在海拔1800米以下。在雪地起飞时，松软湿润的雪会附着在直升机上，有碍起飞，在直升机水平机翼造成的下冲气流影响下，粉状雪花会上下飞舞，阻碍飞行员的视线，所以应把雪地踩踏结实。 在着陆点标明风向和风力十分必要这样利于飞行员选择最佳着陆点，营救时也能使飞机保持平稳。烟雾是理想的指示标，但要防止使降落区域模糊不清。如果点火不现实，就用对比强烈的材料制作一个“T”形标记放在着陆点边缘的下风向，对着风向水平安放。如果找不着东西制作“T”形标记。幸存者口J站在远离着陆点的下风向，背对风向，向营救人员传送身体语言，但除非
10、万不得已，不要使用这一身体语言它与另一身体语言“需要帮助”表达方式类似。,3.直升飞机营救,（2）注意事项 对于求生者来说，在直升机救援行动中应注意以下事项： 直升机已触上着陆点，水平机翼仍在转动，此时要特别注意安全。 不要到直升机尾翼去这里对于飞机机务人员来说是盲点。 不要下坡接近直升机，因为靠近桨片相当危险。 不要携带可能缠住水平机翼的东两，携带无线电时，将天线收起。 不要使任何尖锐物体接触直升机翼片这些轻型的合金易遭损坏。 坐在机务人员指定的座位上，系紧安全带，直到得到许可再松开。 着陆后等发动机已经关闭或得到指令后再下飞机。,3.直升飞机营救,3.2 不着陆营救 情况紧急或难以着陆时，
11、直升飞机会考虑冒险实施不着陆营救。飞机在空中盘旋，多数直升飞机装有绞车，可以让求救者登上绞车拉回空中，再寻找开阔地带帮其脱险。如是双人绞车，要遵从绞车营救员的指示。如是采用单人式绞车带升降设施的，求救者应将头部与双臂套进绞车带带环，调整滑带到腋窝与胸部齐平并系牢固，系好后，对着营救人员竖起拇指，表示已经系好，然后双手自然下垂，如 图。注意：如果抬起胳膊会有滑出绞 车带的危险。 注意：所有飞机都带有大量的静 电，所以要等绞车、缆绳或绞车带接 触地面，静电释放后，再碰飞机，否 则会遭到电击。,3.直升飞机营救,3.3 夜间营救 直升机上装有强光灯，可以在夜间携带幸存者登机飞行，但这仍需要求救者准备
12、灯火引导飞行员进入着陆点。直升机进入救援范围后很容易通过闪光物和火光发现求救者指示的位置。这时，求救者可以像在地面发出求救信息那样用手电或车辆前灯或别的光束射向天空。一旦营救人员发觉将光束放低，以防飞行员目眩，并将光线对准着陆点。 3.4 海上营救 直升机一般有单引擎和双引擎两种类型。双引擎直升机比较适合海上作业，单引擎直升机只适用于降落到甲板救援。在天空无云的情况下，要使直升机正常操纵，其垂直能见距离不得少于152米，水平能见距离不行少于1000米。如果船舶按照直升机驾驶员的要求调整航向，直升机与船舶间的作业可以在风速达到50公里/小时情况下正常进行。有些直升机在紧急情况下，甚至可以在风速高
13、达70公里/小时仍能执行救助任务。但如果船舶纵摇或横摇超过5度，直升机就难以降落，此时需要船长适当地调整船舶的航向和航速以减轻船舶摆动。,3.直升飞机营救,3.4 海上营救 遇难船舶在接受救援前应尽快用电报或无线电话与直升机建立起直接的通信联系，并报告本船的船名、呼号、失事地点、船舶和人员的情况、需要何种援助以及船舶的识别标志。若需接送伤病人员，还应告知详细的伤病情况、处理方法。此外，遇险船舶应确定直升机何时起飞，预计抵达时间难船与直升机的联系方式。为便于驾驶员发现难船，遇险船舶应为飞机发射无线电导航信号，以便直升机测出难船所在的方位。 飞机到达前。船上人员应在甲板上清理出一块可供直升机安全作业的区域，并以醒目的颜色标示出其位置。 直升机进入视线范围内时，难船人员白天可使用黄色烟雾信号、日光反射境；夜间可使用落伞火箭信号及手持火焰信号，以引起飞机驾驶员的注意。直升机临近时，甲板上的指挥人员可用下列视觉信号与直升机驾驶员保持联系：一是手臂反复地向上、向后摆动，表明船舶准备就绪，飞机可以靠拢；二是手臂在头上不断地交叉，则表示吊升作业结束。 直升机通常从船尾方向以顶风的方式驶近遇难船舶。船舶应维持恒定速度并保持风向在船首左舷30度。如果吊升作业区不在船尾，船舶应当保持风向在船首右舷30度。若船、机间已建立了通信联络，则船舶操纵应按机长的指示进行。,谢 谢！,
