道路绿化

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1、课题一 城市道路绿地规划设计,教学目标 1、能够熟练掌握城市道路绿化设计的相关术语 2、能够准确合理地选择城市道路绿化树种 3、能够根据设计要求合理地进行人行道、分车带绿化设计 4、能够根据设计要求合理地进行交叉口、交通岛绿化设计,2,任务一 城市道路绿地规划设计基础,任务提出 识读并分析如图所示的常见城市道路的形式，了解不同类型道路形式的绿化特点，掌握道路绿化设计的相关知识。 任务分析 对于城市道路绿地来讲，绿化设计的主要内容包括人行道绿化和车行道绿化。那么我们要完成的任务包括： 1.分析每张图片属于哪一种道路形式。 2.每张图片中包括哪些绿化设计内容。 3.分析每张图片设计的优点。 相关知

2、识,一、人行道绿化带 （一）行道树绿化带 （1）树池式 在交通量比较大、行人多而人行道又狭窄的道路上采用树池的方式。树池式营养面积小，又不利于松土、施肥等管理工作，不利于树木生长。 树池的边缘高度与人行道路面的关系： 第一：树池的边缘高出人行道路面810厘米； 第二：树池的边缘和人行道路面相平； 第三：树池的边缘低于人行道路面。 树池的形状有圆形、方形、长方形及不规则形状等。 哈尔滨市常用行道树： 榆树、柳树、杨树、槭树、樟子松、红皮云杉。 北京市常用行道树： 槐、杨、柳、椿、白蜡、油松等。 广州、海南常用行道树 大叶榕、白兰花、棕榈、榕树等。 下面为树带式和树池式种植的实例。,4,二、分车绿

3、带 在分车带上进行绿化，称为分车绿带，也称隔离绿带，分车带一般用来分隔对向或同向的交通。一般宽度为4.56.0m，最小的也有1.21.5m，但这种最小的宽度只能满足分隔交通的要求；分车带长度50100m，交通干道与快速路分隔带可以根据需要延长。,2019/7/16,设计理论,5,三、常见的道路绿化形式,城市道路横断面的布置形式是城市道路设计所采用的主要模式，通常根据城市道路横断面的不同将城市道路分为一板两带式、两板三带式、三板四带式、四板五带式等几种布置形式，其中的“板”是指车行道，“带”是指绿化带。,1.一板二带式(一块板),它是由一条车行道、二条绿化带组成，这种形式最为常见 。 它的优点是

4、用地经济、管理方便，较整齐。缺点是景观比较单调、容易发生交通事故。,2.二板三带式(二块板),这种形式可将车辆的上下行分开，中间、两边共三条绿化带，中间8m宽以上可布置成林荫路 。 它的优点是用地较经济，可避免机动车间事故的发生，缺点是不能避免机动车与非机动车之间的事故发生。,3.三板四带式(三块板),这种形式在宽街道上应用较多，是较完整的道路形式 。共有四条绿化带。 它的优点是使街道美观、卫生防护效果好、组织交通方便。缺点是用地面积大，不经济。,4.四板五带式（四快板）,这种形式在宽阔的街道上应用，是比较完整的道路绿化形式。共有五条绿化带。 如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用

5、地。 它的优点是方便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全；绿化量大，街道美观，生态效益显著。缺点是占地面积大，不经济。,5.其它形式,随着城市的发展扩大，部分城市道路已不能适应车辆日益增多的局面，不少城市将原有的双向车道改造成单行道，这就改变了传统的道路划分方式。 在道路宅旁、山坡旁、河旁、建筑阴影大的地方多一板一带式 。它只有一条绿带，卫生防护作用较差。,任务实施,一、分析道路形式 以图111b为例，有两条车行道，三条绿化带，那么它就是一条两板三带式的道路。 二、分析绿化设计内容 以图111d为例，它是一个四板五带式的城市道路，这条道路包括四条车行道(有两条非机动车道，两条机动

6、车道)，五条绿化带(三条分车带，两条人行道绿化带)。,14,绿化带的内容包括： 1.人行道绿化带 人行道绿化带包括行道树绿带和人行道绿带，其中行道树绿带属于树池式，人行道绿带位于道路一侧，也可称为路侧绿地。 2.分车绿带 分车绿带包括一条中央分车带和两条两侧分车带。中央分车带将机动车的上、下行分开，两侧分车带将机动车道与非机动车道分开。,15,三、分析绿化设计的优点 以图111c为例，它是一个三板四带式的城市道路，其人行道绿化带采用树池式的种植形式，树种选择冠大荫浓落叶乔木，能够起到较好的遮阳作用和美化效果；分车带采用规则式的种植形式，以色彩对比鲜明的灌木形成流线型的色带，保证了视线通透，满足

7、了安全行车的需求。另外，为了使分车带的绿化设计更富有节奏感，形成良好的景观效果，本设计采用常绿乔木组和灌木拼图交替种植的形式，形成节奏鲜明的交替韵律，既打破了分车带绿化设计的单调感又起到了一定的遮阳效果。,16,任务二 某城市道路绿化设计,2019/7/16,城市园林绿地规划,17,任务提出 如图所示是某示范区城区的一条道路绿化工程，道路长800m，是一条不对称的两板三带式城市道路，其中绿化设计内容包括，26m的绿化带，2m的分车带和两条人行道的绿化设计，整个绿化用地面积约2万m2。现要求根据城市道路绿化设计的相关知识，在充分满足功能要求、安全要求和景观要求的前提下完成设计。,任务分析 通过对

8、图示的认真分析不难发现，要完成这条道路的绿化设计，需要掌握道路绿地规划设计的方法和技能，涉及行道树绿化带、人行道绿化带以及分车带绿化设计的原则和相关技巧。具体讲，要解决以下三方面的问题： 一、行道树绿带的设计 对于行道树绿带的设计需要考虑以下几个问题 1选择合适的行道树种植形式。 2选择适宜的行道树树种。,18,二、人行道绿带的设计 1根据周围环境确定人行道绿带的风格和形式。 2完成人行道绿带树种的选择和植物种植设计。 三、分车带的设计 1选择合适的行道树种植形式。 2选择适宜的行道树树种。 3完成植物种植设计。,19,一、城市道路绿地规划设计原则,（一）安全性原则 （二）实用性原则 （三）生

9、态性原则 （四）以人为本的原则 （五）协调性原则 （六）景观稳定性、特色性原则 （七）近期效果和远期效果相结合,2019/7/16,城市园林绿地规划,20,相关知识,二、行道树绿带设计,（一）行道树选择的原则 1、“适地适树”原则 2、生物多样性原则 3、景观美学与文化性原则,2019/7/16,城市园林绿地规划,21,（二）行道树树种应具备的条件 （1）树冠冠幅大，枝叶密； （2）耐脊薄土壤； （3）耐修剪； （4）深根； （5）病虫害少或易防治的； （6）落果少，没有飞毛； （7）发芽早，落叶迟； （8）耐寒、耐干旱； （9）寿命长。 （三）行道树种植设计应注意的问题,23,（四）行道树的

10、株距和定干高度 根据功能要求， 交通状况，道路的性质，宽度及行道树距车行道 的距离，树木分枝角度而定。 分枝角度大的，干高不得小于3.5米, 分枝角度小的,干高不得小于2米,否则影响交通。 株距5米，少数6-8米。 （五）行道树绿化带的设计 1.确定行道树的种植形式 2.行道树种的选择 3.行道树种植设计,24,三、人行道绿带设计 （一）人行道绿带设计应注意的问题 （二）人行道绿带的设计 四、分车绿带的设计 （一）分车绿带设计的原则 （二）分车绿化的植物选择标准 （三）分车绿带设计应注意的问题 （四）分车绿带绿化设计 1.树种选择 2.分车带设计,1.行道树绿带的设计 行道树是街道绿化最基本的

11、组成部分，沿道路种植一行或几行乔木是街道绿化最普遍的形式，行道树的设计内容及方法是： 选择合适的行道树种 确定行道树种植点距道牙的距离 行道树种植点距道牙的距离决定于二个条件，一是行道树与管线的关系，二是人行道铺装材料的尺寸。,1.行道树绿带的设计,确定合理的株距 确定种植方式 树带式 在人行道和车行道之间留出一条不加铺装的种植带，一般宽不小于1.5m，植一行大乔木和树篱；如宽度适宜则可分别植两行或多行乔木与树篱。在交通、人流不大路段用这种方式。植带下铺设草皮，以维护清洁，但要留出铺装过道，以便人流通行或汽车停站。,确定种植方式,树池式 在交通量较大，行人多而人行道又窄的路段，设计正方形、长方

12、形或圆形空地，种植花草树木，形成池式绿地。正方形树池以1.5m1.5m较合适；长方形以1.2m2m为宜；圆形树池以直径不小于1.5m为好。,(5)确定株距与定干高度,行道树定干高度应根据其功能要求、交通状况、道路性质、宽度，以及行道树与本道的距离、树木分级等定。苗木胸径在1215cm为宜，其分枝角度越大的，干高就不得小于3.5m；分枝角度较小者，也不能小于2m，否则会影响交通。,其他,2.分车绿带的设计,在分车带上进行绿化，称为分车绿带，也称隔离绿带。在三块板的道路断面中分车绿带有两条，在两块板的道路上分车绿带只有一条，又称为中央或中间分车绿带。分车绿带有组织交通、分隔上下行车辆的作用。在分车

13、绿带上经常设有各种杆线、公共汽车停车站，人行横道有时也横跨其上。,分车绿带位于车行道中间，位置明显而重要，因此在设计时要注意街景的艺术效果。可以造成封闭的感觉，也可以创造半开敞、开敞的感觉。这些都可以用不同的种植设计方式来达到。分车带的绿化设计方式有三种，即封闭式、半开敞式、开敞式。,3.路侧绿带的设计,路侧绿带包括基础绿带、防护绿带、花园林荫路、街头休息绿地等。当街道具有一定的宽度，人行道绿带也就相应地宽了，这时人行道绿带上除布置行道树外，还有一定宽度的地方可供绿化，这就是防护绿带。若绿化带与建筑相连，则称为基础绿带。一般防护绿带宽度小于5m时，均称为基础绿带，宽度大于10m以上的，可以布置

14、成花园林荫路。,2019/7/16,城市园林绿地规划,37,五、道路绿化设计图样绘制 （一）道路绿化设计平面图 （二）道路绿化设计立面图 （三）道路绿化设计断面图 （四）效果图 （五）植物配置表 （六）指北针和比例尺,38,任务实施 在掌握了必要的理论知识之后，我们根据园林规划设计的程序以及城市道路绿地规划设计的特点，来完成图1114所示的这条城市道路的绿化设计。 一、调查研究阶段 二、编制设计任务书阶段 三、总体规划设计阶段 四、植物种植设计 五、完成图样绘制,39,任务三 交叉路口、交通岛绿化设计,任务提出 图1156所示为某城市团结路口一个交通岛的现状图，现要求在满足安全性和功能性的基础

15、上，以植物造景为主，对其进行绿化设计。 任务分析 通过对图1156的分析，以及甲方的设计要求，要完成此交通岛的绿化设计我们必须分以下几个阶段进行：,2019/7/16,设计理论,40,一、调查研究阶段 1自然环境的调查。 2社会环境的调查。 3设计条件或绿地现状的调查。 二、设计构思阶段 三、图样绘制阶段 通过规范的图样，完成对设计方案的表达。主要完成以下图样： 1平面图。 2效果图。,41,相关知识 一、交通岛的概念 二、交通岛绿化设计应注意的问题 三、安全视距 四、立交桥绿化设计,42,一、交通岛的概念 交通岛是指为便于管理交通而设于路面上的一种岛状设施。一般用混凝土或砖石围砌，高出路面1

16、0cm以上，常见的交通岛可分为以下三种形式： （一）中心岛(又叫转盘) 设置在交叉路口中心引导行车。交通规则中规定所有驶入转盘的车辆必须绕转盘逆时针行驶，如图1157所示。,2019/7/16,设计理论,43,(二)方向岛 路口上分隔进出行车方向，一般常用于立交桥周围，如图1158所示。 (三)安全岛 在宽敞的街道中供行人避车的地方，如图1159所示。,交通岛,交通岛，俗称转盘。设在道路交叉口处。主要为组织交环形交通，使驶入交叉口的车辆，一律绕岛作逆时针单向行驶。一般设计为圆形，其直径的大小必须保证车辆能按一定速度以交织方式行驶，由于受到环岛上交织能力的限制，交通岛多设在车流量较大的主干道或具有大量非机动车交通、行人众多的交叉口。,视距三角形,根据相交道路所选用的停车视距，可在交叉口平面上绘出一个三角形，称为“视距三角形”.,立体交叉绿岛,互通式立体交叉一般由主、次干道和匝道组成，匝道是供车辆左、右转弯，把车流导向主、次干道的。为了保证车辆安全和保持规定的转弯半径，匝道和主次干道之