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1、,02E - 6 档 DSG 变速箱,1,内容摘要,02E - 6 DSG,目录,DSG 变速箱培训内容概述,DSG 变速箱产品介绍,DSG 变速箱原理与结构,DSG 变速箱档位形成及动力传递,DSG 变速箱电子 - 机械控制系统,DSG 变速箱的维修与检查,2,内容概述,02E - 6 DSG,DSG 变速箱的由来及发展,要点,应知应会,熟知变速箱的作用,变速箱的作用、,掌握变速箱特征及比较,传统变速箱的优缺点,了解传统变速箱发展局限,讲解,不同类型变速箱在动,不同类型变速箱,力性、经济性、舒适,的比较,型方面的差异,大众节能减排目标,DSG 应用前提及相,DSG 产品参数比较 / 优势,关
2、产品参数比较,DSG 产品特征,讨论,DSG 变速箱结构,变速箱内外部结构,DSG 操作方式,及操作,3,内容概述,02E - 6 DSG,DSG 原理与结构,讨论,讲解,DSG 传动的基本原理,双-多片湿式离合器：结构、工作、调节,输入轴、输出轴、倒档轴,差速器、P档锁止装置,换挡拨叉：组成、控制；档位识别,ATF 油泵驱动；ATF油的供应,驱动桥,4,内容概述,02E - 6 DSG,动力传递,分解 DSG 变速箱,实践,观察齿轮啮合关系,画出 16 档动力传递路线,讲解,传输组件、倒档动力传递路线,动力传递,5,内容概述,02E - 6 DSG,DSG 变速箱控制系统,系统构成及ATF供
3、应,讲解,ATF循环管路、元件构成,讨论,液控元件功能详述,变速箱安全保护功能,DSG 变速箱液压控制单元,电子控制单元系统构成,讲解,组成元件作用及失效影响,讨论,DSG 变速箱液压控制单元,实践,DSG 变速箱控制单元重要检测数据及方法,6,内容概述,02E - 6 DSG,DSG 使用、保养,特殊操作模式,使用注意事项,讲解,讨论,使用,保养,DSG 油液检查、保养、更换,实践,DSG 油检查更换；总成部件更换,7,02E - 6 DSG,产品介绍,传统变速箱的应用,变速箱的作用？,车辆的使用者对变速箱有何要求？,自动变速箱的优点 ？,手动变速箱的优点 ？,自动变速箱的缺点 ？,手动变速
4、箱的缺点 ？,8,02E - 6 DSG,产品介绍,几种变速器方案的比较,9,02E - 6 DSG,产品介绍,DSG 直接档变速箱,大众汽车独有技术,换档响应快,动力表现佳,驾驶乐趣,油耗低,操作方便,舒适性好,动力持续输出,防止误操作,更快换档响应,更佳动力表现,更低燃油油耗,更多驾驶乐趣,17,02E - 6 DSG,产品介绍,DSG 变速箱,名称： DSG ( 直接换档变速器 ),代码： 02E,重量：前轮驱动 94 kg, 四轮驱动 109 kg,最大扭矩： 320 Nm ( 与匹配发动机有关 ),离合器： 两组多片式湿式离合器,档位：六个前进挡，一个倒档,操作模式：自动档位和 Ti
5、ptronic,初装油量： 7.2 ltr. DSG 变速器油 G 052 182,换油量：约 5.5 升,18,02E - 6 DSG,产品介绍,DSG直接档变速箱外观,1、P档锁拉杆,5、油底壳,2、ATF油滤清器,6、线束连接插头20孔,3、ATF油散热器,7、ATF油泵,4、扭矩输入花键轴,21,02E - 6 DSG,产品介绍,DSG 变速箱结构,滤清器,输出轴,输入轴,分动器,油泵,双离合器,电液控制单元,22,原理与结构,02E - 6 DSG,DSG 基本原理,26,原理与结构,02E - 6 DSG,扭矩输入,曲轴扭矩经双质量,飞轮传入输入齿毂,离合器K1和K2的外,片支架与
6、输入齿毂,钢性相连,27,原理与结构,02E - 6 DSG,双 - 多片湿式离合器,28,原理与结构,02E - 6 DSG,离合器K1,离合器K1负责将扭矩传,入输入轴1,输入轴1用来完成1，,3，5，R档,30,原理与结构,02E - 6 DSG,离合器K2,离合器K2负责将扭矩,传给输入轴2,输入轴2用来完成2，4，6档,31,原理与结构,02E - 6 DSG,离合器控制自我适应、调节,在每种操作情形下，离合器必须被控制在一个相对稳定的状,态下，并且贯穿整个使用周期。因而，离合器控制阀的控制,电流与离合器扭矩之间的必须进行不断的调整、适应。,离合器的摩擦系数是不断变化的，离合器摩擦系
7、数的主要影,响因素：,- ATF 油(质量、老化、油位),- ATF 油的温度,- 离合器温度,- 离合器打滑量,通过离合器微量打滑来探查并储存离合器控制与扭矩之间的,关联性，从而为弥补这些因素的影响提供依据。,34,原理与结构,02E - 6 DSG,系统构造,35,原理与结构,02E - 6 DSG,输入轴、输出轴,油泵驱动轴,输入轴、输出轴,差速器,36,原理与结构,02E - 6 DSG,输入轴一,输入轴一在空心的输入轴二的内部，通,过花键与离合器K1相连,输入轴一上有,一档/倒档齿轮公共齿轮,三档齿轮,五档螺旋齿轮,在一档和三档齿轮之间还有输入轴一的转速传感器 G501 的靶轮,37
8、,原理与结构,02E - 6 DSG,输入轴二,输入轴二为空心，套在输入轴一的外,部，通过花键和离合器片组K2相连,输入轴二上有,二档齿轮,四档/六档公共齿轮,在二档齿轮附近还有输入轴二转速传感器 G502 的靶轮,38,原理与结构,02E - 6 DSG,输出轴 一,输出轴一上有如下元件：,1，2，3档同步器（三件式）,4档同步器（单件式）,1，2，3，4档换档齿轮,差速器相连的输出齿轮,39,原理与结构,02E - 6 DSG,输出轴二,输出轴二上有如下元件：,变速器输出转速传感器靶轮,5档，6档和倒档换档齿轮,与差速器相连的输出齿轮,40,原理与结构,02E - 6 DSG,倒档轴,41
9、,原理与结构,02E - 6 DSG,差速器,两个输出轴都与差速器相啮合,差速器上还集成了P档锁齿轮,42,原理与结构,02E - 6 DSG,P档锁止机构,43,原理与结构,02E - 6 DSG,同步器,1，2，3档变速比大，因此采用三件式同步器,4，5，6档变速比相对小，因此采用单件式同步器,44,原理与结构,02E - 6 DSG,换挡拨叉,CC 2010,45,原理与结构,02E - 6 DSG,换挡拨叉,行程传感器磁铁,选档拨叉,锁环,每个拨叉上都有拨叉位置传感器，用于精确的识别拨叉位置,46,原理与结构,02E - 6 DSG,换挡拨叉,活塞,档位锁止,档位传感器,油压,拨叉,拨
10、叉通过电液单元控制，最终完成所有档位变换。,电磁式档位传感器获得准确拨叉位置。,47,原理与结构,02E - 6 DSG,油泵,ATF 油泵,油泵通过驱动轴由发动机驱动,油泵为离合器与变速箱档位变换提供油压,对变速箱内相关零部件的冷却和润滑,48,原理与结构,02E - 6 DSG,49,动力传递,02E - 6 DSG,传输组件,例如：,车辆在1档加速行驶,K1,1档传动齿轮在换挡,轴1的作用下啮合,2档传动齿轮在换挡,轴2的作用下也已经,啮合,离合器1工作,离合器2断开.,51,动力传递,02E - 6 DSG,传输组件,选择2档,当车辆达到从1到2的换,挡曲线图时，离合器1,断开，离合器
11、2接合，,传输发动机扭矩到2档,齿轮。,52,控制系统,02E - 6 DSG,DSG 变速箱控制系统,电液控制单元,电子控,线束连接器,制单元,54,控制系统,02E - 6 DSG,电 - 液控制单元,N217,N216,作用：,A,变速箱换挡,N215,N90,离合器接合,N91,变速箱油的冷却,N92,N218,油压调节,安全保护,N371,N89,N88,N233,55,02E - 6 DSG,N217,N216,限压阀,N215,N90,N218,N91,N92,N89,N371,N233,N88,56,控制系统,02E - 6 DSG,电 - 液控制单元,开关阀：,N89,N92
12、,档位变换控制阀,N90,多路调节阀,调节阀：,主油压力调节阀,N91,冷却油压力调节阀,离合器油压控制阀,安全阀,只有将电液控制单元的印刷电路板移开后，,才能清楚的看到电磁阀 N89 N90 N91,57,控制系统,02E - 6 DSG,ATF 油循环、供应,热交换器,ATF 油的作用 ？,对 ATF 油的要求 ？,热交换器中的冷却液来自发动机冷却液，防止油温达到 135 C,58,控制系统,02E - 6 DSG,ATF 油循环、供应,ATF热交换器,油滤清器,换挡活塞,电-液控制单元,双-离合器,ATF油泵,飞溅油管,吸入滤清器,59,控制系统,02E - 6 DSG,DSG 变速箱壳
13、体各油道压力值（ max ）,2th gear,Cooler,20 bar,13 bar,3th gear,4th gear,20 bar,20 bar,1th gear,from pump,20 bar,32,5 bar,Cooler 6 bar,to pump,coupling,1 bar,R gear,Clutch 2,20 bar,15 bar,Neutral,Clutch 1,20 bar,15 bar,5th gear,6th gear,20 bar,20 bar,CC 2010,60,控制系统,02E - 6 DSG,油路循环原理图,无控制压力,控制压力 - 离合器,控制压力 -
14、 工作油压,回流,62,控制系统,02E - 6 DSG,油路循环原理图,通离合器冷,却油路,SB,飞溅油管,DBV,过压保护阀,SF,吸入滤清器,F,压力滤清器,SG,换挡拨叉,GSV,档位选择阀,SIV,安全阀,N88 - N92,电磁阀 1-5,K,ATF 热交换器,Sys.Dr.V 系统压力控制阀,N215 - N218,电子压力控制阀 (EDS) 1-4,K1,离合器 1,N233,电子压力控制阀 (EDS) 5,K2,离合器 2,G193,压力传感器 1,N371,电子压力控制阀 (EDS) 6,KKV,离合器冷却阀,G194,压力传感器 2,63,控制系统,02E - 6 DSG
15、,油路循环原理图,64,控制系统,02E - 6 DSG,油路中的液压元件,无控制压力,控制压力 - 工作油压,回流,65,控制系统,02E - 6 DSG,主油压力控制阀 -N217-,它是一个调节阀：通过它,变速箱液压（机械）系统,的压力可被调节,其调节的关键因素：与当,前发动机扭矩相适应的离,合器压力,发动机温度、发动机转速,是主油压力的修正参数,控制单元频繁调整主油压,力以适应当前状态,66,N217和主油压调节阀：N217由电脑来控制，由此N217控制主油压调节阀的位置，从而调节除直接换档变速器液压系统中的工作压力！因此N217即可控制以下几种油流： 1、经冷却器-压力滤清器-喷油管的ATF回流 2、回流到油泵的ATF 3、操纵N215和N216使K1和K2接合或分离 4、操纵4个换档调节电磁阀N88、N89、N9
