《汽车底盘的检测与诊断幻灯片》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车底盘的检测与诊断幻灯片（127页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、第三章 汽车底盘的检测与诊断,主要内容：驱动轮输出功率的检测传动系的检测与诊断 转向系的检测与诊断 制动系的检测与诊断 行驶系的检测与诊断 底盘电子控制系统的检测与诊断,第一节 驱动轮输出功率的检测,一、汽车底盘测功机1. 底盘测功机结构 汽车底盘测功机一般由滚筒装置、加载装置、飞轮装置、测量装置、控制与指示装置和辅助装置等构成，如图。,底盘测功机结构,汽车底盘测功机结构示意图1主动滚筒 2加载装置 3压力传感器 4联轴器 5举升器；6从动滚筒 7挡轮 8飞轮装置 9电磁离合器,底盘测功机结构,滚筒装置 滚筒用来模拟连续移动的路面加载装置 俗称测功器，用来模拟汽车在道路上的行驶阻力，吸收驱动轮
2、上的输出功率。大多采用电涡流测功器，原理如图。,底盘测功机结构,飞轮装置 它通过离合器与主动滚筒相连，用于模拟汽车在道路上行驶的惯性。 测量装置 测量装置主要包括测力装置、测速装置和测距装置。 控制与指示装置 控制装置 ：用来控制底盘测功机的整个检测过程 。指示装置 ：用来显示测量参数或 曲线。,底盘测功机结构,辅助装置举升装置：以方便被测车辆驶入和驶出底盘测功机。冷却风扇： 以加强空气流动，冷却加载装置。反拖电机： 用以检测底盘传动效率。,2. 底盘测功机原理,式中 Pk 驱动轮输出功率（kW）； Ft 驱动力（N）； V 车速（km/h 通过改变电涡流测功器负荷的大小，可以模拟汽车在道路上
3、行驶的各种阻力，因此可以实现汽车在各种车速下驱动轮上的输出功率、驱动力的测定。,二、驱动轮输出功率的检测,发动机全负荷额定功率转速下驱动轮输出功率的检测 它检测汽车的最大驱动功率，是汽车动力性检测的必检项目。发动机全负荷额定转矩转速下驱动轮输出功率的检测 它检测汽车最大阻力时的驱动功率，是汽车动力性检测的必检项目。发动机全负荷选定车速下驱动轮输出功率的检测 它检测选定车速对应的功率，可反映不同车速时的动力性。发动机部分负荷选定车速下驱动轮输出功率的检测 它检测不同工况下的输出功率，可反映不同行驶工况的动力性。,1. 检测项目的确定,2.检测点的选择,检测点车速取决于发动机工况和汽车档位。发动机
4、工况由检测项目确定，而汽车档位一般选择直接档或最高档。其检测点的车速值可根据下式确定。 式中 V 汽车底盘测功车速（km/h）； n 选定工况的发动机转速 (r/min)； r 车轮的滚动半径( m )； ig 变速器选定档位的速比； i0 主减速器速比。 一般汽车动力性评价时，只需测定发动机全负荷额定功率转速下和额定转矩转速下驱动轮的输出功率。,3. 驱动轮输出功率的检测,三、汽车动力性检测分析,1在用汽车动力性评价指标 台架检测时，常用发动机在额定转矩和额定功率时的驱动轮输出功率作为在用车动力性评价指标。 汽车在使用过程中，发动机、传动系统的技术状况会逐渐下降，其驱动轮输出功率将因此而减小
5、，所以用驱动轮输出功率的数值能评价在用车的动力性和技术状况。,2. 在用汽车动力性评价方法,测出实际驱动轮输出功率P计算校正驱动轮输出功率P0 P0=P 校正系数，通过计算或查表得到。计算校正驱动轮输出功率与相应发动机输出总功率的百分比 VM=PVMO/PM VP= PVPO/Pe 式中 PVMO 汽车在额定转矩工况下的校正驱动轮输出功率（kW）； PVPO 汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率（kW）； PM 发动机额定转矩功率（kW）； Pe 发动机额定功率（kW）。,在用汽车动力性评价方法,在用汽车动力性评价 GB/T18276-2000汽车动力性台架试验方法和评价指标中规定，在用汽
6、车动力性合格的条件是： VMMa 或 VPPa 式中 Ma汽车在额定转矩工况下校正驱动轮输出功率与额 定转矩功 率的百分比的允许值（%）； Pa汽车在额定功率工况下校正驱动轮输出功率与额 定功率的百分比的允许值（%）。3. 在用汽车动力性评价标准 在用汽车动力性评价标准就是校正驱动轮输出功率与相应发动机输出总功率百分比的允许值，如Ma、Pa。,第二节 传动系的检测与诊断,一、传动系的检测 （一）传动系传动效率检测 1检测原理 发动机发出的功率Pe 经传动系传至驱动轮的过程中，若传动系损失的功率为PT，则传动系的传动效率为T： 因此，利用底盘测功机在相同转速工况下，测取Pk、Pr、Pf和Pc，即
7、可求出传动系传动效率T 。,2检测方法,在具有反拖装置的底盘测功机上，检测传动效率的方法如下。 1）测取驱动轮输出功率 2）测取反拖传动系的功率 3）测取驱动轮滚动阻力和底盘测功机传动系统消耗 的功率 4）计算传动效率,3检测标准,汽车传动系统传动效率,（二）汽车滑行性能检测,汽车滑行性能 汽车滑行性能是指汽车在空档时的滑行能力。反映汽车滑行性能的参数有：滑行距离和滑行阻力。滑行距离 滑行距离是指汽车加速至某一预定车速后摘档，利用汽车具有的动能来行驶的距离。滑行阻力 滑行阻力是指汽车空档、制动解除时，汽车由静止至开始移动所需的推力或拉力。 若汽车传动系的传动效率越高，则汽车的滑行阻力越小，滑行
8、距离越长，说明汽车的滑行性能越好。,1. 滑行距离的检测,（1）检测方法路试检测使车辆空载，轮胎气压符合规定，并走热汽车保证传动系温度正常。在纵向坡度不超过1的平坦、干燥和清洁的硬路面上，风速不大于3m/s时，进行路试。当被测车辆行驶速度高于规定车速（30km/h）后，置变速器于空档，开始滑行，在规定车速（30km/h）时用速度计或第五轮仪测量滑行距离。在试验路段往返各进行一次滑行距离检测，取两次检测的算术平均值作为检测结果。,检测方法,用底盘测功机检测使车辆空载，轮胎气压符合规定。根据被测车辆基准质量选定底盘测功机相应飞轮转动惯量。将被测车辆驱动轮置于底盘测功机滚筒上，运转汽车，使汽车传动系
9、统和底盘测功机运转部件温度正常。将被测车辆加速至高于规定车速（30km/h）后，置变速器于空档，利用贮存在底盘测功机旋转质量中的动能、驱动轮及传动系旋转部件的动能，使汽车驱动轮继续运转直至车轮停止转动。底盘测功机测距装置，记录汽车从规定车速（30km/h）开始的滑行距离。即测功机滚筒滚过圈数与滚筒圆周长之乘积。,（2）检测标准,滑行距离影响因素 摘档滑行后的检测车速 汽车检测的总质量 汽车驱动轴数 轮胎气压 其他检测条件,检测标准,滑行距离检测标准 汽车空载、轮胎气压符合规定值时以初速30km/h的滑行距离应满足下表要求，否则说明传动系技术状况不良。,2. 滑行阻力的检测,（1）检测方法 检测
10、时，车辆应空载，轮胎气压应符合规定。先将被测车辆停在平坦、干燥和清洁的硬路面上，解除制动，置变速器置于空档，然后通过拉力传感器拉（或通过压力传感器推）被测车辆，当被测车辆从静止开始移动时，记下传感器的拉力（或压力）值，该值即为汽车的滑行阻力。,2检测标准,滑行阻力影响因素 汽车总质量、路面状况及轮胎气压。滑行阻力检测标准 滑行阻力应符合下式要求，否则说明传动系技术状况不良。 Ps1.5Mg 式中 Ps滑行阻力（N）； M汽车的整备质量（kg）； g重力加速度（9.8m/s2）。 :汽车滑行距离或汽车滑行阻力中任一项符合要求，则汽车滑行性能合格。,（三）传动系游动角度检测,传动系游动角度 传动系
11、游动角度是离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥的游动间隙之和。游动角度检测意义 传动系游动角度能表明整个传动系统的磨损和调整情况，因而可用传动系游动角度来诊断汽车传动系统的技术状况。由于游动角度可分段检测，因而还可用总成部件的游动角度对传动系有关部件的技术状况进行诊断。,1. 用数字式游动角度检测仪检测,（1）检测原理 仪器组成 传动数字式游动角度检测仪是在车辆停驶、不拆卸变速器、传动轴及后桥的情况下，对传动系游动角度进行较准确测量的检测仪器。它由倾角传感器和测量仪两部分组成，二者以电缆相连。 倾角传感器的作用是将传感器感受到的倾角变化转换为传感器线圈电感量的变化，从而改变检测仪电路振荡频率。
12、而测量仪实际上是一台专用的数字式频率计，其作用是直接显示传感器测出的倾角。,用数字式游动角度检测仪检测,检测原理 使用中，传感器固定在被测转轴上，可与转轴同步摆动。转轴转动时，其传感器倾角发生变化，导致检测仪电路振荡频率发生变化，其频率变化量反映了转轴的游动角度。检测时，测量仪随时显示传感器所处的实际倾角，若将游动范围内的两个极限位置的倾角读出，则其差值即为游动角度。,（2）检测方法,传动系游动角度的检测，通常是将其一端固定，在另一端测量其游动角度范围，其中一端的固定是利用汽车的一些操纵机构来实现。在汽车传动系中最便于放置倾角传感器的部位是传动轴，因此，在整个检测过程中，将传感器始终固定固定在
13、传动轴上。传动系游动角度常采用分段检测方法 。 变速器输出轴与传动轴游动角度检测离合器从动盘与变速器输出轴游动角度检测传动轴与驱动轮游动角度检测 ：上述三段游动角度之和即为所检测的传动系游动角度。,2.用指针式游动角度检测仪检测,指针式游动角度检测仪由指针、刻度盘和测量扳手组成。检测传动系游动角度的方法是，先分段检测传动系各个环节的游动角度，然后求和得出传动系总的游动角度。,3. 检测结果分析,1）游动角度产生原因 传动系游动角度实际上是传动系各传动副间隙的总体反映，这些间隙主要是变速器、主减速器、差速器中的齿轮啮合间隙，变速器输入轴、传动轴、半轴的花键连接间隙，万向节中十字轴颈与滚针轴承的间隙以及滚针轴承与万向节间的间隙。这些间隙因长期的动力传递及传动副的相对滑移而逐渐增加。游动角度过大，是下列一个或多个原因引起。离合器从动盘与变速器第一轴配合松旷。变速器中各对传动齿轮的啮合间隙过大或滑动齿轮与花键轴配合松旷。万向传动装置的万向节松旷或伸缩节花键配合松旷。驱动桥齿轮啮合间隙过大、轴承松旷或半轴齿轮与半轴花键配合松旷。 ：通过传动系各分段游动角度检测可找到游动角度过大的具体原因。,
